W 2001 roku MZA ogłosiło przetarg na 165 autobusów 15-metrowych oraz 100 autobusów 18-metrowych, powracając tym samym do zakupów autobusów przegubowych (poprzednio zakupionymi były ikarusy 280.70 z 1997 roku). Część dotyczącą autobusów przegubowych wygrała firma MAN Pojazdu Użytkowe Polska, oferujący model NG313. Autobusy wyprodukowano w latach 2001-2002 w funkcjonującej od 1998 roku fabryce w Sadach (gm. Tarnowo Podgórne, woj. wielkopolskie).

MAN NG313 to przegubowy, całkowicie niskopodłogowy przedstawiciel trzeciej generacji autobusów MAN. Zmianą w stosunku do dotychczas produkowanych modeli było usunięcie stopnia w ostatnim wejściu oraz zmiana stylistyki nadwozia i wnętrza. Nadwozie, wykonane ze stali nierdzewnej, miało w założeniu zapewniać konstrukcji dużą trwałość bez konieczności dokonywania napraw głównych. Silnik umieszczono w zabudowie zwanej alpinarium - pozwoliło to na nie zmniejszanie powierzchni szyb bocznych i zachowanie odpowiedniej jasności w tylnej części pojazdu, choć przez niektórych bywało krytykowane za utrudniony dostęp do siedzeń w tylnej części pojazdu. Zastosowano 310-konną, 12-litrową jednostkę MAN D2866 LUH 24, co zagwarantowało wysoką dynamikę autobusu. Dobra izolacja akustyczna i termiczna wnętrza, wydajne ogrzewanie i siedzenia z miękką wkładką zapewniały dogodne warunki podróży. O dużej pojemności autobusu decydowały pokaźna ilość przestrzeni dla pasażerów stojących (naprzeciw drugich drzwi, nad obrotnicą w przegubie, naprzeciw trzecich drzwi) i długość - 18 metrów. Pomimo dużej ilości podestów, udało się zachować pojemność porównywalną do kupowanych wcześniej 16,5-metrowych ikarusów. Porównanie eksploatacji NG313 z Urbino 15 zadecydowało o późniejszej rezygnacji z zakupu 3-osiowych autobusów 15-metrowych. MANy wprowadziły nowy standard w klasie warszawskich autobusów przegubowych.

Dostawy MANów rozpoczęły się w połowie lipca 2001 roku i trwały do kwietnia 2002 roku. MANy trafiły do wszystkich zajezdni oprócz R-11 Kleszczowa. Już w 2003 roku, po likwidacji zajezdni R-5, nastąpiły zmiany w rozmieszczeniu MANów. Pod koniec 2004 r. zabrano wszystkie MANy z R-6, a rok później z R-10. Obecnie wszystkie MANy NG313 są zgromadzone w zajezdni R-13 Stalowa.

Drugim przewoźnikiem użytkującym przegubowe MANy jest firma ITS A. Michalczewski od 1.09.2006 obsługująca linie w Warszawie. Dla realizacji umowy na usługi przewozowe dla ZTM firma zakupiła 55 autobusów MAN Lion's City G będących zmodernizowaną wersją NG313. Lion's City jest kontynuacją autobusów generacji produkowanej od 1998 roku. Główne zmiany dotyczyły zwiększenia szyb bocznych oraz zmiany stylistyki ściany przedniej i tylnej. Praktycznie niezmieniony został układ wnętrza, zmieniono nieznacznie kształt sufitu. Autobusy te wyposażone są w mocniejszą, 360-konną wersję silnika D2866. We wnętrz zainstalowano monitoring i klimatyzację przestrzeni pasażerskiej.

Trzy autobusy Lions City G trafiły również do MZA. W listopadzie 2006 r. producent zaoferował stołecznym zakładom po atrakcyjnej cenie trzy autobusy wyprodukowane przedwcześnie dla ZKM Gdańsk. MANy pomalowane w barwy gdańskie wyjechały na warszawskie ulice z numerami 3382, 3383 i 3384. Nie przemalowano ich, tłumacząc ten fakt wysokimi kosztami oraz planowanym oklejeniem autobusów w reklamy.