Historia

EW60 jest to ulepszona wersja jednostki EW58, której łączy jej zalety, jak i jednostki EN57. Impulsem do powstania było to iż EZT EW58 podczas eksploatacji wykazywał szereg wad, gdzie najpoważniejszymi była jakość prototypowych urządzeń i wysoki pobór prądu. Jednak zaletą było lepsze przyspieszenie w stosunku do EN57

Budowa

Jako, że EW60 bazowany był na EW58, przystosowano go wyłącznie do wysokich peronów stacyjnych. Wprowadzono w EZT hamulec elektrodynamiczny oraz zwiększono ilość drzwi do 4 par na kazdą stronę wagonu. Zmieniono układ wagonów w stosunku do EW58 z "silnikowy + doczepny + silnikowy" na "rozrządczy + silnikowy + rozrządczy", dzięki czemu zmniejszono zużycie energii jednocześnie zmiejszyło to przyspieszenie rozruchu. Nie wprowadzono ergonomicznego rozruchu impulsowego, pozostawiając przestarzały rozruch oporowy. Wyprodukowano jedynie 2 sztuki.

EW60 po modernizacji

Po zakupie przez Koleje Mazowieckie EZT typu EW60 od SKM Trójmiasto, wysłano je do Zakładu Napraw Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim celem modernizacji.
Podczas modernizacji wymieniono ściany oryginalne ściany czołowe na stosowane w modernizowanych EN57 w ramach programu "SPOT".
W przedziale służbowym zamontowano stojak na 5 rowerów, oraz wprowadzono w miejsce przedziałów dla osób z większym bagażem ręcznym, przedział dla osób niepełnosprawnych.
Najważniejszą cechą modernizacji była wymiana rozruchu z oporowego na impulsowy.
EW60 kursują wyłącznie po trasach wyposażonych w wysokie perony. Nietypowość konstrukcji (prototyp), powoduje często długie przestoje w macierzystej elektrowozowni jaką jest Warszawa Grochów.

Od SKM Trójmiasto do Kolei Mazowieckich

W 1992 zakłady Pafawag z Wrocławia dostarczyły do Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście dwa EZT typu EW60, jak się później okazało jedynymi przedstawicielami tej serii. Od tej pory zaczęły swoją służbę liniową na Pomorzu. W 2001 roku EZT zostało odstawione z przeznaczeniem na naprawę główną. Niestety EW60 stały się magazynem częśći zamiennych dla EW58, z racji iż wzorowano się właśnie na tych jednostkach, wiele części było kompatybilnych.

W 2005 roku jednostki zostały odkupione przez Samorząd Województwa Mazowieckiego za kwotę 9,8 mln zł. Z racji tego, że zespoły były niezdolne do samodzielnej jazdy, zostały ściągnięte do Warszawy przez lokomotywę typu ET22.