W lipcu 2007 roku ZTM ogłosił przetarg na świadczenie usług przewozowych 50 minibusami o długości 8 i 9 metrów. Do przetargu stanęły firmy: Dolnośląskie Linie Autobusowe (5,18 zł za 8 metrowe / 5,65 zł za 9 metrowe), PKS Grodzisk Maz. ( 4,07 zł / 4,58 zł), Veolia Transport (3,75 zł / 3,85 zł) i Mobilis (3,61 zł / 3,82 zł). Wybrana została najtańsza oferta firmy Mobilis, umowę podpisano zaś 9 listopada 2007 roku. Autobusy zakupiono z myślą o rejonach, które nie były dotąd obsługiwane komunikacją miejską, a także celem skierowania ich na linie o niskiej frekwencji. Wybranym przez Mobilis pojazdem o długości około 8 metrów został Autosan H7-20 Solina. Autosany H7 miały wyjechać na ulice aglomeracji warszawskiej w marcu. Z 50 autobusów małej pojemności, na które opiewało zamówienie ZTM, stanowiły one 20 sztuk. Przy okazji podpisania umowy, zaprezentowano na placu Bankowym dwa takie autosany oraz Jelcza M083C Libero.

Autosan H7 to konstrukcja powstała w 1999 roku w wyniku modernizacji i wydłużenia modelu H6. W 2001 roku zmodernizowano stylistykę nadwozia, zaś w 2005 roku wykonano H7 na podwoziu Mercedes-Benz, który w 2006 roku wszedł do produkcji seryjnej. Model ten sprzedawał się całkiem dobrze, stąd w połowie 2006 do produkcji oprócz wersji międzymiastowej wprowadzono również wersję miejską. H7-20 jest 7,7-metrowym minibusem opartym na podwoziu dedykowanym dla samochodu dostawczego (O814D). Silnik Mercedes-Benz OM904 LA umieszczony jest z przodu pojazdu i napędza poprzez 5-biegową, manualną skrzynię biegów ZF S5-42 tylną oś pojazdu. Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano zawieszenie pneumatyczne. Autobus jest w zasadzie wysokopodłogowy, jedynie na tylnym zwisie podłoga została obniżona. Dostęp do wnętrza zapewniają 2 pary dwuskrzydłowych drzwi w układzie 0-2-2, w przednim wejściu pokonać należy 2 stopnie, drugie wejście jest zaś bezstopniowe dzięki obniżeniu podłogi na tylnym zwisie. Autobus posiada 40 miejsc, w tym 18 siedzących. Jedno z nich znajduje się w części autobusu wydzielonej dla kierowcy. Minibusy wyposażono w monitoring, klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, przesuwane okna, miękkie siedzenia oraz w funkcję głosowego zapowiadania przystanków.

Niespodziewanie, cztery dni po podpisaniu umowy z Mobilisem, jeden z autobusów prezentowanych na Placu Bankowym wyjechał na trasę w sieci ZTM. Autosan H7 należący do PKS Grodzisk Mazowiecki, jeździł wcześniej po rozmaitych miejscowościach na południowo-zachodnich rubieżach stolicy. Został on przydzielony do obsługi nowej linii 137, obsługującej od lat odcięte od świata osiedle Dudziarska. Autosan otrzymał numer A599 i zapewniał obsługę pierwszej linii mikrobusowej w Warszawie. Różnił się on od H7 dostarczonych później do Mobilisu układem drzwi (0-1-2), siedzeniami i stanowiskiem kierowcy. Na początku marca 2008 roku, w związku z przyszłymi dostawami kolejnych scanii dla PKS Grodzisk, jedyny autosan z PKS została przenumerowany na A649. Zaledwie tydzień później PKS Grodzisk dokonał zaskakującego manewru - zastąpił dotychczasową Solinę, obsługującą linię 137, swoją bliźniaczką, służącą do tej pory w Grodzisku Mazowieckim. Autobus również nosił numer A649. Oryginalny A649 po naprawie wrócił na 137 pod własnym numerem, a jego zmiennik stał się rezerwą i został przenumerowany na A648.

Tymczasem, 1 marca 2008 roku na ulicach Warszawy pojawiły się minibusy z Mobilisu rozpoczynające obsługę kontraktu uzyskanego przez tę firmę w 2007 roku. Mobilis rozpoczął autosanami obsługę m.in. linii 104, 202, 204 i 305. Pierwsza ich partia otrzymała numerację w zakresie A360-A370. 1 maja dotarła druga i ostatnia partia 10 autosanów. Otrzymały one numery od A371 do A380. Wadą autosanów okazał się irytująco głośny sygnał ostrzegawczy zamykania drzwi. Zaletami z punktu widzenia kierowców zostały zaś dobra dynamika i spora kabina kierowcy.