STRONA GŁÓWNA > AUTOBUSY > katalog autobusów > autobusy lat 80. > Jelcz M11
JELCZ M11
(1996-2003)
|
|
|
STRONA GŁÓWNA > AUTOBUSY > katalog autobusów > autobusy lat 80. > Jelcz M11 |
| WARSZAWSKIE AUTOBUSY |
|
JELCZ M11 |
| W
1989 roku MZK Warszawa otrzymało z centralnego rozdzielnika 5
dwudrzwiowych autobusów Jelcz L11/2, będących podmiejską
wersją Jelcza M11. Ze względu na brak zastosowania dla takiego
taboru w 1996 roku autobusy te zostały przebudowane na typ M11 z
trojgiem drzwi i miejskim układem siedzeń. W ramach remontu wnętrze przearanżowano na wzór Ikarusa 260, wstawiając oryginalną kabinę, fotele, poręcze, przyciski, lampki itp. Wszystkie pięć Jelczy M11 garażowało w zajezdni R-5 i najczęściej obsługiwało linie: 128, 307 i 413. Po kliku latach ich stan techniczny był już katastrofalny, dlatego w czerwcu 2002 r. wszystkie pięć sztuk wycofano z ruchu, jednak po kilku tygodniach, ze względu na braki taborowe, do ruchu przywrócono wozy nr 91 i 94. Ich ostateczny kres nadszedł w lutym 2003 r. --- Jednak Jelcze M11 można było spotkać w Warszawie już dwa lata wcześniej. Przez kilka lat używane autobusy tego typu stanowiły podstawę taboru zewnętrznych przewoźników obsługujących linie na zlecenie ZTM (tzw. ajentów). Pierwszy Jelcz M11 w Warszawie pojawił się w styczniu 1994 r. na linii 132 (A253). Następnie od 1.09.1994 Jelcze M11 trzech różnych przewoźników pojawiły się na liniach: 108 (PKS Piaseczno), 701 (Rapid) i 714 (PKS Grodzisk Maz.). Większość rapidowych Jelczy M11 dożyła 2001 roku (A212 cały czas w czerwonym malowaniu!), kiedy to została unicestwiona, aby zrobić miejsce nowym Jelczom 120M. Ostał się tylko jeden A232. Ciekawostką była seria zmodernizowanych M11 z automatyczną skrzynią biegów zakupiona z KZNS pod koniec 1998 roku do obslugi linii 140 (A228-A230, A232, A233, A235). W 1999 roku wozy A203, A211 i A206 po remoncie w KZNS otrzymały nowe numery: A236, A237 i A239. Jelcze firmy Tandem zostały wycofane w latach 1996-98, a A257 dojeździł do końca zlecenia tj. do marca 2001. Jedyny piaseczyński M11 A404 (pozostałe to L11) dojeździł do końca zlecenia tj. do stycznia 1996, a następnie służył na lokalnych liniach oddziału w Otwocku. Wszystkie grodziskie M11 zostały kupione od KPNA Słupsk. W latach 1999-2000 przeprowadzono w nich drobne remonty i praktycznie służą do dziś, jednak ze względu na wymóg nowego taboru większość z nich w ogóle nie wyjeżdża na trasy. |
 |
| TABELA ROZDYSPONOWANIA M11 W MZA | ||||||||||
| rok / zajezdnia | R-5 | R-6 | R-7 | R-8 | R-9 | R-10 | R-11 | R-12 | R-13 | razem |
| (1996/97) | 90-94 | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| RAZEM: | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
| TABELA ROZDYSPONOWANIA M11 U AJENTÓW | ||||||||||
| rok / zajezdnia | Rapid | Tandem | PKS Piaseczno | PKS Grodzisk | - | - | - | - | - | razem |
| (1994) | A203-A206 A208-A210 | A253 A254 | A404 | A501-A505 | - | - | - | - | - | 16 |
| (1995) | A211 A212 | A256 | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| (1996) | A215 A221 | - | - | A507-A512 | - | - | - | - | - | 8 |
| (1997) | A222 A223 A225 | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| (1998) | A226-A235 | A257 | - | - | - | - | - | - | - | 11 |
| RAZEM: | 25 | 4 | 1 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 41 |
| DANE TECHNICZNE | |||||||||||||||
| seria | długość [mm] |
szerokość [mm] |
wysokość [mm] |
rozstaw osi [mm] |
masa [t] |
ilość miejsc |
miejsc siedz. |
ilość drzwi |
wysokość podłogi |
silnik | skrzynia biegów | ||||
| I | II | ost. | typ | poj. | moc | ||||||||||
| M11 | 11000 | 2500 | 3040 | 5400 | 9,2 | 100 | 30 | 3 | 940 | 940 | 940 | RABA | 10,35 | 192 | Csepel |
| FOTOGALERIA | |||||||
 |
 |
 |
 |
 |
|||
| 91 linia 179 ul. Kredytowa |
91 wnętrze wozu po remoncie |
94 linia 128 ul. Solec |
A253 linia 132 ul. św.Wincentego |
A257 linia 132 ul. Kondratowicza |
|||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
| A204 linia 701 ul. Żeromskiego |
A212 linia 110 pl. Wilsona |
A232 linia 138 ul. Francuska |
A404 linia 702 pętla Wiatraczna |
A505 linia 177 pl. Narutowicza |
A511 linia 713 ul. Fort Wola |
||
Wykorzystanie danych i zdjęć tylko za zgodą autorów.
© PRZEGUBOWIEC 2003