STRONA GŁÓWNA > AUTOBUSY > katalog autobusów > autobusy lat 80. > Jelcz L11

WARSZAWSKIE AUTOBUSY

JELCZ L11/2 (1989-1996) JELCZ L11 (1994-2000)

Produkcja autobusu Jelcz PR110 napotykała na piętrzące się problemy. Dlatego w połowie lat 80. podpisano umowę kooperacyjną z węgierskim przemysłem motoryzacyjnym. Na jej podstawie rozpoczęto w Jelczu produkcję autobusu opartego na modelu PR110, z podwoziem produkcji węgierskiej. Powstał w ten sposób krótszy o metr autobus Jelcz M11, napędzany 192-konnym silnikiem RABA (jak w Ikarusie 260). W 1987 r. opracowano również wersję podmiejską z większą liczbą miejsc siedzących oraz zmodyfikowaną skrzynią biegów. Wersję tę - przeznaczoną głównie dla przedsiębiorstw PKS - oznaczono jako L11 i produkowano równolegle z wersją miejską M11, początkowo z trojgiem, później z dwojgiem drzwi (wersja L11/2). Często niejasne i nielogiczne zasady centralnego rozdzielnika sprawiły, że w 1989 roku do większości dużych przedsiębiorstw komunikacji miejskiej, zamiast jelczy M11 dostarczono serię autobusów L11/2. Autobusy te - nieprzydatne w normalnej komunikacji miejskiej - posłużyły z konieczności jako szkoleniowe, socjalne lub do przewozów szkolnych.  Pięć pojazdów tego typu dostarczono również do MZK Warszawa, mimo że przedsiębiorstwo to od kilku lat nie eksploatowało autobusów typu Jelcz. Te dość dziwne nabytki trafiły początkowo do czterech zajezdni. Ich przydatność, a tym samym wykorzystanie było praktycznie żadne. Sporadycznie wystawiano je na linie nocne. W 1990 roku wszystkie skupiono w zakładzie R-5 (otrzymały wtedy numery 90-94), który podjął obsługę nowej "LINII SPECJALNEJ" spod Dworca Centralnego na Lotnisko Okęcie. Po niecałym roku linia uległa likwidacji, a niecodzienny, dwudrzwiowy tabor, pomalowany na pomarańczowo, skierowano do obsługi linii miejskich. Falę prasowej krytyki wywołało wypuszczanie go na linie 111, 112 czy S. Znaleźli się i tacy, którzy nie wsiedli, bo zmyliły ich zasłonki w oknach i wzięli autobus za wycieczkę. Po tych wydarzeniach i krótkim epizodzie na linii "Dworce" jelcze L11/2 na ponad rok zesłano do obsługi peryferyjnych linii, takich jak: 121, 381, 701 i 712. W grudniu 1992 roku uruchomiono kolejną specjalną linię z Lotniska Okęcie do Hotelu Europejskiego. Do jej obsługi skierowano jelcze L11/2 pomalowane w odpowiednie barwy i napisy AirportCity. Jeździły do września 1994, kiedy do obsługi tej linii zakupiono midibusy Ikarus 405. Od tego momentu znów trafiły do rezerwy, zostały przemalowane na żółto-czerwono. Sporadycznie wyjeżdżały na nocne linie służbowe. Rozważano ich sprzedaż lub wymianę na inny typ. Jednak pod koniec 1996 roku zdecydowano się na remont wszystkich pięciu sztuk w zakładzie T-4. W ramach remontu dodano im środkowe drzwi, a wnętrze przearanżowano na wzór Ikarusa 260, wstawiając oryginalną kabinę, fotele, poręcze, przyciski, lampki itp. Wyremontowane w ten sposób autobusy stały się Jelczami M11.  Trzydrzwiowe Jelcze L11 również można było spotkać w Warszawie. Były one używane przez przewoźników obsługujących linie na zlecenie ZTM (tzw. ajentów). Pierwsze trzydrzwiowe Jelcze L11 w Warszawie pojawiły się 1.09.1994 na linii 108 obsługiwanej przez PKS Piaseczno. W następnych miesiącach obsługiwały linię 702, by w styczniu 1996 r. zakończyć działalność na liniach ZTM. Inne trzydrzwiowe L11 posiadały też firmy Rapid i Tandem. Prawdziwą gratką były na liniach ZTM dwudrzwiowe Jelcze L11/2. Jeden z nich należący do PKS Piaseczno A482 obsługiwał w latach 1994-95 linię 186 (Falenica - Aleksandrów), a drugi A243 firmy Rapid-Bus przez kilka miesięcy 2001 roku obsługiwał dodatek na linii 712.

FOTOGALERIA
	94 linia S ul. Marszałkowska	90 linia AirportCity Zajezdnia R-5	91 odstawiony Zajezdnia R-5	A405 linia 173 Dw. PKS Mokotów	A255 linia 153 ul. gen.Chruściela	A482 linia 186 pętla Falenica

Wykorzystanie danych i zdjęć tylko za zgodą autorów.

(c) PRZEGUBOWIEC 1998-2007