GALERIA RYSUNKU KOMUNIKACYJNEGO

	13N #124 - tramwaj niemalże tak legendarny jak londyńskie routemastery, typ obecny w Warszawie od 1959 do dziś. Na stanie Tramwajów Warszawskich w 2007 roku, czyli po 48 latach eksploatacji, wciąż jest jeszcze ponad 100 składów 13N. Rysunek przedstawia tramwaj obok placu budowy Dworca Centralnego.
	PR100 #3019 - Jelcz-Berliet, czyli skok cywilizacyjny po epoce ogórków - nowoczesny, wygodny autobus, z obniżonym przebiegiem podłogi, produkowany na francuskiej licencji. Autobusy te były jednak niedopracowane i zaniedbane, co przyczyniło się do tego, iż zniknęły z warszawskich ulic równie szybko jak się pojawiły.
	Jelcz 120M #4440 - po Jelczach-Berlietach PR100 i Jelczach PR110U z lat 70-tych i 80-tych, kolejną serią, jaka w latach 1992-1994 trafiła do Warszawy, były Jelcze 120M. Była to w zasadzie konstrukcyjna kontynuacja produkcji PR110U rodem z lat 70-tych, przy czym do autobusu wprowadzono zachodnie, sprawdzone komponenty, jak silnik MANa, czy skrzynia biegów produkcji ZF. Po 15 latach służby zaczynają już znikać ze stołecznych ulic.
	M181M #7860 - M181M to w zasadzie dopiero trzeci model przegubowego autobusu w historii ZS Jelcz. Wcześniej były jedynie przegubowe ogórki, dwa prototypy - M180 i M182, oraz słynny, niezrealizowany projekt Jelcza M17.
	435.05 #7273 - w 1992 roku zakupiono na próbę 5 przegubowych ikarusów serii 400. Nowoczesność miała jednak swoją cenę, dlatego powrócono do zakupów ikarusów 280, które kupowano jeszcze do 1997 roku. Tymczasem ikarusy 435 zaczynają już odchodzić do historii - skasowano już 2 z nich, co nie wróży dobrej przyszłości pozostałym trzem egzemplarzom.
	U18 #8411 - wysokopodłogowe ikarusy z lat 80-tych oraz z początku lat 90-tych są zastępowane 18 metrami niskiej podłogi z fabryki Solarisa.