STRONA GŁÓWNA > AUTOBUSY > katalog autobusów > autobusy powojenne > Chausson APH47..49

WARSZAWSKIE AUTOBUSY

CHAUSSON APH47, APH48, APH49 (1947-1963)

Pierwszy powojenny warszawski autobus z prawdziwego zdarzenia była całkiem nowoczesny jak na ówczesne warunki europejskie. Zbudowany został na podwoziu Renault, z silnikiem na ropę Panhard, z karoserią firmy Chausson. W wersji z lat 1947-48 posiadał 45 miejsc siedzących, na podwójnych, miękkich fotelach w czterech rzędach z wąskim przejściem pośrodku oraz 30 miejsc stojących. Drzwi były automatycznie otwierane i zamykane. W wersji dostarczonej w 1949 roku miejsca siedzące były rozplanowane w trzech rzędach (1+2) i ograniczone do 30. Kontrakt sfinalizowany był przez Ministerstwo i Centralę Handlu Zagranicznego w zamian za dostawy węgla. Ten typ autobusu sprawdził się najlepiej w trudnych warunkach eksploatacyjnych Warszawy, a sam pojazd był bardzo charakterystyczny na wszystkich fotografiach miasta z lat czterdziestych i pięćdziesiątych. Chaussony obsługiwały wszystkie linie dzienne i nocne, z wyjątkiem linii pospiesznych uruchamianych od 1957 roku. Dla oznakowania linii stosowano okrągłą tarczę numerową umieszczoną na czole pojazdu. Od około 1951 roku numer umieszczony był w małej kasetce na przedzie pojazdu, za przednią szybą. Wzorem Paryża stosowano długą, wąską tablicę informacyjną z przebiegiem trasy na bocznej ścianie pojazdu. Podobnie jak przed wojną, zaprowadzono porządek przez wsiadanie tyłem, a wysiadaniem przodem. Pierwsze 11 autobusów przyjechało do Warszawy z Francji szosą na własnych kołach, pokonując 2000 km, w dniu 21 lipca 1947 roku. Już następnego dnia (Święto Odrodzenia), jeszcze z francuskimi tablicami, osiem wozów otworzyło okólną linię O (późniejsze 100). Dwa inne wozy skierowano do obsługi linii Z. Dalsze dostawy w październiku spowodowały skierowanie nowego taboru na linie D, M i Z. Były to ostatnie dostawy, gdyż ze względów politycznych ograniczono współpracę i handel z Europą Zachodnią. Jeszcze w 1953 roku otrzymano 65 chaussonów z PKS w zamian za taką samą ilość mavagów. W tym czasie dał o sobie znać brak części zamiennych i nadmierna eksploatacja, skutkiem czego już w 1954 roku miały miejsce pierwsze kasacje. Liczba pojazdów od tego roku systematycznie malała. Na dzień 31.12.1962 było jeszcze 17 sztuk APH 48 i 6 sztuk APH 49. Ostateczna kasacja serii nastąpiła w IV kwartale 1963 roku. .

FOTOGALERIA
	224 linia O ...	234 linia L Nowy Świat	247 linia O ...	283 linia 137 ul. Korkowa	345 linia 100 ...	(gospodarczy) ... ...

Wykorzystanie danych i zdjęć tylko za zgodą autorów.

© PRZEGUBOWIEC 1998-2007