STYCZEŃ 2006

60 lat temu
5 stycznia 1946 r. ruszyły dwie pierwsze linie trolejbusowe. Początkowo oznaczono je literami: A i B.
A – PLAC UNII LUBELSKIEJ al. Szucha al. Stalina (powrót: al. Stalina Bagatela) Bracka Zgoda Jasna Kredytowa plac Saski TRĘBACKA
B – ŁAZIENKOWSKA Myśliwiecka Górnośląska Piusa IX al. Stalina Bracka Zgoda Jasna Kredytowa plac Saski TRĘBACKA
15 stycznia 1946 r. nastąpił z kolei dzień uruchomienia dwóch nowych linii tramwajowych: 12 (PLAC UNII LUBELSKIEJ Puławska SŁUŻEW) i 13 (PLAC ZBAWICIELA Marszałkowska Puławska WIERZBNO). Tego samego dnia uruchomiono także nową linię autobusową L na trasie: POTOCKA Słowackiego Mickiewicza Zajączka Krajewskiego Bonifraterska Muranowska Nalewki Bielańska plac Teatralny Wierzbowa plac Saski Królewska Marszałkowska Aleje Jerozolimskie POZNAŃSKA
20 stycznia 1946 r. linię tramwajową 12 przedłużono od placu Unii Lubelskiej do placu Zbawiciela.
22 stycznia 1946 r. ruszyła następna linia tramwajowa – 14 na trasie: PLAC ZBAWICIELA Marszałkowska Puławska RAKOWIECKA. Linia autobusowa M nieznacznie zmieniła trasę, która od tej pory przedstawiała się następująco: DWORZEC WILEŃSKI Targowa (powrót: Jagiellońska Zygmuntowska) Szeroka Panieńska most Wysokowodny Karowa Dobra Tamka (powrót: Wybrzeże Kościuszkowskie) Kopernika Krakowskie Przedmieście Traugutta Kredytowa Marszałkowska Aleje Jerozolimskie HOTEL POLONIA.
29 stycznia 1946 r. linia autobusowa Z dotarła od ul. Potockiej na Bielany ulicami: Słowackiego i Marymoncką.
W styczniu 1946 r. przyjęto na stan wagony typu K o numerach: 405, 407, 408, 413, 414, 415, 423, 438, 441, 443, 451 i 453.

55 lat temu
29 stycznia 1951 r. linia autobusowa 113 została skierowana od placu Inwalidów do nowego krańca przy Instytucie Badań Chemicznych. W wyniku tego posunięcia długość trasy zwiększyła się o niespełna 850 m.

50 lat temu
1 stycznia 1956 r. przeprowadzono zmiany tras kilku linii tramwajowych:
3 – wydłużenie od pętli "Wiatraczna" do Gocławka;
16 – wycofanie z odcinka ul. Marszałkowskiej i skierowanie od al. Świerczewskiego przez ul. Marchlewskiego i Aleje Jerozolimskie;
24 – wycofanie z ul. Żelaznej i skierowanie przez al. Świerczewskiego i Marchlewskiego do Alej Jerozolimskich;
24bis – skierowanie od Wiatracznej bezpośrednio przez al. Waszyngtona, al. Poniatowskiego, Aleje Jerozolimskie do ul. Marszałkowskiej i dalej do placu Grzybowskiego;
27 i 29 – skierowanie przez nowe torowisko w ul. Stawki i następnie przez ul. Marchlewskiego (zamiast przez ul. Nowotki i Marszałkowską);
30 – przeniesienie w procesie okrążania Śródmieścia z ul. Marszałkowskiej na ul. Marchlewskiego.
Tego samego dnia przeniesiono przystanki końcowe okrężnej linii 100 na plac Unii Lubelskiej. Ponadto autobusy tej linii wycofano z ul. Koszykowej i skierowano przez al. Niepodległości i Aleje Jerozolimskie. Linie 105 i 109 wydłużono do ul. Okopowej, natomiast ta pierwsza we wszystkich kursach dotarła do pętli "Bemowo".
2 stycznia 1956 r. linia 118 dotarła z Powiśla do placu Komuny Paryskiej przez Wybrzeże Gdańskie, ul. Sanguszki, Konwiktorską, Muranowską, Nowotki i Mickiewicza.
16 stycznia 1956 r. uruchomiono linię 107bis na trasie: PLAC ZAMKOWY Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Aleje Jerozolimskie Bracka Książęca (powrót: Nowy Świat) Rozbrat Myśliwiecka Szwoleżerów 29 LISTOPADA (powrót: Czerniakowska Szwoleżerów).
29 stycznia 1956 r. ruszyła nowa linia 133 na trasie: ŻERAŃ FSO Modlińska JABŁONNA.

45 lat temu
1 stycznia 1961 r. uruchomiono linię autobusową 142. Była to już jednak jej druga odsłona, choć na trasie zbliżonej do pierwszej: POTOCKA Słowackiego Żeromskiego Wolczyńska Opłotek PALISADOWA.

40 lat temu
W styczniu 1966 r. przekazano do Gdańska wagony doczepne ND1: 1501 i 1512. Wpisano na stan nowe "trzynastki": 211 – 214.

35 lat temu
10 stycznia 1971 r. linia podmiejska 206 dotarła do miejscowości Janki.
W styczniu 1971 r. do zajezdni "Inflancka" przybyły nowe przegubowe Jelcze 021: 2427 – 2439. Skreślono ze stanu Jelcze-Ogórki: 377, 378, 379, 383, 388, 389, 394, 400, 403, 405 i 409.

30 lat temu
26 stycznia 1976 r. uległa likwidacji szczytowa linia 320.
W styczniu 1976 r. zajezdnia "Kleszczowa" wzbogaciła się o nowo przybyły Jelcze-Ogórki: 1561-1585. Ilostan wagonów 105N na zajezdni "Wola" zwiększył się o 8 sztuk: 1065 – 1072.

25 lat temu
17 stycznia 1981 r. w ramach trwającej ekspansji podmiejskiej komunikacji autobusowej linię 209 przedłużono z Ząbek do Zielonki ulicami: Braci Melaków (powrót: Słoneczną, Wyzwolenia i 1 Maja), Armii Radzieckiej i Kolejową do ul. Kopernika (powrót: Staszica).
25 stycznia 1981 r. linię podmiejską 203 wydłużono od Jabłonny do pętli przy ul. Mickiewicza w Legionowie. Z kolei 212 wycofano z Jabłonny i w Legionowie od ul. Warszawskiej skierowano przez ul. Sowińskiego, Mickiewicza i Jagiellońską do Dworca PKP.
31 stycznia 1981 r. uruchomiono jedną z dziwniejszych linii w historii warszawskiej komunikacji, gdyż nie połączoną w żadnym punkcie z siecią linii ówczesnych MZK. Eksterytorialna linia podmiejska o numerze 214 rozpoczęła na terenie miasta Pruszkowa obsługę następującej trasy: OSIEDLE NOWA WIEŚ Powstańców Staszica Sienkiewicza Kościuszki Prusa Jedności Armii Ludowej 3 Maja Żbikowska ŻBIKÓW. W 1995 r. kursowaniem w tej relacji (włączając w to również późniejsze modyfikacje) na własne ryzyko zainteresował się grodziski PKS.
W styczniu 1981 r. skasowano następujące Berliety: 3450, 3475, 3505, 3545, 3546, 3555, 3563, 3569, 3574 i 3575.

20 lat temu
11 stycznia 1986 r. linia 196 zamiast docierać do mostu Syreny od strony Wybrzeża Szczecińskiego skorzystała z innej drogi: od al. Waszyngtona przez al. Zieleniecką, ul. Zamoyskiego i Sokolą.
W styczniu 1986 r. na "Stalową" przybyły z innych zajezdni Ikarusy 280 o brakujących numerach: 3118 (ex 2216), 3119 (ex 2401) i 3120 (ex 2458), a także następne solówki: 1656 (ex 224) i 1657 (ex 209). Zajezdnia w Piasecznie wzbogaciła się o wozy: 3073 (ex 2321), 3074 (ex 2328) i 3075 (ex 2336). Skasowano Ikarusa 280 o numerze 2128.

15 lat temu
2 stycznia 1991 r. tzw. podmiejskie linie zwykłe (których trasy przebiegały wyłącznie poza granicami Warszawy) o numerach rozpoczynających się od 250 przekwalifikowano na "siedemsetki". Linie 250, 251, 253 i 254 od tej pory nazywały się odpowiednio: 720, 721, 717 i 719. Przypomnijmy, że 720 i 721 zapewniały obsługę Otwocka, zaś 717 i 719 Legionowa. Na razie pozostała jeszcze piaseczyńska linia 252, ale nie na długo, gdyż już w kwietniu podzieliła los powyżej wspomnianych.
7 stycznia 1991 r. linia 157 ponownie została wycofana z ul. Lektykarskiej i skierowana przez ulice: Klaudyny i Rudzką. W zamian za to przez Lektykarską i Gdańską pojechała linia 181 (kosztem wycofania z ul. Słowackiego i Marymonckiej pomiędzy Potocką i Podleśną).
19 stycznia 1991 r. linia 186 została wchłonięta przez wydłużoną z Torwaru do Marysina linię 141.
W styczniu 1991 r. w wyniku przeniesienia objawił się wóz 1091 (ex 1624). Wyjechał również ostatni zmontowany "składak" 2638 (ex 712). Skasowano wozy: 1002, 1100, 2042, 2134, 2691 i 2692.

10 lat temu
2 stycznia 1996 r. wprowadzono kolejne korekty tras linii autobusowych dostosowujące komunikację naziemną do linii metra:
304 – przekształcenie w linie przyśpieszoną 504;
312 – przekształcenie w linię przyśpieszoną 412;
317 – uruchomienie linii na trasie: GOCŁAW al. Bora-Komorowskiego Egipska Ateńska Brukselska Paryska Francuska al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Marszałkowska Waryńskiego METRO POLITECHNIKA;
412 – uruchomienie linii na trasie: EMILII PLATER Świętokrzyska al. Jana Pawła II Chałubińskiego al. Niepodległości Puławska Dolina Służewiecka al. Komisji Edukacji Narodowej Surowieckiego Romera Herbsta Pileckiego Ciszewskiego Cynamonowa Płaskowickiej Lanciego Belgradzka Rosoła NATOLIN-KABATY (powrót: Rosoła Płaskowickiej Cynamonowa);
504 – uruchomienie linii na trasie: EMILII PLATER Świętokrzyska al. Jana Pawła II Chałubińskiego al. Niepodległości Puławska Pileckiego Ciszewskiegio Dereniowa Stryjeńskich NATOLIN-MOCZYDŁO.
Ponadto linię 117 skierowano od ul. Wołoskiej przez ulice: Woronicza, Racjonalizacji, Konstruktorską, Postępu i Domaniewską do ul. Modzelewskiego, natomiast 165 wycofano z fragmentu al. Wilanowskiej i skierowano przez ulice: Wałbrzyską i Nowoursynowską. Również od tego dnia pętla linii 165 znajdowała się na poziomie "–1" Dworca Centralnego (zamiast przy ul. Emilii Plater).
Linia podmiejska 713 w wybranych kursach zaczęła podjeżdżać do ul. Parkowej w Ożarowie Mazowieckim.
W styczniu 1996 r. po remoncie wyjechały na miasto wozy: 2334 (ex 3043) oraz 2936 (ex 3002). Na stan przyjęto nowe Ikarusy 280.70E: 5510 – 5513, 5533 – 5535, 5546, 5547, 5562 i 5563. Do kasacji przeznaczono: 1058, 2133, 2147, 2161, 2169, 2582 i 2877.
PKS Grodzisk Maz. wprowadził do gry 6 Jelczy M11: A507 – A512. Powodem było objęcie obsługą linii 713.
PKS Piaseczno i jego otwocka placówka terenowa wraz z oddaniem ostatniej przez siebie obsługiwanej linii – 702 – wycofały z linii ZTM wozy: A402, A404, A405, A407, A408, A412, A481, A490 – A493.
Skreślono ze stanu zajezdni "Żoliborz" wagon 13N: 630.

5 lat temu
1 stycznia 2001 r. powstała nowa linia podmiejska 719, dla której PKS Grodzisk Mazowiecki sprowadził 5 fabrycznie nowych Jelczy 120M: A541 – A546. Od momentu powstania do dnia dzisiejszego łączy podwarszawskie Leszno z osiedlem Górczewska.
20 stycznia 2001 r. miało miejsce kluczowe wydarzenie dla mieszkańców północno-zachodniej części Warszawy: na trasę Armii Krajowej i Prymasa Tysiąclecia zagościła komunikacja miejska. Na razie w postaci jednej linii stałej 186 (wspomaganej od 22 stycznia na krótkim odcinku przez szczytową linię 307). Linia 186 zainaugurowała na trasie TARCHOMIN – METRO WILANOWSKA i taka bez żadnych zmian dortwała do dziś. Obsługiwana początkowo solówkami z Redutowej i Chełmskiej już po dwóch tygodniach miała godziwą frekwencję.
Tego samego dnia nastąpiły roszady na pętli "Dworzec Centralny i okolice". Linia 131 na dolnym poziomie ustąpiła miejsca przyśpieszonej 519 (przeniesionej z ul. Emilii Plater). Samo 131 natomiast pojechao Alejami Jerozolimskimi do al. Jana Pawła II i dalej do krańca przy rondzie ONZ. Linia 518 po zaledwie trzech miesiącach istnienia wylądowała na pętli "Nowodwory" (dotychczas miejscem zawracania był kraniec "Tarchomin").
22 stycznia 2001 r. zmieniono trasę linii 307 tak, aby mogła przejechać przez nowy odcinek Trasy AK. Zamiast przez Powązkowską i Okopową rozpoczęła kursowanie al. Armii Krajowej, al. Prymasa Tysiąclecia i Wolską do al. Solidarności.
W styczniu 2001 r. Jelcze 120M: A243 i A244 należące do firmy Connex przenumerowano na A246 i A247. Do PKS w Grodzisku Maz. przybył Jelcz 120M A546, a w przeciwną stronę udał się Jelcz PR110U A515.


KK