STRONA GŁÓWNA > AUTOBUSY > katalog autobusów > autobusy lat 80. > Ikarus 260.04
WARSZAWSKIE AUTOBUSY

IKARUS 260.04
(1981-nadal)
Pod koniec lat 70., gdy Jelcz-Berliet, autobus Epoki Sukcesu okazał się kompletną klęską centralne czynniki PRL zdecydowały o imporcie autobusów węgierskich, 11-metrowych Ikarusów 260.04. Ten typ autobusu eksploatowany był z dobrym skutkiem od 1973 roku w WPK Katowice.

I to właśnie z Katowic przybyła do MZK pierwsza "solówka". W 1979 r. otrzymano do testowania jeden egzemplarz z 1973 r. i wpisano go na stan zajezdni R-7 z numerem 9099. Po przeprowadzeniu testów służył do 1987 r. jako autobus gospodarczy, choć niejednokrotnie był wypuszczany na miasto jako liniowy.

Pierwsza partia Ikarusów 260 prosto z fabryki dotarła w grudniu 1981 r. Na ulice wyjechały 11 grudnia, z zajezdni R-9. Dostały przedział numerów po kasowanych Jelczach Mexach: 201-231. 14 grudnia 1981r. pierwsze Ikarusy 260 wpisano również na stan zajezdni R-5, gdzie otrzymały numery 1-36.

W połowie 1982 roku do Warszawy dotarła niewielka partia Ikarusów 260.02  wyprodukowanych dla NRD (232-249). 
Następne dostawy obejmowały już normalne wozy, choć każda następna transza niosła ze sobą pewne modyfikacje w wystroju wnętrza. W 1983 roku pojawiły się czarne poręcze, a w 1984 r.- nowe czarne kabiny. Przełomowa była ostatnia dostawa na przełomie lat 1985 i 1986. Autobusy te były pomalowane w oryginalny marchewkowy kolor. Charakteryzowały się już ogólną poprawą trwałości i dłuższymi przebiegami międzynaprawczymi. Przeniesiono w nich spod tylnego mostu zbiornik paliwa, co umożliwiło wyprowadzenie rury wydechowej spod tylnej ściany na lewą stronę. W tej serii ciekawostką stał się wóz nr 1660, który zamiast do ruchu trafił do Przemysłowego Instytutu Motoryzacji na ul. Stalingradzkiej, gdzie testowano w nim napęd gazowy. Z  testów niewiele wynikło i we wrześniu 1992 roku autobus trafił do ruchu liniowego pozostając jako jedyny w oryginalnym pomarańczowym malowaniu aż do 1997 roku.

Wobec zastąpienia awaryjnych Jelczy przez nowe i o wiele sprawniejsze Ikarusy oraz z racji dużego odpływu kadr z MZK i związanego z tym spadkiem planu, szybko okazało się, że nie ma potrzeby utrzymywania tak dużej liczby taboru. Wiele nowych Ikarusów stało bezczynnie w zajezdniach, sporadycznie wyjeżdżając na miasto, niektóre z nich ani razu nie opuściły zajezdni, a kilku innym nie nadano nawet numerów taborowych. W sytuacji takiej "klęski urodzaju" postanowiono sprzedać część taboru, przede wszystkim Państwowej Komunikacji Samochodowej. Pierwsze transakcje zawarto już w lipcu 1987 r. Do końca 1988 roku sprzedano 155 Ikarusów 260, w tym 5 sztuk jako fabrycznie nowe z zerowym przebiegiem (zobacz galerię wozów sprzedanych).

Kolejną falą eksterminacji krótkich Ikarusów były przeprowadzane od marca 1988 r. adaptacje na przegubowce. Do stycznia 1991 r., przy współpracy Lubelskich Zakładów Naprawy Samochodów przebudowano w ten sposób blisko 150 wozów pojedynczych. Na skutek tych działań z 1010 sztuk na początku 1987 roku, na początku roku 1991 jeździły już tylko 664 krótkie Ikarusy. Duży spadek planu pod koniec lat 80. sprzyjał ograniczeniu liczby taboru. Dopiero nowa sytuacja gospodarcza na początku lat 90. umożliwiła zwiększenie liczby wozów w ruchu, a tym samym zwiększenie zapotrzebowania także na wozy krótkie. Również rozpoczęty w lipcu 1988 r. proces kasacji najbardziej zużytych sztuk spowodował potrzebę uzupełnienia taboru krótkiego. W takiej sytuacji, w 1991 roku zakupiono na Węgrzech 25 karoserii i podwozi, z których przy użyciu regenerowanych podzespołów z kasowanych autobusów zbudowano 25 Ikarusów 260, a w następnym roku jeszcze 14. Tak powstałe "składaki" rejestrowano jako remonty kapitalne starych autobusów, choć fizycznie nie miały z nimi nic wspólnego. Ikarusy 260 z serii z 1991 i 1992 roku wyglądem zewnętrznym niewiele się różnią od wcześniejszych serii, jedynie posiadają gumową listwę wzdłuż nadwozia.

Od 1985 roku w Zakładzie Napraw Autobusów T-4 przy ul. Włościańskiej przeprowadzano naprawy główne (NG) Ikarusów 260. Praktycznie każdy Ikarus w MZK poddany został po ok. 5-7 latach (po ok. 400 tys. km przebiegu) naprawie. W 1993 roku zainicjowano tzw. odbudowy czyli drugie naprawy główne. Najpierw zlecano je przedsiębiorstwu KPNA w Słupsku, a od 1995 r. przeprowadzano je na Włościańskiej. W trakcie remontów wygląd autobusów zmieniał się i ujednolicał, wymieniano kabiny, malowano poręcze i sufity itp.

Pierwsze Ikarusy 260.04 skreślono ze stanu w 1988 r. Większość z nich poddano remontom. Do 1993 r. przy remontach stosowano malowanie kremowo-czerwone, później malowano je w barwy żółto-czerwone. W czasie licznych remontów wygląd autobusów ulegał zasadniczym zmianom, m.in. poprzez montaż gumowych listew bocznych, wymianę kabin, malowanie poręczy, wymianę kół itp.		 Ikarus 260.04 #1283 ex-656

Ikarus 260.04 #1216 ex-1670 po remoncie
TABELA ROZDYSPONOWANIA DOSTAW IKARUSÓW 260 W MZK WARSZAWA
rok / zajezdnia R-5 R-6 R-7 R-8 R-9 R-10 R-11 R-12 R-13 razem
1981 1-36 - - - 201-231 - - - - 67
1982 37-78 - 401-460 - 249-324 - 601-665 801-840 - 2831)
1983 79-119 1401-1430 - 1001-1030 232-236
325-376		 1201-1250 666-717 841-880 - 300
1984 1-5 14 16 1431-1450 420-429 1031-1070 237-248 377-390 1251-1305 607-609 630-634 708-717 881-900 1601-1628 224
1985 120-132 1466-1480 1498 1499 461-466 1076-1090 1111 1112 1114 209 210 220 223 224 307-310 391-400 1306-1316 1319 1320 1332-1335 601-606 718-722 864 865 866 1660-1670 1681 1192)
1990
(1991-92)		 50 60 1401 1407 1410 401 1005 1012 1101 1118 287 288 289 1212 1237 1240 1241 605 608 652 808 816 1657 1658 1680 25
1992 76 1409 1414 404 1002 1009 1015 - 1244 1245 1246 610 614 616 820 - 14
RAZEM: 142 72 78 95 2153) 129 152 106 43 1032

UWAGI:
 1) - większość Ikarusów 260 początkowo była przydzielona do zajezdni R-12, ale nie miała numerów i nie była używana; w miarę kasacji Jelczy PR110 kolejne Ikarusy 260 były oddelegowywane do odpowiednich zajezdni i tam nadawano im właściwe numery; wozy 321-324 i 651-665 pierwotnie również garażowały w R-12, gdzie nadano im numery z zakresu 841-859, a nawet eksploatowano przez kilka tygodni w ruchu liniowym;
2) - wozy 209 210 220 223 224 307-310 391-400 864-866 1111 1112 1114 1332-1335 1498 1499 1681 wprowadzono do ruchu dopiero w 1987 r., wcześniej były na stanie R-13, ale bez nadanych numerów i nieużywane;
3) - trzy autobusy z R-9 w ogóle nie otrzymały numerów taborowych;
TABELA ROZDYSPONOWANIA IKARUSÓW 260 U AJENTÓW
rok / firma Klatka Grzelak Jakimak Transwar RAPID TANDEM Piaseczno Grodzisk Szymański razem
(1991) A001 A002 A051-A053 - - - - - - - 51)
(1992) - - - - - - - - 3393 1
(1993) A003-A005 - - - A201 A207 - - - 3229 6
(1994) - - - A150-A157 A202 A2172) A251 A252 A409 - - 133)
(1995) - - A102 A103 A158 A162 - - - - - 4
(1996) - - A101 - A214 A219 A220 - - A513 A529 - 63)
(1997) - - - - - - - A530 - 1
(1998) - - A102 - A2314) A2344) A254 - A506
A531-A533		 - 8
(1999) - - - - - - - A534-A538 - 5
(2000) - - - - A2422) A256 - A539 A540 - 4
RAZEM: 5 3 4 10 10 4 1 14 2 53
w latach 1999-2000 rapidowe wozy A202 i A207 po remoncie otrzymały numery A238 i A240;
1) - numery z literą 'A' na początku wprowadzono dopiero we wrześniu 1993 r.;
2) - wozy nr A217 i A242 nie miały środkowych drzwi i służyły tylko na linii 712;
3) - A152 = ex-Szymański 3229, A156 = ex-Szymański 3393, A219 = ex-Klatka A001, A220 = ex-Klatka A003;
4) - wozy po modernizacji w KZNS - automatyczna skrzynia biegów;
DANE TECHNICZNE
długość
[mm]		 szerokość
[mm]		 wysokość
[mm]		 rozstaw
osi
[mm]		 masa
[t]		 ilość
miejsc		 miejsc
siedz.		 ilość
drzwi		 wysokość
podłogi		 silnik skrzynia biegów
I II ost. typ poj. moc
11000 2500 3100 5400 12,5 100 22 3 940 940 940 RABA
D2156		 10,35 192 Csepel
FOTOGALERIA
   
  206 ('81)
linia 139
Dw.Południowy		 662 ('82)
linia 173
ul.Wałowicka		 1649 ('83)
linia cmentarna
pl.Bankowy		 1069 ('84)
kasacja
Zajezdnia R-13		 1660 ('85)
linia 126
ul.Łabiszyńska		 608 ('91)
linia 154
ul.Redutowa		 111 ('83 po NG2)
linia 111
ul.Saska		  
   
  A002
linia 152
ul.Modlińska		 A156
linia 722
ul.Grochowska		 A252
linia 132
ul.św.Wincentego		 A409
linia 108
ul.Ciszewskiego		 A506
linia 715
ul.Pileckiego		 A234
linia 140
ul.Kijowska		 A242
linia 712
ul.Estrady		  

Zobacz więcej zdjęć Ikarusów 260 w Galerii Przegubowca

Ostatnia aktualizacja 11.03.2007

Wykorzystanie danych i zdjęć tylko za zgodą autorów.

(c) PRZEGUBOWIEC 1998-2007