24-08-2004 • Miejskie Zakłady Autobusowe ogłosiły w końcu przetarg na 80 autobusów przegubowych, o którym mówiło się od kilku miesięcy. Nie jest to jednak zwykły przetarg, bowiem odbiorca chce, aby ten kto wygra, prowadził obsługę techniczną pojazdów przez okres ok. 8 lat - do momentu przejechania przez wszystkie autobusy 48 mln kilometrów, czyli po ok. 600 tys na każdy autobus. Część prac związanych z obsługą codzienną byłaby prowadzona oczywiście w zajezdniach, reszta w stacji obsługi producenta, która powinna być zlokalizowana nie dalej niż 50 km od Warszawy. Dodatkowo po rzeczonych ośmiu latach MZA może zażyczyć sobie odkupu taboru przez producenta i to także w ostatecznej cenie producent powinien zaproponować.
Przy wyborze ofert najważniejsze będą następujące kryteria: cena oferty, zużycie paliwa, cena odsprzedaży oraz parametry użytkowe autobusów.
Autobus powinien spełnać m.in. takie wymagania - min. 155 miejsc, w tym 42 siedzące, 4 pary drzwi oraz niska podłoga w każdych (bez stopni), silnik o pojemności od 7 do 12 dm³ i mocy 190-235 kW.
Otwarcie ofert ma nastąpić 6 października. Autobusy w MZA powinny pojawić się w ciągu 11 miesięcy od podpisania umowy.
Co ciekawe część autobusów trafi zapewne do oddziału "Kleszczowa", który jako jedyny nie użytkuje 18-metrowych przegubowców. Aby było to możliwe przebudowywane (wydłużane) są kanały w hali OC, a wkrótce zmodernizowany zostanie plac postojowy.


21-08-2004 • Letnia impreza miłośnicza czyli wspominkowy kurs #2092 po dalekiej Pradze i nie tylko. Tym razem "grane" były klimaty z Pożarowej A.D. 1988. Po tymczasowym przyozdobieniu przedniego zderzaka na biało oraz zaklejeniu obecnego numeru (2092) autobus mógł wyruszyć w trasę. Start nastąpił po 11 z Dw. Wschodniego. Po drodze odwiedzono ul. Staniewicką (tu do 1995 roku mieściła się zajezdnia R-8 "Pożarowa"), Marcelin WFTS, Polfę, dawne pętle Tarchomin (przy Fabryce Domów) oraz Tarchomin-Wieś (późniejsza Nowodworska), Choszczówkę, Białołękę Dworską, Białołękę-Kanł, Mańki-Wojdy, Olesin. Później akcja przeniosła się do Białobrzegów, gdzie wspominając jedną z dawnych zielonych linii (linii wyruszających z pl. Defilad, a później z E.Plater), która tu docierała, uczestnicy skosumowali kiełbaski z rozpalonego grilla. W drodze powrotnej zahaczono jeszcze o Ząbki. W czasie fotostopów autobus przybierał dawne pożarowe numerki takie jak np. 2432, 2449 czy 2455.


13-08-2004 • Piątek trzynastego nie był pechowy dla Klubu Miłośników Komuniakcji Miejskiej. Tego dnia warszawskich torów dotknął "gorzowiak" - wagon 4EGTw nr 205 zakupiony cztery lata temu w MZK Gorzów Wlkp. Jego podróż z Gorzowa rozpoczęła się dwa dni wcześniej. W tym czasie przemierzył 450 kilometrów - w samym Gorzowie na lawecie samochodowej, a później oczywiście platformie kolejowej. Wagon wyprodukowano w 1956 roku i aż do 1991 roku kursował z numerem 270 w Kassel. Jest to najprawdopodobniej jeden z czterech ocalonych wagonów tego typu. Pod względem konstrukcji przypomina wykonywane na początku lat 60. w warsztatach tramwajowch, również warszawskich, wagony przegubowe zbudowane z dwóch eNek. Środkowy człon takiego wagonu był zawieszony (nie podparty na wózku). Podobnie jest w "gorzowiaku". KMKM czeka jednak bardzo dużo pracy przy wagonie, który przez owe cztery lata stał pod chmurką i w tym czasie został torchę zdekompletowany.


09-08-2004 • Początek remontu tunelu na Trasie W-Z rodził się w wielkich bólach. W końcu jednak rozpoczął się, ale już wiadomo, że z oczywistych przyczyn nie skończy się w wakacje, jak pierwotnie planowano. Na pierwszy ogień poszszedł środek, co oznaczało wyłączenie ruchu tramwajowego. Linie 23, 32 i 640 zawieszono, 13 i 26 pojechały objazdem przez most Gdański. Ruch na skrajnych pasach utrzymano, a przedziera się przez nie zatramwaj numer 204, którego obsługę skompletowano m.in. z wtyczek zdjętych z linii 171 i 517 (obsługa przegubami z T-6 i T-13).
W do przejścia podziemnego przy stacji metra Ratusz zeszły przystanki. Dwa słupki z dużym napisem "przystanek skasowany" plus taśma, która odgrodziła schody i windę na przystanki tramwajowe zapobiegły oczekiwaniu "mniej bystrych" pasażerów na tramwaj, który nie nadjedzie, co zawsze ma miejsce w czasie wyłączeń ruchu tramwajowego. Słupki takie pojawiły się też na innych przystankach i jest to znacząca poprawa informacji. Rok wcześniej, w czasie prac w Alejach Jerozolimskich, brakowało tego.


07-08-2004 • Skrzyżowanie przy pedecie na Woli. Dwa wywrócone wagony, trochę szkła. Nie była to jednak symulacja tragicznego wypadku z 1987 roku. Wieczorem odbyła się tam inscenizacja bohaterskiej obrony wolskiej barykady, jaka miała miejsce w pierwszych dniach Powstania Warszawskiego. Centralnym punktem wyłączonego z ruchu skrzyżowania Wolskiej z Młynarską były trzy wagony - dwie eNki i jedna stopiątka. Nie trzeba długo szukać, by wiedzieć, że są to konstrukcje powojenne i żadna nie była wykorzystana do budowy barykady w 1944 roku. Nie to było jednak ważne. Ruch w tym miejscu wyłączono ok. 13. Najpierw przy pomocy wózka widłowego wypchnięto z zakładu dwie eNki. Jedna z nich stanęła na łuku w kierunku centrum, druga na torze na Koło. Długo jednak nie postała. Przy pomocy dwóch dźwigów TW została położona na bok. Potem wywleczono #1081. Ten wagon miał być przewrócony w czasie przedstawienia, dlatego ustawiono go pod kątem na kilku podkładach.
Inscenizacja rozpoczęła się przed godz. 20. Chwilę później stopiątka efektownie legła na jezdnię.
Po zakończeniu wagony cieszyły się niebywałym zainteresowaniem. Wiele osób fotografowało się przy, na czy w końcu w przewróconych wagonach. Frekwencją, której nie powstydziłaby się linia T, cieszyła się także stojąca eNka.
Po 21 zaczęło się przywracanie porządku na pobojowisku. Wagony wróciły na swoje wózki i z powrotem zniknęły w czeluściach R-1.


02-08-2004 • Rozpoczęła się pilotażowa akcja MZA "zimowanie dodatków". Od tego dnia wytypowane brygady na kilku liniach nie będą zjeżdżać po zakończeniu kursowania w szczycie A tylko zaparkują na pętli. Kierowca rozdekoruje wóz a dekoracje i papiery zda na ekspedycji. Przed szczytem popołudniowym kierowca (ten sam lub inny) zamelduje się na ekspedycji, udekoruje autobus i rozpocznie kursowanie. Taka sytuacja będzie możliwa jedynie w przypadku, gdy wóz po szczycie A jest w pełni sprawny. Autobusy mają wyznaczone miejsca postoju na pętlach: Okęcie (706 i 707), Szczęśliwice (150, 184 i 512), Os. Górczewska (506), Metro Wilanowska (709), Gocław (410) oraz Żerań FSO (801).
Rozwiązanie to jest znane w innych miastach Polski czy na świecie. Jednak warszawska infrastruktura nie jest przystosowana do odstawiania na pętlach dużej ilości taboru, a przy takiej skali przewozów należałoby go odstawiać znacznie więcej. Tylko wtedy może to przynieść konkretne oszczędności.
Dodatkowym zagrożeniem mogącym zjeść "zyski" jest narażenie taboru na dewastację - przypadkową czy zamierzoną. Problem może pojawić się zwlaszcza dla wozów odstawionych daleko od ekspedycji, jak np. na Metro Wilanowska czy Szczęśliwicach.
• Roszady czasowo-rozkładowe na linii 156 przełożyły się również na roszadę obsługową - na linii pojawiła się "Redutowa".


01-08-2004 • Dokładnie 60 lat temu o godzinie 17.00 wybuchło Powstanie Warszawskie. W tym momencie każdy pojazd komunikacji, jeżeli nie stwarza to zagrożenia ruchu, powinien zatrzymać się, a prowadzący włączyć klakson.
Główne uroczystości co roku odbywają się na Powązkach. Aby umożliwić dojazd na Cm. Wojskowy uruchomione zostały linie 222 i 270. Pierwsza obsługiwana przez "Redutową", "Woronicza" i "Kleszczową", a druga przez obie praskie zajezdnie. Ze względu na potrzebę dostosowywania częstotliwości do potrzeb zdarzały się odstępstwa od obsługi jak np. R-6 i R-11 na 270 czy R-10 na 222. Trzecią linią była jednokierunkowa 212 na Cm. Wolski. 212 kursowała tylko w godzinach 17.30-19.00, natomiast pozostałe między 14.00 a 21.00.
Oprócz tego zasilono linię 180. Tu pojawiła się "Chełmska", "Woronicza" oraz Connex. Trzy dodatkowe składy z "Żoliborza" wyjechały na 27. Przez cały weekend linia była obsługiwana właśnie składami a nie solówkami, jak to ma miejsce od miesiąca.
Uroczystości związane z obchodami rocznicy spowodowały kilka wyłączeń i wymusiły wprowadzenie objazdów. Koło południa miało to miesce na Wolskiej w rejonie Sokołowskiej oraz w okolicach pl. Piłsudskiego. Po południu i wieczorem nieprzejezdne były Świętokrzyska i pl. Krasińskich.

30-08-2004 • Autobusy linii 801 po zbudowaniu ronda na skrzyżowaniu ulic Jagiellońskiej i Parkowej w Legionowie nie mogą tam skręcać, dlatego wycofano je z okolic przystanku PKP i skierowano od Krakowskiej bezpośrednio Parkową.


29-08-2004 • W godzinach wieczornych włączono do ruchu wyremontowaną zachodnią jezdnię al. Jan Pawła II i przywrócono podstawowe trasy liniom 148 500 510 604 i 606.


26-08-2004 • Dobiegł końca remont al. Krakowskiej, co umożliwiło od ok. godz. 20.00 powrót na podstawowe trsy linii 128 i 154, a od nocy 26/27.08 także nocnej 605.


09-08-2004 • Na kilka tygodni wyłączony zostaje ruch tramwajowy na odcinku al. Solidarności między Kinem Femina a Dw. Wileńskim. Linie 13 i 26 skręcają teraz w al. Jana Pawła II a następnie przez Słomińskiego, most Gdański, Jagiellońską i Ratuszową wracają do Targowej i stałych tras. Zawieszone zostaje kursowanie linii 23 32 i 640. W zamian za zawieszone 23 do krańca Czynszowa wydłużono linię 12.
Linia 192 została przeniesiona na most Świętokrzyski - kursuje prosto Świętokrzyską, Kopernika, Tamką i dalej jak 162 do Targowej. Uruchomiono linię zastępczą 204, która jeździ między Okopową a pl. Hallera.


02-08-2004 • Na miesiąc zamknięta została pętla tramwajowa KAWĘCZYŃSKA-BAZYLIKA. Związane jest to z jej remontem. Trasy linii 7 i 13 skrócono do Dw. Wschodniego. Uruchomiona została linia zatramwajowa 201.


01-08-2004 • Jak co roku tego dnia po południu wyjeżdżają na miasto autobsy linii 222 i 270 - dojazdowych do Cm. Wojskowego na Powązkach. Pierwsza startuje z pl. Trzech Krzyży, druga z Dw. Wschodniego. Po 17.30 wybrane brygady przebierają się w jednokierunkową linię 212 z Powązek na Cm. Wolski.

02-08-2004 • 33 -> korekty w zjazdach i dojazdach wykazanych w rozkładzie (zejście R-2 z obsługi linii -> na 18)
• 103 -> zmiana czasu przejazdu; zmniejszenie częstotliwości w dp z 17-19 na 18-20 minut, zwiększenie liczby kursów niskpodłogowych [+1 brygada]
• 119 -> zmniejszenie częstotlwości w dp z 25 do 30 minut, zmiana jednej całki w dodatek
• 136 -> skrócenie czasu pracy dodatków, wykreślenie poszczególnych kursów z Ursynowa
• 156 -> wydłużenie czasu przejazdu; w dp co 18-19 minut (d. co 15-16), w święto co 20 (d. co 17-18 minut)
• 157 -> wykreślenie z rozkładu zjazdów z Gwiaździstej na Redutową.
• 188 -> skrócenie czasu pracy dodatków, wykreślenie pojedynczych kursów z Olszynki po porannym i popopłudniowym szczycie
• 194 -> zmiana w obsadzie taboru niskopodłogowego
• 510 -> zmniejszenie częstotliwości po południu z 8 do 10-15 minut (trzy dodatki tylko w szczycie A, maraton zamieniony w całkę)

30-08-2004 • 157 -> Przywrócono przystanek MENNICA 04, który był zawieszony od momentu zawalenia się kamiennicy przy ul. Żelaznej


09-08-2004 • 512 -> Na czas wyłączenia z ruchu tramwajowego w tunelu Trasy W-Z na trasie linii uruchomiono stały przystanek PL. ZAMKOWY (w obu kierunkach)

Kris-Tour - operator linii hipermarketowych do Carrefouru Targówek - ściągnął z Łodzi Mercedesa Connecto. (dodano 22-08)


Nowe życie grodziskiego A-543. Jelcz z poprzedniego kontraktu przybrał białe barwy i teraz służy klientom hipermarketu Tesco. (dodano 20-08)


<R>PKS Grodzisk stopniowo i coraz odważniej wchodzi w świat reklamy na pojazdach. W pierwszych tygodnaich eksploatacji nowych 120-tek zaczęły pojawiać się małe bannery na bokach a potem także reklamy typu fullback (na tyle). Kolejnym etapem była reklama AirPolonia na #A-501, która objęła większość lewej burty ale nie wyszła jeszcze poza obszar blachy. Teraz reklama wyszła na lewe szyby ale, co ciekawe, busboard nie sięga górnej linii okien - pas otwieranych okienek został nietknięty. Taka reklama dosięgła m.in. #A-504, A-507 czy A-528. (dodano 19-08)


Pomarańczowa alternatywa coraz bardziej aktywna. Ostrobramski #8016 też przyodział diodowy wyświetlacz. Niestety tylko z przodu. (dodano 19-08)


Kilka tygodni temu "Dziadek powiedział, że silniki Iveco są najlepsze". Nie było to dziwne, gdy reklama ta znajdowała się na tyłach Solarisów Urbinetto z Mobilisu. Autobusy te są bowiem wyposażone w motory tej właśnie firmy. Coś zaczęło nie grać, gdy identyczna reklama znalazła sie na jelczach Grodzia. Ale dziadek wiedział coś więcej. W PKSie pojawiła się 33. stodwudziestka (#A533) i jest to model M120I z silnikiem Iveco NEF Tector spełniającym normy spalania Euro III. (dodano 07-08)