Pamiętacie jeszcze słynne peerki, które każdego kolejnego właściciela zimową porą doprowadzały niemal do upadku? Choć były kapryśne i przynosiły nieszczęście kolejnym firmom nie mogły się rozstać z Warszawą. Nikt nie wie jak, ale ujarzmił je dopiero PKS Grodzisk Maz. Ten wielokrotnie wyszydzany przewoźnik nie tylko był w stanie postawić je na nogi, ale z powodzeniem eksploatował je jeszcze przez 5 lat.Peerki trafiły do Grodziska Mazowieckiego wiosną 1996 roku z firmy Coach Europe, która dosłownie i w przenośni się na nich przejechała. Autobusy sztuka po sztuce poddano przeglądom i naprawom. Otrzymały numery od A514 do A528. Od 1 sierpnia 1996 r. wyjechały na nowo utworzone wówczas linie 129 (Cm. Wolski – Okęcie) i 177 (Dw. Zachodni – Prażmowska). Do ruchu na liniach warszawskich wrócił też Jelcz M11 nr A503.
Drobnymi krokami grodziski PKS przejmował kolejne peryferyjne zadania. Podmiejską linię 711 z Okęcia do Nadarzyna, wyodrębnioną z linii 703, PKS objął od 4 listopada 1996 r. Przeważnie obsługiwał ją wóz A515. Przy okazji do ruchu w Warszawie wróciły też migi A504 i A505, a dodatkowo do zadań ZTM przeznaczono świeżo wyremontowanego w Kapenie krótkiego ikarusa nr A529.
Od 1 marca 1997 r. ruszyła nowa linia 717 z Dworca Zachodniego do Piastowa. Obsługę zapewnił PKS Grodzisk Maz. migami z zakresu A501-A505.
Do posiadanych już linii 129, 177, 711 i 717 od 1 grudnia 1998 r. doszła jeszcze linia 715 z Okęcia na Ursynów przez Podolszyn. Do tego czasu park taborowy wzbogacił się o kolejne krótkie ikarusy po remontach w Kapenie: A530, A531, A532, A533 i A534 oraz A506. Autobusy te oficjalnie były skróconymi przegubowcami z własnych zasobów (A506 już raz występował nawet pod tym numerem, jeszcze jako przegubowiec).
Liczba ikarusów we flocie PKS stopniowo zwiększała się w miarę coraz słabszej sprawności peerek. Choć jako pierwsze trwale odpadły tylko A519 i A521, to w samym tylko 1999 roku dokupiono z KZNS i z Kapeny pięć ikarusów o numerach od A535 do A539. W sierpniu 2000 r. doszedł do nich jeszcze A540.
Przy okazji warto wspomnieć o udziale PKS-u w „akcjach cmentarnych”. W 1996 roku miał swój symboliczny udział w obsłudze linii 290 (Królewska – Powązki), a w kolejnych latach zapewniał na Wszystkich Świętych dodatkowe wozy na linię 110.
Od 1 stycznia 2001 r. PKS Grodzisk Maz. objął obsługę zupełnie nowej linii 719 z Os. Górczewska do Leszna. Do tego celu zakupił całkowicie nowe pojazdy – Jelcze 120M. Nadano im numery od A541 do A545. Była to przygrywka do "Wielkiego Przejęcia" czyli realizacji od 1.04.2001 trzyletniego kontraktu na obsługę grupy linii przy użyciu fabrycznie nowych autobusów, o czym w jednym z kolejnych odcinków.
Od 1 stycznia 2001 r. PKS Grodzisk Maz. objął obsługę zupełnie nowej linii 719 z Os. Górczewska do Leszna. Do tego celu zakupił całkowicie nowe pojazdy – Jelcze 120M. Nadano im numery od A541 do A545. Była to przygrywka do "Wielkiego Przejęcia" czyli realizacji od 1.04.2001 trzyletniego kontraktu na obsługę grupy linii przy użyciu fabrycznie nowych autobusów, o czym w jednym z kolejnych odcinków.
Obsługa linii 715 i 717 przez PKS Grodzisk Maz. zakończyła się z dniem 1 kwietnia 2001 r., podobnie jak linii 713, która jednak od razu wskoczyła do nowego kontraktu. Wówczas też wycofano ostatnie jeżdżące Jelcze PR110: A516, A517, A518, A520, A522, A523, A524, A526, A527 i A528. W ruchu pozostały tylko ikarusy, migi i nowo zakupione jelcze. Umowa na obsługę linii 129 i 177 wygasła 1 sierpnia 2001 r. co poskutkowało wycofaniem z ruchu w sieci ZTM wszystkich migów oprócz A504 i A512. Z linii ZTM zdjęto również ikarusy A513, A529, A530 i A532. Ostatni stary kontrakt - na linię 711 - wygasł 1 stycznia 2002 r. (w międzyczasie był przedłużany w trybie przetargowym). Pozostałe pojazdy przeszły do obsługi nowej trzyletniej umowy.
c.d.n.
c.d.n.
