26-10-2004 • Na terenie Państwowych Torów Wyścigów Konnych firma Solaris Bus & Coach zaprezntowała po raz pierwszy w Polsce autobusy Urbino 3. generacji. W czasie konferencji prasowej poruszona została kwestia przetargu na 80 przegubowców dla MZA. Krzysztof Olszewski, prezes Firmy, stwierdził, że wszystko wskazuje na to, że nie wystartuje w tym przetargu. Jest on bowiem zrobiony w sposób podwyższający ryzyko dla firmy, która go wygra. Porównano go do podobnego przetargu dla BVG Berlin, gdzie jednak przeanalizowano problem i po dyskusjach ułatwiono start producentom. W naszym największe obawy rodzi punktowanie zaproponowanej ceny odkupu autobusów po 8 latach eksploatacji. Cena ta powinna zawrzeć się między 10 a 27% ceny nowego pojazdu. Ponado swoistym problemem jest określenie kosztów serwisu i utrzymania autobusów, nie posiadając dokładnych danych dotyczących eksploatacji takich pojazdów.


25-10-2004 • Nad wszelkimi przetargami na tramwaje dla Warszawy wisi jakieś fatum. Stało się tak, że i ten został unieważniony. W przetargach ogłaszanych już od czterech lat praktycznie błędy pojawiają się na zmianę, albo ze strony zamawiajacego, albo wykonawców. Wiosną nie udał się przetarg na tramwaje niskopodłogowe. Ze względu na warunki zbojkotowali go producenci. W kolejnym, już na 15 składów wysokopodłogowych, producentów zgłosiło się trzech, jednak popełnili błędy proceduralne poprawiając oferty. TW zapowiadają na początku listopada powtórzenie przetargu. Nastroje spowodowane kolejnym fiaskiem są jednak nieciekawe. Czy Warszawie uda się w końcu kupić chociaż jeden nowy tramwaj...


18-10-2004 • Druga poprawka do rozkładów i tym razem zwiększenie liczby autobusów w szczycie popołudniowym o trzy. Tym razem polepszyło się na dwóch liniach. Zniknęły wtyczki na liniach 130 i 187. Pojawiły się za to na 521.


15-10-2004 • Hipermarket Fort Wola po raz kolejny próbuje pozyskać klientów dzięki bezpłatnej linii dowozowej. Tym razem pojawił się na niej używany niskopodłogowy Mercedes Citaro oferowany do niedwana przez EvoBus. Operatorem na linii jest firma Sekar-Trans. Linie właściwie są dwie - jedna na os. Jelonki, druga na do Redutowej i Elekcyjnej. Autobus kursuje na przemian na obu liniach co ok. 45-60 minut.


14-10-2004 • Pytanie, kto będzie chciał dostarczyć do Warszawy 80 przegubowców pozostanie bez odpowiedzi jeszcze przez prawie miesiąc. Otwarcie ofert, które pierwotnie miało nastąpić 6 października przesunięto początkowo na 14.10, a ostatecznie na 8 listopada. Zmianie uległ jeden z ważnych warunków specyfikacji. Władze miasta postanowiły wprowadzić do wymogów montaż klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej.


11-10-2004 • Pierwsza poprawka do rozkładów, czyli w wyniku której kilku liniom szczytowym wydłużono czas kursowania oraz zwiększono częstotliwość po południu. Poprawiło się również na "Mediolanie", czyli linii 189, której to przed wakacjami uszczknięto kilka kursów. Teraz oddano z nawiązką. Roszadom tym towarzyszło zniknięcie "Redutowej" z tej linii oraz jednoczesnemu powrotowi na 184, również w święto. Ogółem po południu kursuje o 15 autobusów więcej.


04-10-2004 • Kolejne 14 linii odzyskało podstawowe rozkłady jazdy. Jak na razie na wprowadzonych przed wakacjami rozkładach bazują linie 129, 130, 157, 159 i 195.
Przy okazji nowych rozkładów dokonało się kilka zmian obsługowych. "Redutowa" wypadła z obsługi linii 106, ale pojawiła się na 167 (w dp) i powróciła na 408. "Kleszczowa" zawitała na 178 ponownie w dzień powszedni. "Woronicza" kursuje na 107 i 136 teraz już także w dni wolne.
Mimo wprowadzenia zmian rozkładów jazdy, pozostało większość ciekawostek obsługowych wprowadzonych w czerwcu takich jak Connexy na 111, 121 czy 408, R-11 na 172 itp.
Znów solówki zawitały na wybrane brygady linii 105, 106, 109, 122, 124, 141, 156, 160, 174, 415, 503, 507, 523.
Solówki wypadły całkowicie z obsługi linii 183, 186 czy 436.
Śladową liczbę wtyczek autobusowych odnaleźć możemy na liniach: 107, 129, 130, 159, 187, 506, 512, 517 - na tej ostatniej w święto.


02-10-2004 • Bbudowa zapowiadanych skrętów tramwajowych na rondzie "Żaba" w relacji Starzyńskiego - 11 Listopada wkracza w decydującą fazę. W pierwszej kolejności powstaną zwrotnice od strony Starzyńskiego, tydzień później od 11 Listopada. Skręty miały powstać jako rekompensata po zlikwiodowanej awaryjnej pętli Odrowąża. Jednak brak wszystkich skrętów na rondzie Starzyńskiego w relacji Starzyńskiego-Jagiellońska powoduje, że skręty dla tramwajów jadących na Bródno (od 11 Listopada) nie ratują sytuacji w przypadku zatrzymania na Bródnie. Ruch zostaje bowiem wyprowadzony na lewobrzeżną część miasta, skąd na Pragę można je wrócić wykorzystując pętle Marymont, Potocka lub otwierając odpowiednią zwrotnicą i zawracając przez Stawki i Międzyparkową.


01-10-2004 • Dokonała się "wesoła" rewolucja, czyli wprowadzono kilka usprawniających połącznie Wesołej z Pragą i Cenrum.
• Rozpoczęło się przywracanie nominalnego planu kursowania autobusów. Na początek do podstawowych rozkładów powróciło osiem linii (zwiększenie planu o 45 brygad). Na kolejne powroty należy poczekać do 4.10.
• Zwiększyła się liczba wtyczek tramwajowych - powstały na liniach 32 (2 dodatki i całka), 33 (3 dodatki) oraz na 36 (2 maratony). Te na liniach 32 i 36 pochodzą z R-1 Wola, natomiast na "trójkach" z R-3. Ich pojawienie się związane jest z nieprzywróceniem ruchu tramwajowego w tunelu Trasy W-Z, co miało nastąpić we wrześniu. W zawieszeniu pozostają linie 23 i 46.

18-10-2004 • Po trzech miesiącach od małej północnopraskiej rewolucji dokonano korekty. Mieszkańcy Maniek Wojd przegłosowali tych z osiedla Derby, dla których skierowanie linii 132 do Żerania via Trasa Toruńska stało się szybką drogą przedostania się do węzła przesiadkowego. Ci pierwsi narzekali na brak bezpośredniego połączenia z Bródnem, dlatego też linia 132 została wycofana z fragmentu Trasy i skierowana ulicami Głębocką, Kondratowicza, Bazyliańską i Wysockiego z powrotem do Trasy Toruńskiej.


04-10-2004 • Odrodzenie linii 404. Tym razem powstała jako długooczekiwana linia przyspieszona na Trasie Prymasa Tysiąclecia - Armii Krajowej. Kursuje w godzinach szczytu z pl. Narutowicza na Tarchomin i jest wspomożeniem dla linii 186 na jej najbardziej obleganym odcinku
• Mimo, że linia 192 póki co pozostaje na swojej trasie objazdowej przez most Świętokrzyski, na ulice wraca linia 178. Wraca na skróconej trasie Pl. Hallera - Dw. Zachoni, która obowiązywała w czerwcu.


02-10-2004 • Zapowiadano skierowanie linii 178 do pętli na tyłach CH Blue City. Tymczasem z Dw. Zachodniego podciągnięto tam linię 136. Zamiast wjeżdżać na pętlę przy Zachodnim, linia jedzie prosto Al. Jerozolimskimi a od ronda Zesłańców przedziera się ulicami Szujskiego, al. Bohaterów Września do Opaczewskiej, gdzie zlokalizowano kraniec. Powrót z Opaczewskiej prosto Alejami do Grzymały i Szczęśliwickiej.
• Na ulice centrum powróciła "setka", czyli linia 100. Nie wróciła jednak na trasie, na jakiej funkcjonowała przed wakacjami, kiedy to została zawieszona na rzecz letniego projektu pod szyldem 400. Nowa trasa "setki" miała m.in. przebiegać ulicą Przyokopową z przystankiem przy Muzeum Powstania Warszawskiego. Niestety ulica ta jest nieprzejezdna, przystanek nie powstał, a autobus kursuje ul. Karolkową. Zmiana trasy pociąga za sobą wycofanie piętrusa, a na zwiedzanie gniotem jak zwykle kusi się niewiele osób.
W kilku słowach nową trasę linii 100 można streścić tak: Pl. Zamkowy - pl. Wilsona - Wybrzeże Gdyńskie - most Śląsko-Dąbrowski - ZOO - most Świętokrzyski - Tamka - Marszałkowska - Trasa Ł - Agrykola (kraniec przelotowy) - Książęca - Al. Jerozolimskie - Chałubińskiego - Koszykowa - Przyokopowa - Żelazna - Prosta - al. Jana Pawła II - Anielewicza - pl. Bankowy - pl. Piłsudskiego - Krakowskie Przedmieście - pl. Zamkowy.
Linia 400 została skasowana.
• Linie 111 116 122 175 180 195 503 518 wróciły w weekendy na ul. Nowy Świat, którą to kursują tym samym przez cały tydzień


01-10-2004 • W życie weszły planowane od kilku miesięcy zmiany, które miały na celu głównie poprawę komunikacji Wesołej z Pragą i Śródmieściem. I tak: linię 402 skierowano od Płowieckiej na Ostrobramską i wydłużono do Centrum - do Dw. Centralnego. Linia 137 z jednej strony została wydłużona do Starej Miłosnej, z drugiej zaś do Dw. Wschodniego. De facto wchłonęła dotychczasowe trasy linii 115 i 722. Z jej trasy zniknął również przejazd przez Nowy Rembertów. Pożegnaliśmy więc przeciwbieżny tandem linii 137 i 183, które na odcinku Marsa - Marysin - Zielona - Nowy Rembertów - Marsa kursowały każda w inną stronę. Zmiana trasy 137 umożliwiła wyprostowanie linii 722, która jedzie teraz prosto Plowiecką i Czecha pomijając Marysin i północną część Wesołej. Linia 115 z kolei mogła zostać skrócona do Wiatracznej przez cały tydzień, a dodatkowo skierowana ulicami Zamieniecką, Łukowską, Rodziewiczówny, Ostrobramską do Marsa. 183 po usamodzielnieniu się kursuje przez Nowy Rembertów do pętli na os. Zielona. 173 pożegnało się z pętą w Marysinie - trasa linii została wydłużona do Wiatracznej, natomiast 327 znów próbuje ul. Żołnierskiej (wycofanie z Chełmżyńskiej i fragmentu Strażackiej) a dodatkowo podjeżdża w obu kierunkach pod bramę AON.

23÷24-10-2004 • zasilenia przedświąteczne -> w przedostatni weekend przed 1 Listopada na ulice wyjadą dodatkowe 33 tramwaje oraz 58 autobusy, które zasilą linie tramwajowe 2 3 25 27 32 oraz autobusowe 110 127 148 169 170 180 181 409 500. Wozy z "Woli" pojawią się na liniach 25, 27 i 32, z "Pragi" na 3, z "Mokotowa" na 25, z "Żoliborza" na 2 i 27. W autobusach obsługa będzie przedstawiała się następująco: "Redutowa" - 110, 180; "Woronicza" - 148; "Chełmska" - 180; "Ostrobramska" - 169, 170; "Kleszczowa" - 127 oraz "Stalowa" - 127, 169, 181, 500.


18-10-2004 • 132 -> zmiana trasy, korekty rozkładu z krańca Mańki-Wojdy, nowy rozkład z Żerania (częstotliwość bez zmian - [+1 dodatek w dp, +1 całka w dś]; zwiększenie liczby kursów niskopołogowych w dś - 100% (+1 brygada)
• 147 -> zmniejszenie liczby kursów niskopodłogowych w rozkładzie dnia powszedniego (-2 brygady)
• 152 -> nowy rozkład (częstotliwość bez zmian), zwiększnie liczby kursów niskopodłogowych w dś do 100% (+1 brygada)
• 191 -> zwiększenie częstotliwości w szczycie do 10-15 minut oraz w międzyszczycie do 15-17 (d. co 17-20 minut), [+1 dodatek]
• 301 -> zmiana obsługi dodatków - nieznaczne wydłużenie godzin kursowania
• 517 -> zwiększenie liczby odjazdów w godzinach przed- i poszczytowych, w dś przez cały dzień co 12 minut [3 maratony > całki]


11-10-2004 • 189 -> zwiększenie częstotliwości w międzyszczycie do 12 oraz po południu do 6-8 minut (d. co 15/9), wydłużenie godzin kursowania, korekta rozkładu dś [+6 dodatków B; 2 dodatki > maratony]
• 307 -> wydłużenie godzin kursowania - dodatkowe kursy - Nowe Bemowo: 4.40, 12.29, 17.20-19.04; Utrata: 18.30-18.50 (plus zjazdy do 19.58)
• 319 -> wydłużenie godzin kursowania - dodatkowe kursy - Metro Wilanowska: 9.00, 10.00, 12.35; PKP Jeziorki: 9.26, 10.20, 13.06
• 415 -> wydłużenie godzin kursowania do 9.11 i 20.09 z Żółkiewskiego (plus zjazdy do 10.45 i 21.32) oraz do 9.15 i 20.13 z Huty (d. ostatnie odjazdy 8.02 i 17.40), zwiększenie częstotliwości po południu do 16 minut [+1 dodatek B]
• E-1 -> wydłużenie godzin kursowania - pierwsze i ostatnie odjazdy ze Stegien - 4.45-9.20 i 12.40-19.20 (d. 5.05-8.50 i 13.34-17.21) oraz ostatnich z Chomiczówki - 9.30 i 19.38 (d. 8.44 i 17.25);
• E-3 -> wydłużenie godzin kursowania do 8.40 i 13.20-19.30 z Dw. Centralnego (d. 8.05 i 13.40-17.50) oraz z Bródna do 9.30 i 14.10-18.42 (d. 8.45 i 14.30-17.10), zwiększenie częstotliwości po południu z 17 do 12 minut [+2 dodatki B]
• E-4 -> wydłużenie godzin kursowania - pierwsze i ostatnie kursy z Nowodworów 5.00-9.35, 13.25-20.00 (d. 5.20-8.40, 14.30-18.36) oraz z Dw. Gdańskiego 5.24-8.53, 12.30-20.25 (d. 5.44-8.02, 13.59-19.01), zwiększenie częstotliwości po południu z 8 do 5 minut [+6 dodatków B]


04-10-2004 • 106 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy w dp - co 20 minut w szczycie (d. co 30) - [+2 dodatki]; zmniejszenie liczby kursów niskopodłogowych (-1 brygada)
• 123 -> dodanie kursu 9.10 z Dw. Wschodniego (Lubelska)
• 127 -> zmiana dodatków w całki (w formie "ujawnionych" wtyczek) - [-2 dodatki, +2 całki], zwiększenie liczby kursów niskopołogowych - linia w 100% obsługiwana taborem niskopodłogowym (+2 brygady)
• 167 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy w dp - co 9/13 minut w szczycie, co 15-16 poza (d. co 15/ 19-20) - [+3 brygady]
• 178 -> przywrócenie kursowania linii - co 20 minut w szczycie, co 30 poza
• 179 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - szczycie co 10 minut, poza co 12 (d. co 12/15), [+1 całka]
• 185 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 10-16 minut (d. co 15-20), [+1 dodatek]
• 301 -> przywrócenie charakteru linii jako całodziennej - w szczycie co 10-12 minut, co 20 poza (d. średnio co 24) 6 dodatków [+5 brygad]
• 404 -> uruchomienie linii - w szczycie co 8-13 minut [10/9 brygad]
• 410 -> korekty kursów dojazdowych i zjazdowych - przesunięcie jednego dodatka z R6 na R9
• 416 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 15 minut (d. co 30) - [+5 dodatków]
• 436 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 10-16 minut (d. co 20) - [+3/2 dodatki]
• 500 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 10 minut (d. co 12), [+2 dodatki]
• 508 -> w szczycie porannym co 6-8 minut (d. co 6-10) - [+4 dodatki A]
• 512 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 8-9 minut, poza co 14-15 (d. co 10-12/15) -
[+3 dodatki], zmniejszenie liczby kursów niskopodłogowych (-2 brygady)
• 513 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 15 minut, poza co 20 (d. co 20/25), [+1 całka, +1 dodatek]
• 517 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - rano co 5-8 minut, po południu co 6-7 (d. co 4-12/8-10), [+5 dodatków]
• E-2 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - co 7-10 minut (d. co 12-15), [+7/6 dodatków]
• E-5 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - co 8-11 minut (d. co 15-16) - [+7/3 dodatki]


02-10-2004 • 100 -> przywrócenie linii - co 120 minut w godzinach 10-17 - [1 maraton]
• 136 -> wydłużenie linii - zwiększenie częstotliwości - w szczycie co 14-15 minut, poza i w święto co 20 (d. co 15-20/20/26) - [+1 dodatek w dp, +2 brygady w dś]
• 151 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 8-11 minut (d. co 13), [+2/1 dodatki]; korekt rozkłady w dś
• 172 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 7-10, poza - co 14-15 minut (d. co 11-12/15-16), [+2 całki, +2 dodatki]; korekta rozkładu w dś oraz zmniejszenie liczby kursów niskopodłogowych (-1 brygada)
• 184 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 10-12, poza co 16-20 minut (d. co 12-14/20), [+1 całka, +2 dodatki]; korekta rozkłady w dś
• 186 -> zmniejszenie liczby kursów niskopodłogowych w dp i dś (-1/3 brygad); korekty kursów zjazdowych w dp
• 518 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 7-14 minut, poza co 15 (d. co 14-15/25) - [+1 całka, +2 dodatki]; przywrócenie kursowania przez cały tydzień ulicą Nowy Świat
• 705 -> posezonowe ograniczenie częstotliwości w dś - co ok. 60 minut - [-2 brygady]
• 111 116 122 175 180 195 503 -> przywrócenie kursowania przez cały tydzień ulicą Nowy Świat


01-10-2004 • 115 -> zmiana trasy - w międzyszczycie co 25 minut (d. co 28)
• 125 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 8-13 minut, poza co 16 (d. co 14-15), [-1 całka, +7/3 dodatków]
• 137 -> zmiana trasy - cały tydzień co 30 minut (d. w szczycie co 15-20 minut) - [+2 całki, -2/1 dodatek, w dś +2 całki]
• 141 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 12-16 minut, co 20 poza (d. co 20/25) - [+4/3 dodatki]
• 148 -> zwiększenie częstotliwości - w szczycie co 15 minut, poza co 30 (d. co 23-27/30-35) - [+5/6 dodatków]
• 173 -> zmiana trasy - cały tydzień co 30 minut (d. co 70 minut) - [+1 całka, +1 dodatek, w dś +2 całki]
• 181 -> zwiększenie częstotliwości - w szczycie co 8, poza i w dś co 15 minut (d. co 20-22 minuty) - [+ ]
• 183 -> zmiana trasy - w obu szczytach co 15 minut (d. po popołudniu co 20) - [+1/2 dodatki]
• 193 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 10 minut (d. co 16), [+1 dodatek]
• 327 -> przywrócenie całodziennego charakteru linii - [2+1 brygad, d. 2 dodatki]
• 401 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - co 11-15 minut (d. co 22-23) - [+2 dodatki]
• 402 -> wydłużenie trasy - co 30 minut (d. co ok. 37) - [+1 dodatek]
• 408 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - co 16 minut (d. co ok. 24-30) - [+4 dodatki]
co ok. 24-30 minut (d. co 16), [-6 dodatków], zwiększenie liczby kursów niskopodłogowych (+3 brygady)
• 503 -> korekta rozkładu w dś
• 520 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 8 minut (d. co 12) - [+7 dodatków]
• 523 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co ok. 15 minut (d. co 18-20), [+2 dodatki]
• 525 -> przywrócenie przedwakacyjnego rozkładu jazdy - w szczycie co 8-10/13 minut, w międzyszczycie co 16 (d. co 13-15/16-17), [+4/2 dodatki]
• 718 -> zwiększenie częstotliwości w szczycie - co 8-15 minut (d. co 20-22) - [+2 dodatki]
• 722 -> zmiana trasy - korekty godzin odjazdów
• 805 -> korekty godzin odjazdów

19-10-2004 • W przeddzień otwarcia centrum handlowego przy rondzie zwanym "Babka" wprowadzono zmiany przystankowe. Przystanek RONDO "RADOSŁAWA" 02 przeniósł się z łuku ronda do zatoki za nim, przez co siłą rzeczy przestał on obowiązwać dla linii 406. Przed rondem, w stronę Mokotowa utworzono przystanek tramwajowy, któremu nadano nr 09. Uruchomiono także przystanki autobusowe w zespole BASENY INFLNCKA dla linii 103. Otrzymały one numery 01 i 02, natomiast tramwajowe przenumerowano na 03 i 04.


14-10-2004 • Przystanek BONY 02 został przesunięty o ok. 50 metrów do przodu. Warte uwagi jest to z jednego powodu. Linia 194, która z niego korzysta jeszcze przez przynajmniej trzy tygodnie kursować będzie trasą objazdową, w wyniku której nie ma możliwości skorzystania z nowej lokaliazacji.


02-10-2004 • Nowe zespoły przystankowe wyrosły na mapie Ochoty a związane było to ze zmianą trasy linii 136. Nowe przystanki to: NA BATERYJCE 01 usytuowany w al.Bohaterów Września w rejonie Warszawskich Zakładów Sprzętu Ortopedycznego, AL. BOHATERÓW WRZEŚNIA 01 na ul.Opaczewskiej za skrzyżowaniem z al.Bohaterów Września oraz krańcowy przystanek CH BLUE CITY 01 na ul.Opaczewskiej przy zachodnim wejściu do Centrum Handlowego Blue City.
• 100 -> powrót linii ze zmianą trasy przyczynił się do powrotu przystanków RATUSZOWA 04, MOST ŚLĄSKO-DĄBROWSKI 02 oraz NOWY ZJAZD 02. Powstał także przystanek MUZEUM POWSTANIA WARSZAWSKIEGO 01, ale tylko formalnie, ponieważ tymczasowo linia 100 nie może kursować ul. Przyokopową, o czym wyżej.
Likwidacja linii 400 spowodowała z kolei zawieszenie przystanku ZOO 01.
• 186 -> przystanek EC ŻERAŃ stał się przystankiem warunkowym - "na żądanie".


01-10-2004 • Mała reorganizacja na ul. Rodziewiczówny - przystanek ZAJEZDNIA OSTROBRAMSKA 03 obowiązujący dla linii 601 a teraz już także dla 115 stał się RODZIEWICZÓWNY 02. 300 metrów dalej powstał nowy przystanek w zespole OS. OSTROBRAMSKA - otrzymał numer 04 (również dotyczy linii 115 i 601).
• Za sprawą powrotu linii zwykłej na ul. Żołnierską reaktywowano przystanek REKRUCKA 04 obowiązujący teraz dla linii 327.
• 722 -> linia zmieniła miejsce postoju na pętli WIATRACZNA - zamiast przystanku nr 17 staje na przystanku nr 15 (z liniami 142, 702, 704 i 720).
• 121 181  606 -> uruchomiono przystanki autobusowe w zespole UKSW (d. DEWAJTIS).

Druga tura odkurzaczowo-MAN-owej alokacji. MAN-y z T-6 o numerach 3611-3617 zostają przeniesione na T-10, gdzie otrzymają kolejne numery 3028-3034. Z Ostrobramskiej wyniesie się siedem odkurzaczy (#7900-7906) i na Redutowej oczywiście zachowają te numery. (dodano 11-11)


Connex charakteryzuje się dość szybkim przywracaniem do ruchu autobusów po kolizjach i wypadkach. Na ulicach spotkać możemy już autobus #A043, który w końcu września brał udział w poważnym wypadku na linii 171. Odtworzenia wymagał przedni prawy narożnik solarisa.
#A043 znów na linii 171. (dodano 09-11)


"Nowe" MAN-y (#3721-3725 eks 3601-3605) ) na "Woronicza" wyróżniają się jedną cechą - nową lokalizacją numeru taborowego umieszczonego na tylnej części lewej burty, który zawędrował nad okno. "Płachta" została naklejona tuż przed kratką nawiewową.
Zobacz lokalizację numeru na wozie #3721. (dodano 09-11)


MAN-y za odkurzacze, odkurzacze za MAN-y. Po kilku latach taborowej mozaiki MZA postanowiło nieco uporządkować rozdysponowanie taboru na oddziały. Początek zmian już 6.11 kiedy to MANy o numerach 3601-3605 przeprowadzą się z "Redutowej" na "Woronicza", gdzie otrzymają numery 3721-3725. W zamian z T-7 na T-6 przejdą odkurzacze o numerach 7870, 7871, 7873, 7970 i 7971, gdzie... pozostaną z obecnymi numerami. Reszta jelczy aktualnie nie nadaje się do przeprowadzki, ponieważ jest niesprawna - jeden np. stoi w CWSie po pożarze silnika.
Pojawia się kolejny problem, kiedy to numeracja lat 90. dławi się - jest nieprzystosowana do dużych zmian rozdysponowania taboru. Numeracja na 786x i 796x nie jest w stanie przyjąć docelowo wszystkich jelczy z "Woronicza". Albo więc będziemy mieli kolejny bałagan, jak po likwidacji "Inflanckiej", albo kolejne autobusy uruchomią przedział 766x.
Ostatnia brygada #7970 z "Woronicza". (dodano 05-11)


Na razie niejako po cichu, tymczasem od tej chwili już oficjalnie autobusy typu Jelcz M121M będą odwiedzać CWS, celem przywrócenia stanu ich używalności czyli rekonstrukcji (nowa nazwa naprawy całkowitej). Do tej pory kilkanaście tych autobusów przeszło już wymianę blacharki oraz inne prace naprawcze. Zmorą "gniotów" jest wlaśnie blacharka, zwłaszcza w okolicach nadkoli. Praktycznie każdy autobus na to "cierpi", a najbardziej zżartym przez rdzę wstawki z nowej blachy zafundowano już dwa lata temiu. W ostatnim kwartale tego roku naprawę w T-4 przejść ma dziewięć jelczy. (dodano 20-10)


Po czterech latach do łask wrócił pierwszy skład typu 105N2k #2012+2013. Jako liniowy długo się nie najeździł. W związku z dostawami kolejnych wagonów tego typu, które zostały uznane za najlepszą wersję rozwojową zaproponowaną przez Konstal, ów skład przeznaczono na szkoleniowy. M.in. ciągłe problemy z aparaturą spowodowały jednak odstaiwienie wagonów. Przez ten czas wegetowały na terenie R-1, postawione nawet na wózkach technologicznych zamiast oryginalnych. Kilka tygodni temu zaświciło dla nich słońce. Po niezbędnych naprawach i odświeżeniu lakieru przywrócono je do ruchu liniowego. Co ciekawe wagon #2013 dalej ma pantograf pełny (OTK-1). Swoją połówkę (OTK-2) stracił jeszcze za czasów nauczania motorowych. (dodano 16-10)


<R> Kącik reklamowy znów ma o czym pisać. Reklama wydziera coraz większą powierzchnię autobusów. Teraz przyszła kolej na całotylne reklamy na ikarusach... z wykrojonym oknem na numer linii rzecz jasna. Zapanowała przy tym całkowita dowolność umieszczania numeru taborowego. Na jednych autobusach umieszczono go w górnej części szyby na lewo od tablicy z numerem, w innych na prawo. W jednych naklejono go na standardowym żółtym podkładzie, w innych nie. Najgorzej wyglądają autobusy takie jak np. #2064, gdzie czaarny numer bez kontrastowej żółci naklejono bezpośrednio na granatowej reklamie. Reklamy całoboczne z kolei weszły nieśmiało na neoplany. Jednym z pierwszych takich autobusów jest #6833.
Zobacz jak wygląda "fullback" na ikarusie. (dodano 14-10)