KRÓTKI PRZEWODNIK PO NUMERACJI

ZASADY NUMERACJI AUTOBUSÓW

Obecnie w Warszawie obowiązuje 7 (siedem!) systemów numeracji taboru autobusowego.

System 1 - pochodzi jeszcze z lat 70-tych. Autobusy pojedyncze mają numery od 1 do 999 oraz czterocyfrowe rozpoczynające się od 1000. Przegubowce zajmują przedział numerów rozpoczynających się od 2000 oraz 3000. Jelcze PR110 miały numery na 4000 i 5000, autokary na 8000, a pojazdy szkoleniowe - na 9000. Nowe autobusy otrzymują numery po skasowanych. W numeracji tej obowiązują podziały na zakresy według garażowania w poszczególnych zajezdniach.
Dokładne informacje o numerach i przydziałach do poszczególnych zajezdni znajdują się w katalogu autobusów.

Przykładowy numer:
2602 - Ikarus 280 z zajezdni Ostrobramska

System 2 - powstał w 1990 roku dla nowych autobusów z automatyczną skrzynią biegów.
Numer składa się z czterech cyfr:
cyfra 1 - zajezdnia
cyfra 2 - typ autobusu
cyfra 3 - rok produkcji
cyfra 4 - kolejna od 1 do 9

1) Zajezdnia - ostatnia cyfra numeru Zakładu (5 = Inflancka, 7 = Woronicza)

2) Typ autobusu (5 = Ikarus 280)

3) Rok produkcji - ostatnia cyfra (0 = 1990)

W systemie tym nadano numery jedynie dziewięciu autobusom: 5501-5505 i 7501-7504. Ktoś w końcu wpadł na to, że dalsze stosowanie tego systemu grozi konfliktem z dawną numeracją (nowe numery dla R-12 od 2501 wzwyż zajęłyby dotychczasowy obszar Ostrobramskiej) i w 1991 wprowadzono modyfikację tego systemu.

System 3 - był stosowany w latach 1991-99. Numer składa się z czterech cyfr:
cyfra 1 - typ autobusu
cyfra 2 - rok produkcji
cyfra 3 - zajezdnia
cyfra 4 - kolejna od 0 do 9

1) Typy autobusów
4 - Jelcz pojedynczy
5 - Ikarus 280
6 - autobus pojedynczy
7 - autobus przegubowy

2) Rok produkcji
Cyfra jest ostatnią cyfrą roku produkcji pojazdu (1 = 1991, 2 = 1992, itd.)
Wyjątki:
- niektóre ikarusy serii 53xx pochodzą z 1994 roku,
- niektóre neoplany serii 68xx pochodzą z 1997 roku,
- jelcz 4634 pochodzi z 1997 roku.

3) Zajezdnia
Cyfra jest ostatnią cyfrą zajezdni.
Wyjątki:
2 = cyfra zarezerwowana dla R-7 jako "spadkobierczyni" zajezdni R-12 (wyjątek 5727-5729 = R10),
8 = cyfra zarezerwowana dla R-13 jako "spadkobierczyni" zajezdni R-8
4 = cyfra rezerwowa stosowana dla różnych zajezdni:
4340-4349 = R9
4740 4741 = R10
4742 4743 = R9
4744 4745 = R10
5540-5549 = R10
5740-5749 = R10
6340-6344 = R11
6740 = R11
6840 6841 = R6

Z powodu "zatkania się" systemu w 1997 pojawiły się dwa numery w innych zajezdniach niż by na to wskazywał numer: 5759 (R9) i 5769 (R13).

W ramach przenumerowań autobusów "poinflanckich" w 2003 roku nadano wiele numerów niezgodnych z tym systemem. Główny nacisk położono nie na rok produkcji, a na zajezdnię. Tak powstały m.in. numery 5660.. i 5670.. pochodzące z serii 5550.. i 5750..

Przykładowy numer:
7961 - Jelcz M181M (7) z 1999 roku (9) z zajezdni R-6 Redutowa (6), drugi z kolei (1).

System 4 - jest mieszanką powyższych trzech systemów. Po raz pierwszy powstał przypadkowo w 1993 roku po likwidacji zajezdni R-12 Piaseczno. Autobusy o numerach na 800 i na 3000 trafiły do wielu zajezdni bez zmian numerów. Numery na właściwe dla danego zakładu zmienia się dopiero w trakcie remontu. Taka sytuacja powtórzyła się jeszcze dwukrotnie: w 2003 roku, gdy po likwidacji zajezdni R-5 Inflancka wozy przeszły do innych zakładów i przez kilka miesięcy jeździły z dawnymi numerami i w 2006 gdy wozy z Chełmskiej trafiły bez zmiany numerów do innych zajezdni.

System 5 - dotyczy autobusów prywatnych przewoźników obsługujących linie na zlecenie ZTM. Numer składa się z literki 'A' (ajent) i trzech cyfr. Każda z firm ma swój przedział:
A001-A099 Connex
A101-A199 Mobilis
A201-A299 ITS A.Michalczewski
A301-A399 Mobilis
A401-A499 ITS A.Michalczewski
A501-A649 PKS Grodzisk Maz.

Przykładowy numer:
A444 - autobus ITS A.Michalczewski

System 6 - dotyczy pojazdów pogotowia technicznego. Numer pojazdu składa się z czterech cyfr:
- cyfra 1 i 2 to liczba '96' (do 02'2000: tylko '6')
- cyfra 3 - numer zajezdni pomniejszony o 5
- cyfra 4 - numer kolejny od 1 do 9 i 0 z następnej dziesiątki

Autobusy szkoleniowe numerowane są od 9001 wzwyż bez żadnych zasad.

Przykładowy numer:
9601 - pogotowie autobusowe (96) z zajezdni R-5 (0) pierwsze z kolei (1).

System 7 - funkcjonuje od 2001 roku. Numer składa się z czterech cyfr:
cyfra 1 - typ autobusu
cyfra 2 - zajezdnia
cyfra 3 i 4 - kolejna od 01 do 99

1) Typy autobusów
1 - midibus 9-metrowy
3 - autobus 18-metrowy
8 - autobus 15-metrowy

2) Zajezdnia
Cyfra jest ostatnią cyfrą zajezdni.

Przykładowy numer:
8020 - Solaris U15 (8) z zajezdni R-10 (0), dwudziesty z kolei (20).

Na złamanie systemu 7 nie trzeba było długo czekać. Nowe Solarisy Urbino 18 dostarczone w 2005 roku na R-7 i R-10 powinny jako pojazdy 18-metrowe dostać numery zaczynające się od 37 i 30. Jednak ze względu na zajęcie tego zakresu przez MANy NG313 otrzymały "od czapy" numery rozpoczynające się od 84 (R-10) i od 82 (R-7). O ile wykorzystanie rezerwowych cyfr zajezdni można jeszcze wytłumaczyć o tyle bezsensem jest nadanie numerów na 8 oznaczających autobusy 15-metrowe.

System 8 - funkcjonuje od 2006 roku i polega na tym, że na niczym nie polega. Autobusy przy przenoszeniu między zajezdniami nie zmieniają numerów. W efekcie nikt już nie wie w jakich zajezdniach garażują wozy 4871, 4803, 4876, 5745 itp.

Od wprowadzenia tego systemu nadano nastepujące zakresy numerów:
1100 .. 1119 - Solaris U12, zajezdnia R-7 (R-1)
1400 .. 1409 - Solaris U12, zajezdnia R-11 (R-2)
1500 .. 1519 - Solaris U12, zajezdnia R-10 (R-3) /początkowo/
4900 .. 4924 - Jelcz M121I, zajezdnia R-13 (R-4)
4925 .. 4949 - Jelcz M121I, zajezdnia R-10 (R-3)
8100 .. 8199 - Solaris U18, zajezdnia R-7 (R-1).

Jeśli ktoś doszuka się w tym jakiejś prawidłowości to zgłosimy go jako kandydata do Nobla ;-)