Najstarszy tramwaj: 13N nr 753" (ex 503) z 1959 roku, na stanie od 1962
Najmłodszy tramwaj: Pesa 120N nr 3115 - na stanie od 18.12.2007 roku

Najstarszy autobus: Ikarus 260.06 nr 1249 w służbie narodu od 8.10.1982 roku (26 lat)
Najmłodszy autobus: Jelcz M121I  nr 4914 - na stanie od 20.12.2007



Numery taborowe 4-cyfrowe z trójką na początku (3xxx) posiadają jeszcze 4 Ikarusy 280:
1 ex-piaseczyński 3085 na Ostrobramskiej
1 ze Stalowej (3144)
2 natomiast stacjonują od 22 lat na Ostrobramskiej (3252, 3257)

98 ikarusów ma numery 2xxx: (w 2006 r. było ich jeszcze 228!)
20xx - 12 szt.
21xx - 3 szt.
22xx - 8 szt.
23xx - 8 szt.
24xx - 7 szt.
25xx - 28 szt.
26xx - 13 szt.
27xx - 1 szt.
29xx - 18 szt.

23 solówki mają czterocyfrowe numery 1xxx:
10xx - 7 szt.
12xx - 15 szt.
16xx - 1 szt
Numery 14xx zniknęły ostatecznie w 06.2005 po zabraniu wszystkich solówek z Redutowej, a 11xx w 04.2007 po przenumerowaniu #1118 na #1086 z powodu kolizji numerów z nowymi solarisami.

Pozostałe 25 ma numer trzycyfrowy:
2xx - 4 szt.
3xx - 14 szt.
4xx - 4 szt.
6xx - 3 szt.
Numer jedno- i dwucyfrowe zniknęły ostatecznie w 11.2003 w ramach porządkowania numeracji po likwidacji Inflanckiej.
Numery 7xx zniknęły ostatecznie w 08.2006 po kasacji #721, a 8xx w 06.2007 po kasacji #849.
Numer 900 został sprzedany w 08.1987.



Potrójna sierota. Jeden autobus z aktualnie eksploatowanych doświadczył przejścia do czwartej z kolei zajezdni z tym samym numerem taborowym. Jest nim 4795 (R9 > R7 > R13 > R6). Pokonanie tego szlaku zajęło mu raptem 1,5 roku z 10-letniej kariery.

Kilka innych autobusów doświadczyło przejścia do trzeciej z kolei zajezdni z tym samym numerem taborowym. Są to:
#3085 (R12 > R9 > R10)
#4876 (R7 > R13 > R6)
#4799, 4892, 4894, 4898, 4899 (R9 > R10 > R6)
#4794 (R9 > R7 > R13)
#5798 (R9 > R7 > R11)
#8606, 8609-8614 (R9 > R7 > R11)
#8901-8907 (R9 > R7 > R11)
#8917-8921 (R9 > R10 > R13)
Wóz 8608 wykonał nawet szlak R6>R7>R11>R7, ale tylko na papierze, bowiem ze względu na poważną awarię nigdy nie zawitał na R11.



Skoczki. Jest kilka wozów, które w krótkim okresie zaliczyły kilka zajezdni. Rekordzistą jest #4795, który w ciągu ostatniego półtora roku zaliczył 4 zajezdnie, w dodatku wciąż z tym samym numerem. Podobnie ruchliwe były dwa MANy NG313: #3355 (ex-3501) i #3356 (ex-3513), które w ciągu 5 lat życia zaliczyły już 4 zajezdnie (Inflancka > Redutowa > Ostrobramska > Stalowa). Statystycznie rzecz ujmując co 15 miesięcy zmieniały garaż.
Niewiele gorsze w tej materii są niektóre Solarisy. Np. wozy o numerach 8629..8634 w ciągu 5 lat życia zaliczyły również 4 zajezdnie (Inflancka > Kleszczowa > Redutowa > Ostrobramska), a więc również średnio co 15 miesięcy zmieniały barwy klubowe.



Czerwono-kremowy schemat malowania posiadają jeszcze 2 autobusy, z czego:
1 ikarus 280 z nadwoziem z 1993 roku (#2052)
1 jelcz-volvo M180 (#7370).

Przejściowy (czerwono-żółty 50/50) schemat posiada:
1 ikarus 260.73A z 1993 roku (#623),
1 ikarus 280.37 z 1992 roku (#5254).
Obydwa wozy przy remoncie otrzymały oryginalny schemat malowania.



Naprawy główne z pierwszej połowy lat 90. pamiętają jeszcze:
2 ikarusy 280 - #2082 - ostatnie NG 21.12.1994 i #2266 - ostatnie NG 7.09.1995
Powyższe wozy przeszły w późniejszym okresie jedynie wymianę blacharki.



Nowe numery rejestracyjne na białych tablicach posiada obecnie blisko 95% taboru.
Zamiany tablic rejestracyjnych następowały w okresach:
- od 12.1994 do 11.1995 - wymiana tablic z literką na końcu na bezliterkowe z serii WXC, WUD, WIA,
- od 12.2001 do 01.2003 - wymiana tablic czarnych na białe z serii WI (pierwsze incydentalne wymiany miały już miejsce od 03.2001)

Czarne tablice z literkami na końcu (do 1991 r. tablice dla pojazdów państwowych) można ujrzeć już tylko na 6 autobusach.

Numery rejestracyjne z prefiksem 'WAA' posiadają jeszcze 2 przegubowce z nadwoziami wymienionymi w 1993 roku (#2052 - WAA 524R i #2077 - WAA 964U)

Czarne tablice z prefiksami WXC, WUD i WIA wymieniane w 1995 roku posiada jeszcze 10 autobusów.
- WXC - 2 pojazdy,
- WUD - 6 pojazdów,
- WIA - 2 pojazdów.
Jeden Ikarus posiada tablicę WXA z 1993 roku.

Łącznie czarne tablice można spotkać na 17 autobusach.



W dwuskładach tramwajowych rolę wagonu prowadzącego pełni:
39 wagonów 13N oraz 13 wagonów 105N.. o nieparzystych numerach taborowych. W pozostałych przypadkach prowadzi wagon o numerze parzystym.
Do jazdy jako solówka przeznaczono 25 wagonów 105N - 9 z Woli, 5 z Pragi i 11 z Żoliborza. Wagon #1381 z Mokotowa jako nieparzysty nie ma aktualnie z kim jeździć.

Największa różnica pomiędzy wartościami numerów wagonów tworzących skład występuje w parze stopiątek 2005+1034 - aż 971. W pozostałych stopiątkach różnice nie są tak duże, np. 59 w parze 1095+1036 czy 53 w parze 1030+1083.
Duże różnice można za to spotkać jeszcze w składach trzynastek: 532 w parze 293+825, 450 w parze 376+826 czy 403 - 593+140.
Tylko 26 składów trzynastek jest zestawionych z kolejnych wagonów (14 rosnąco i 12 malejąco). W przypadku stopiątek jest dokładnie odwrotnie, bowiem tam tylko 32 składy nie są po kolei.



Tramwaje 105N i poch. zaczęły liczbowo przeważać nad 'trzynastkami' od połowy 1995 roku,
kiedy to relacja wyniosła 451 do 449 sztuk.



Numerologia stosowana, czyli wybór najciekawszych numerów taborowych:
- Autobusy:
jedna cyfra razy kilka: 222, 1111, 3333, 4444 (jeszcze kilka lat temu istniały 444, 1111, 2222, 5555);
kolejno w dół: 5432, 8765;
dwa w jednym: 1313, 1515, 6868, 7272, 8181;
czytane w obie strony tak samo: 393, 404, 414, 616, 626, 4774, 5775, 6336, 6776, 8008, 8118, 8228;
jubileuszowe: 1100, 1400, 1500, 2500, 4700, 4800, 4900, 5200, 5300, 5400, 5700, 6300, 6400, 7900, 8100;
- Tramwaje:
jedna razy kilka: 1111;
kolejno w dół: 321 oraz w górę: 678, 789, 1234;
dwa w jednym: 1010, 1212, 1313, 1414, 2020, 2121, 3030
czytane w obie strony tak samo: 272, 353, 383, 404, 414, 424, 434, 484, 494, 545, 606, 707, 727, 797, 808, 818, 828, 1001, 1221, 1331, 1441, 2002, 2112, 3003, 3113;
jubileuszowe: 400, 500, 1000, 1100, 1200, 1300, 1400, 2100;



Klimatyzację kabiny kierowcy posiada (najczęściej tylko teoretycznie):
65 ikarusów 280 z 1997 roku
60 neoplanów z 1998 i 1999 roku
10 jelczy M181M z 1999 roku
wszystkie solarisy MZA i Connexu (451)
wszystkie MANy - przegubowe oraz midi MANy (118)
jeden solaris U10 i wszystkie solarisy U12 z Mobilisu (54)
oraz wszystkie Scanie OmniCity z PKS Grodzisk (54)

Klimatyzację przestrzeni pasażerskiej posiada:
80 przegubowych Solarisów U18 i 50 krótkich Solarisów U12 z MZA 
wszystkie przegubowe MANy Lion's City G z MZA i ITS (58)
wszystkie Solarisy U12 z Mobilisu (53) i Scanie OmniCity z PKS Grodzisk (54)
jeden Solaris U10 z Mobilisu



Największe zróżnicowanie taboru jest w zajezdni "Stalowa" (8 głównych typów), najmniejsze zaś w na "Kleszczowej" - 3 typy.



Specjalizacja taborowa pojawiła się po roszadach w 2005 roku mających na celu skupienie w każdej zajezdni jednego podstawowego typu taboru, a więc MANów na Stalowej, Jelczy na Redutowej, Neoplanów na Kleszczowej i Solarisów na Woronicza i Ostrobramskiej. W ten sposób na Kleszczowej nie uświadczymy pojazdów dłuższych niż 16.5 m, a więc niskopodłogowych przegubowców, natomiast autobusów 15-metrowych nie posiada zajezdnia Redutowa.



Najdłuższe i najkrótsze żywoty autobusów
Najdłuższe kariery

kategoria	numer	czas	okres	uwagi
Jelcz MEX272	341	15 lat	1964-1979	R5>R9>R11
Jelcz przegubowy	2233	10 lat 4 miesiące	1968-1979
Jelcz Berliet PR100	3153	10 lat	1973-1983
Jelcz PR110U	4371	9 lat 4 miesiące	1977-1987	ex4813
IKARUS 280	2249	24 lata ...	1984-nadal	ex3041
IKARUS 260	1249	26 lat ...	1982-nadal	ex1638, ex424

Najkrótsze kariery

kategoria	numer	czas	okres	uwagi
Jelcz MEX272	1194	11 miesięcy	1967-1968	sprzedany
Jelcz przegubowy	2042	ok. 3 lat	1965-1968
Jelcz Berliet PR100	3283	7 miesięcy	1976-1977
Jelcz PR110U	4472	14 miesięcy	1978-1979	do JZS na odbudowę
IKARUS 280	2597	4 miesiące	1979-1980	do Lublina na wymianę
	3307	7 miesięcy w ruchu, 13 miesięcy na stanie	1986-1987	wypadek
IKARUS 260	864"	7 miesięcy w ruchu, 22 miesiące na stanie	1985-1987	sprzedany
	395, 400	0 miesięcy w ruchu, 19 miesięcy na stanie	1985-1987	sprzedane z zerowym przebiegiem

Pierwsze i ostatnie - remonty i kasacje

NAPRAWY GŁÓWNE
Ikarus 280
rocznik	wóz	data NG
1979	?
	2792	1988/05
1980	?
	2349	1988/07
1981	?
	2480	1988/03
1984	2488	1988/03
	3040	1993/07
1985	2391	1988/08
	2165	1993/12
1986	2895	1991/07
	2825*	1995/06
1987	2564, 3125	1993/02
	2974	1997/01
1988	2780	1994/01
	2194	1997/06
1989	3128	1993/12
	2910	2000/02
1990**	2227	1996/04
	7501	2001/01
1991**	2779	1997/12
	5171	2002/01
1992	5263	2001/04
	5280	-
1993	5350	2002/03
	-	-
1994	5462	2002/01
	-	-
Ikarus 260
1981	12	1985/07
	206	1989/01
1982	647	1987/03
	814*	1993/07
1983	89	1987/04
	1419*	1993/09
1984	1042	1987/09
	427	1994/10
1985	1309	1989/02
	1479*	1995/06
1991	1237	1999/08
	1680	2001/06
1992	820	1999/07
	610	2001/07
1993	6366	2001/02
	6373	2007
1994	6473	2002/05
	-	-

Uwagi
*) na skutek "nieregulaminowego przebiegu służby" ostatnie wozy po NG:
1982 77 - 1994/05
1983 1602 - 1995/08
1985 1660 - 1998/01
1986 2912 - 1998/09
**) 1990 ostatni z manualną skrzynią: 2502 - 2000/12
              pierwszy z automatem: 5504 - 1998/08
     1991 ostatni z manualną skrzynią: 2092 - 2000/11
              pierwszy z automatem: 5114 - 1999/05

PIERWSZE I OSTATNIE KASACJE (oprócz wypadkowych)
Ikarus 280
rocznik	wóz	data kasacji
1979	3001	1986/04
	2793	1994/06
1980	2888	1986/03
	2821, 2824	1994/06
1981	3068	1987/12
	2121	1993/11
1984	2395	1993/10
	-	-
1985	2391	1996/02
	-	-
1986	2817, 2896, 3010	1997/08
	-	-
1987	2187, 3030	1998/01
	-	-
1988	3110, 2267	2001/03
	-	-
1989	2930	2001/03
	-	-
1990	2594	2002/09
	-	-
1991	3126	2003/06
	-	-
1992	5280	2007/10
	-	-
1993	3151	2003/07
	-	-
1993	3151	2003/07
	-	-
1994	5335	2007/12
	-	-
1995	5514	2007/11
	-	-
Ikarus 260
1981	1091	1988/04
	1629	1999/02
1982	1108, 1119	1990/12
	-	-
1983	1008	1990/10
	-	-
1984	1042	1992/09
	-	-
1985	1089	1997/05
	-	-
1991	1240	2004/10
	-	-
1992	614	2007/08
	-	-
Jelcz 120MM
1992	4295	2007/05
	-	-
1993	4360	2007/03
	-	-
1994	4486	2007/02
	-	-