60 lat temu
W styczniu 1950r. przybyły do Warszawy trzy ostatnie egzemplarze wagonów silnikowych Lw o numerach 538-540.
55 lat temu
3 stycznia 1955r. linię tramwajową 29 wycofano z al. Świerczewskiego oraz ul. Żelaznej i skierowano przez Marchlewskiego oraz Aleje Jerozolimskie do Grójeckiej.
50 lat temu
16 stycznia 1960r. otwarto zajezdnię trolejbusową „Chełmska”.
45 lat temu
11 stycznia 1965r. linia nocna 613 uległa wycofaniu z ulic: Kasprzaka oraz Skierniewickiej i skierowana Towarową, Okopową, al. Świerczewskiego do Działdowskiej i dalej bez zmian.
24 stycznia 1965r. ruszyła nowa linia autobusowa 158 łącząca Grochów ze Śródmieściem na trasie: ZAMIENIECKA Ostrobramska Grenadierów al. Waszyngtona al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie EMILII PLATER. Likwidacji uległa lokalna linia okresowa 335 (ZAMIENIECKA – RONDO WASZYNGTONA). Ponadto linię 154 wycofano z odcinka ul. 17 Stycznia pomiędzy al. Krakowską i Żwirki i Wigury, kierując od al. Krakowskiej przez Hynka, Żwirki i Wigury do 17 Stycznia.
25 stycznia 1965r. linię 317 wydłużono od placu Unii Lubelskiej przez Puławską i Narbutta do ul. Sandomierskiej. Powrót miał przebiegać Madalińskiego do Puławskiej.
31 stycznia 1965r. linia 122 pojechała nieco dalej w kierunku północnym ulicą Elbląską do nowego krańca przy ul. Saperskiej.
W styczniu 1965r. wpisano na stan nowo przybyłą partię Jelczy MEX272: 910-929 – wszystkie trafiły do zajezdni „Woronicza”.
40 lat temu
4 stycznia 1970r. ulice Filtrowa i Nowowiejska przestały być dostępne dla autobusów komunikacji miejskiej. Kursująca tamtędy linia 167 została na odcinku pomiędzy Grójecką i al. Niepodległości przeniesiona na ul. Wawelską.
19 stycznia 1970r. uruchomiono nową linię okresową 370 na trasie: ANIELEWICZA Esperanto Miła Smocza (powrót: Smocza Danielewicza) Nowolipki Marchlewskiego al. Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski al. Świerczewskiego Targowa Ząbkowska (powrót: Markowska Białostocka) Radzymińska Naczelnikowska Zabraniecka MATUSZEWSKA.
W styczniu 1970r. skasowano 12 sztuk autobusów Skoda RTO706 o numerach: 604, 608, 612, 618, 619, 624, 625, 634, 636, 638, 639 i 641. Wszystkie należały do zajezdni „Inflancka”. W zamian za to „Inflancka” wzbogaciła się o 15 szt. przegubowych Jelczy 021 o numerach 2271-2285. Tyle samo takich wozów trafiło na „Redutową”, gdzie otrzymały nazwy: 2317-2331.
35 lat temu
W styczniu 1975r. wpisano na stan zajezdni „Chełmska” 16 sztuk nowych Jelczy-Berlietów PR100: 3211-3226.
30 lat temu
12 stycznia 1980r. uproszczono nieznacznie przebieg linii 150 i 350 na terenie Ochoty, wycofując w kierunku osiedla Szczęśliwice z ulic: Słupeckiej oraz Sękocińskiej i kierując w zamian Grójecką oraz Kopińską do Białobrzeskiej. Trasy w kierunku przeciwnym nie uległy zmianie.
13 stycznia 1980r. linię tramwajową 33 wydłużono od pętli „Służew” do Wyścigów.
17 stycznia 1980r. otwarto nowy dworzec dla autobusów Państwowej Komunikacji Samochodowej przy stacji „Warszawa Zachodnia” wraz z nową pętlą dla pojazdów komunikacji miejskiej. Skierowano doń linie 130, 154, 187 i 354 (obsługujące dotychczas tę okolicę) oraz dodatkowo linie pośpieszne K (wycofana z Wery-Kostrzewy, Grójeckiej oraz Wawelskiej i skierowana przez Aleje Jerozolimskie, Chałubińskiego i al. Niepodległości do Trasy łazienkowskiej) i M (wydłużona od Dworca Centralnego Alejami Jerozolimskimi).
19 stycznia 1980r. do obsługi okolic Dworca Zachodniego skierowano linie nocną 605 – od Białobrzeskiej przez Wery-Kostrzewy, Aleje Jerozolimskie, Niemcewicza i Grójecką (powrót oczywiście Alejami Jerozolimskimi do Wery-Kostrzewy).
W nocy 26/27 stycznia 1980r. linia nocna 606 została wycofana z odcinka ul. Słowackiego oraz Marymonckiej i od skrzyżowania tej pierwszej ze Stołeczną skierowana przez Gdańską, Lektykarską i Podleśną do Marymonckiej.
W styczniu 1980r. linię 162 zmierzającą w kierunku Targówka skierowano od ul. Dobrej przez Tamkę i Wybrzeże Kościuszkowskie (zamiast dotychczasowego przebiegu przez Dobrą i Karową). Trasa w przeciwnym kierunku pozostała bez zmian.
Do zajezdni „Woronicza” – jako ostatniej – przybyły nowe Jelcze PR110U w sile 25 sztuk. Otrzymały numery z ostatniego dostępnego zakresu – od 5600 do 5624.
Zajezdnia „Ostrobramska” w dalszym ciągu kontynuowała rozpoczęte pod koniec 1979r. upłynnianie swoich Jelczy PR100 – odbiorcami oczywiście były pozostałe dwie bazy eksploatujące ów typ. „Inflancka” wzbogaciła swoje zbiory o egzemplarze: 3715, 3728, 3749, 3786, 3795, 3814, 3828, 3851, 3852 i 3861, natomiast „Chełmska” – 3727, 3738, 3744, 3768, 3800, 3821, 3824, 3833 i 3839. Ponadto z R-10 na jeden miesiąc wypożyczono do R-7 Jelcza PR110U o numerze 4591.
Lista „Perek” do odbudowy w bieżącym miesiącu przedstawiała się następująco: 4004, 4005, 4008, 4022, 4024, 4035, 4037, 4038, 4048, 4057, 4064, 4065, 4066, 4071, 4072, 4075, 4088, 4105, 4111, 4117, 4121, 4125, 4127, 4133, 4147 i 4158.
Skasowano następujące „Ogórki”: 1017-II, 1018-II, 1342, 1362, 1384, 1390, 1497, 1832, 1858, 1883, 1888 i 1909 – wszystkie pozostawały dotychczas na stanie zajezdni „Woronicza”.
25 lat temu
27 stycznia 1985r. uruchomiona została nowa linia podmiejska 205 łącząca Falenicę z podwarszawskim wówczas Aleksandrowem. Trasa nowej linii była następująca: FALENICA Bysławska Derkaczy Młoda Walcownicza (powrót: Patriotów Byslawska) Petunii Hiacyntowa Techniczna Aleksandrów: Zagórzańska Wojska Polskiego Wiązowska ALEKSANDRÓW (WIĄZOWSKA).
28 stycznia 1985r. powstała kolejna nowa linia podmiejska – 208bis, zarazem ostatnia z zakresu numeracyjnego na „200” (od maja 1985r. rozpocznie się szeroko zakrojona operacja zmiany oznaczeń dla tej kategorii linii na rozpoczynające się od cyfr ”7” i „8”). Nowa linia okresowa miała przebiegać według następującego scenariusza: HUTA WARSZAWA Nocznickiego Wólczyńska Arkuszowa Estrady Klaudyn Janów Kwirynów STARE BABICE.
W styczniu 1985r. nastąpiła wielka wyprzedaż Jelczy PR110U – do PKSów trafiły wozy: 4418, 4437, 4448, 4466, 4517, 4540, 4554, 4555, 4565, 4566, 4569, 4573, 4575, 4576, 4577, 4578, 4580, 4581, 4593, 4600, 4614, natomiast do innych różnego rodzaju przedsiębiorstw: 4249, 4250, 4258, 4259, 4261, 4297, 4315, 4317, 4323, 4327, 4329, 4343, 4365, 4372 i 4529.
Pozostające dotychczas na stanie zajezdni „Chełmska” Ikarusy 260.02 z 1982r. o numerach 242-248 przekwalifikowano na pojazdy gospodarcze i szkoleniowe, odpowiednio: 473-T2, 385-T7, 475-T2 i 9008-9011.
Na stan wpisano partię Ikarusów 260.04 z dostawy z 1984r.: 242-248, 1061-1065, 1271-1285 i 1446-1450.
20 lat temu
6 stycznia 1990r. linię 104 wycofano ze starego odcinka ul. Nowoursynowskiej prowadzącej do małego osiedla Wolica i od ul. Ciszewskiego skierowano przez Rosoła i Przy Bażantarni do krańca „Natolin Południowy”. Powrót przez Przy Bażantarni, Stryjeńskich i Belgradzką do Rosoła. Tego samego dnia zmieniono przebieg linii 252 na terenie Piaseczna: od ul. Popławskiego (obecnie Okulickiego) w obu kierunkach skierowano bezpośrednio przez Wojska Polskiego, 22 Lipca (obecnie Jana Pawła II) i Dworcową do Sienkiewicza – z pominięciem ulic: Kusocińskiego, Puławskiej oraz Kościuszki, zaś w kierunku przeciwnym Kilińskiego, Sierakowskiego i Warszawskiej. Jednak stara trasa zostanie przywrócona z początkiem maja.
21 stycznia 1990r. linia 170 przestała kursować w dni świąteczne na wydłużonej trasie do Cmentarza Północnego. Tak jak w dni powszednie miała kończyć przebieg na pętli „Chomiczówka”.
W styczniu 1990r. zakład T-4 pracował pełną parą, dzięki czemu na miasto wyjechało aż 15 „nowych” przegubowców-składaków: 2290 (ex 338), 2417 (ex 828), 2469 (ex 1281), 2637 (ex 73), 2653 (ex 1255), 2707 (ex 807), 2715 (ex 810), 2805 (ex 74), 2821 (ex 61), 2832 (ex 68), 2840 (ex 369), 2849 (ex 333), 2946 (ex 812), 3008 (ex 827) i 3069 (ex 863). Warto zauważyć, że przebudowywano coraz starsze solówki, ponad połowa tej transzy pochodziła z 1982r. Po remontach z nowymi numerami wyjechały również dwa Ikarusy 260: 1036 (ex 418) oraz 1238 (ex techniczny 473-T2, exex 242 – Ikarus 260.02 z 1982r.)
Skasowano stare Ikarusy 280: 2344, 2952, 3008, 3024, 3061 i 3069.
15 lat temu
2 stycznia 1995r. w ramach pierwszych przymiarek naziemnego układu komunikacyjnego do mającej w niedługim czasie ruszyć linii metra uruchomiono nową linię tramwajową 16 na trasie: PIASKI Broniewskiego al. Jana Pawła II Chałubińskiego al. Niepodległości RAKOWIECKA. Ponadto średnio popularną linię 31 wycofano z pętli „Służewiec” oraz całego odcinka mokotowskiego i od placu Zbawiciela skierowano Nowowiejską, Krzywickiego i Filtrową do placu Narutowicza.
Pierwsze autobusy dotarły do nowo otwartej tymczasowej pętli „Tarchomin Północny” zlokalizowanej na północnych rubieżach ul. Światowida. Były to trasy linii: 101, 326 i 510.
W styczniu 1995r. do kasacji oddelegowano Ikarusy: 323, 344, 1034, 1036, 1067, 1637, 2832, 2907, 3045, 3070, 3074 i 3080.
Prywatny przewoźnik „Transwar” wprowadził do służby Ikarusa 260.04 o numerze A158, natomiast PKS Grodzisk Maz. zaopatrzył się w rezerwowego przegubowca A506.
10 lat temu
W styczniu 2000r. ostrobramski przegubowiec 2515 (ex kleszczowy 2704) po przeprowadzonej NG wyjechał jako redutowy 2245. Skasowano wozy: 1208, 2129, 2151 i 2847.
Zajezdnia tramwajowa „Wola” znalazła się w posiadaniu nowego składu 105N2k: 2060+2061. W związku z tym na „Żoliborz” przekazano skład 105Na: 1127+1129, a tam skreślono ze stanu wagony 13N: 740 i 748.
5 lat temu
3 stycznia 2005r. miało miejsce znaczące wydłużenie trasy linii 178 od dotychczasowego krańca przy Dworcu Zachodnim – aż do ul. Regulskiej na terenie Ursusa – przez Aleje Jerozolimskie, Popularną, Bolesława Chrobrego, Ryżową, Dzieci Warszawy, Sławka, Pużaka, Kompanii „Kordian” i Regulską. Powrót przez Bodycha, Noworegulską i Regulską. Ponadto dwie zmiany na Ursynowie: linię 179 przeniesiono na pętlę „Ursynów Północny”, likwidując jednokierunkowy objazd przez Jastrzębowskiego, Bartoka, Surowieckiego, Romera z przelotowym krańcem „Metro Ursynów” na rzecz dwukierunkowego przelotu przez Bartoka, Surowieckiego i Romera do Herbsta i al. KEN. Do Ursynowa Północnego dotarła także linia 193, wydłużona od Ursynowa Południowego przez al. KEN i Jastrzębowskiego (czyli z odcinka, z którego właśnie wycofano 179).
7 stycznia 2005r. w celu zapewnienia dogodniejszych przesiadek dla pasażerów opuszczających autobusy linii 717 przy Dworcu Zachodnim, została ona skierowana przez rondo Zesłańców Syberyjskich bezpośrednio Alejami Jerozolimskimi do Szczęśliwickiej i Grzymały-Sokołowskiego – z pominięciem ul. Bitwy Warszawskiej 1920r. oraz ul. Szczęśliwickiej na odcinku Bitwy – Grzymały-Sokołowskiego.
10 stycznia 2005r. zawieszono kursowanie autobusów linii podmiejskiej 803 (MARYSIN – SULEJÓWEK-SZKOLNA). Z początkiem lutego zostanie ona ostatecznie zlikwidowana.
W nocy 12/13 stycznia 2005r. miało miejsce znaczące rozwinięcie komunikacji nocnej w dzielnicy Bielany. Linie 608 i 612 zostały wycofane z pętli „Chomiczówka” i od skrzyżowania ulic Wólczyńskiej z Conrada pojechały nowymi trasami ku odległym przedmieściom: 608 przez Arkuszową, Estrady i Dziekanowską do Bramy Zachodniej Cmentarza Północnego, natomiast 612 – Sokratesa, Kasprowicza, Pstrowskiego, Pułkową, Dzierżoniowską, Żubrową i Wóycickiego do krańca „Młociny” (powrót: Wóycickiego i Pułkową). Jednocześnie linia 612 zastąpiła na tym odcinku 604, które uległo wycofaniu z osiedla Młociny i od Marymonckiej powróciło na Pstrowskiego i kraniec przy ul. Encyklopedycznej (w obu kierunkach). W uzupełnieniu do powyższych zmian linię 603 skierowano trasą dookoła Chomiczówki – od Powstańców Śląskich przez al. Reymonta, Wólczyńską i Conrada. Równocześnie zmodyfikowano odcinek mokotowski – zamiast przejazdu przez Modzelewskiego, Domaniewską, Postępu i Konstruktorską postanowiono skierować ją al. Lotników, Wołoską i Woronicza do Zajezdni „Woronicza”.
W styczniu 2005r. zajezdnia „Woronicza” przekazała na „Kleszczową” swoje Neoplany: 6720, 6721, 6770-6779 i 6870. W zamian za to otrzymała 13 Solarisów Urbino 15: 8730-8742 (ex 8101-8113).
Skreślono ze stanu następujące wozy:
Ikarusy 260: 408, 413, 422, 430, 613, 1077, 1204, 1208, 1255, 1299, 1406, 1408, 1434, 1469, 1475, 1476, 1660.
Ikarusy 280: 2035, 2051, 2084, 2114, 2123, 2130, 2164, 2176, 2190, 2222, 2228, 2492, 2504, 2589, 2658, 2717.
Zajezdnia tramwajowa „Wola” dokonała wymiany z „Pragą” składu 2008+2009 (ex 106Na przeznaczony na modernizację) na 2010+2011 (ex 105N1k do przebudowy na 105N2k).
