STYCZEŃ 2007

60 lat temu
17 stycznia 1947 r. linia autobusowa L została skrócona od ul. Krajewskiego do krańca przy ul. Muranowskiej. Ponadto przestała dojeżdżać do ul. Poznańskiej przez Aleje Jerozolimskie i ul. Marszałkowską i od ul. Królewskiej pojechała trasą przez Mazowiecką, Szpitalną i Widok do Hotelu „Polonia”. Tego samego dnia ruszyła nowa linia autobusowa Ł na trasie: PLAC WILSONA Mickiewicza Dworzec Gdański Bonifraterska Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat PLAC TRZECH KRZYŻY (w 1949 r. na bazie tej linii powstanie popularne „116”).

55 lat temu
21 stycznia 1952 r. linia autobusowa 105 wydłużyła się o 450 m przez osiedle Chrzanów od ul. Lazurowej do nowego krańca w rejonie ul. Siemiatyckiej.
28 stycznia 1952 r. uruchomiono dodatkową linie zwykłą 111bis na trasie: DWORZEC ŚRÓDMIEŚCIE Aleje Jerozolimskie Emilii Plater Noakowskiego Nowowiejska Marszałkowska Puławska Rakowiecka Boboli Wołoska Racławicka ŻWIRKI I WIGURY (KOSZARY).

50 lat temu
1 stycznia 1957 r. linię autobusową 106 wycofano z ul. Nowolipki i Wolność, kierując dalej w kierunku wschodnim przez ulice: Świerczewskiego, Okopową, Chłodną, Elektoralną, Mirowską, Graniczną i Królewską do placu Zwycięstwa.
7 stycznia 1957 r. linia autobusowa 122 zamiast podążać jak dotychczas ulicami: Okopową, Wolność i Nowolipki, została skierowana od ul. Powązkowskiej przez ulice: Dziką, Stawki, Żoliborską i Nowotki. Tego samego dnia linię 125 wydłużono od placu Krasińskich do nowego krańca na Rynku Nowego Miasta trasą: Bonifraterska, Konwiktorska, Zakroczymska, Kościelna (powrót: Freta).
20 stycznia 1957 r. kursująca dotychczas na trasie: BŁOTA Wał Miedzeszyński ŚWIDRY WIELKIE linia autobusowa 132 została przemianowana na S – pierwszą linię o charakterze typowo podmiejskim. Ponadto powstały dwie nowe linie zwykłe:
137:   PLAC SZEMBEKA Grochowska (powrót: Kamieniecka Pustelnicka Mlądzka) Płowiecka Korkowa ŚNIEŻKI;
138:   DWORZEC WSCHODNI Kijowska Targowa Ząbkowska Radzymińska Naczelnikowska Siarczana Zabraniecka MATUSZEWSKA.

40 lat temu
2 stycznia 1967 r. likwidacji uległa linia tramwajowa 16 (KOŁO – SADYBA). Kolejna wersja tego oznaczenia pojawi się dopiero 28 lat później – również 2 stycznia. W zamian za to powstały dwie nowe, dodatkowe linie tramwajowe:
20bis:   KOŁO Obozowa Młynarska Świerczewskiego Okopowa Towarowa Grójecka PLAC NARUTOWICZA;
33bis:   MARYNARSKA Wołoska Woronicza Puławska Goworka Spacerowa Gagarina Czerniakowska Powsińska Wiertnicza WILANÓW.
Powstały ponadto trzy nowe linie autobusowe: pośpieszna K oraz zwykłe: 166 i 180. Dwie ostatnie były od dawna postulowanymi połączeniami, które miały pomóc rozładować tłok w liniach tramwajowych biegnących wzdłuż ul. Marszałkowskiej. Szczegółowe trasy wspomnianych linii przedstawiały się następująco:
K:   WERSALSKA Paryska Francuska a. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Towarowa Okopowa Leszno Górczewska Ciołka Ożarowska DEOTYMY (powrót: Brożka);
166:   OBOZOWA Lumumby (powrót: Gostyńska Obozowa) Górczewska Leszno Okopowa Świerczewskiego (powrót: Leszno) Marszałkowska Aleje Jerozolimskie Nowy Świat Książęca Czerniakowska Zagórna Solec CZERNIAKOWSKA (powrót: Czerniakowska);
180:   ZAMENHOFA Lenartowskiego Stawki Nowotki (powrót: Nowolipki Zamenhofa) Marszałkowska PLAC KONSTYTUCJI.
12 stycznia 1967 r. linia pośpieszna B przestała zawracać w rejonie skrzyżowania ulic: Górczewskiej i Księcia Janusza i została skierowana ul. Jana Olbrachta do pętli „Redutowa” (gdzie pozostała już do końca swego istnienia w 1993 r.). Z kolei od ul. Jana Olbrachta przez ul. Górczewską i Ciołka do krańca przy ul. Deotymy wydłużono linię 159. Linia 359 wyciągnęła się nieznacznie od placu Narutowicza do ul. Wery-Kostrzewy. Ponadto linia pośpieszna H została wycofana z ul. Ratuszowej i fragmentu al. Stalingradzkiej, aby obsłużyć rejon ulic: Inżynierskiej i Dąbrowszczaków. Zlikwidowano linię H-bis (OKĘCIE – PLAC LEŃSKIEGO).
16 stycznia 1967 r. likwidacji uległa linia autobusowa szczytowa 305 (DWORZEC ŚRÓDMIEŚCIE – BEMOWO).
29 stycznia 1967 r. dopiero co uruchomiona linia 180 okazała się warta wydłużenia aż do ul. Sandomierskiej. Trasa od placu Konstytucji przedstawiała się następująco: Marszałkowska, Puławska, Narbutta, Sandomierska, SANDOMIERSKA (powrót: Madalińskiego Puławska).
W styczniu 1967 r. z zajezdni „Inflancka” na „Chełmską” przerzucono cztery „Ogórki”: 311, 325, 328 i 330.

35 lat temu
16 stycznia 1972 r. linia pośpieszna K od ul. Zwycięzców została skierowana do nowego krańca o tej samej nazwie ulicami: Saską, Brazylijską i Międzynarodową.
24 stycznia 1972 r. linię 118 wycofano z al. Wyzwolenia, kierując w obie strony ulicą Piękną.
W styczniu 1972 r. wpisano na stan nowe Jelcze MEX272: 112–123 (zajezdnia „Redutowa”), 575–580 („Inflancka”) i 1351–1365 („Woronicza”). Jednocześnie sprzedano następujące „Ogórki”: 937, 954, 960, 981 i 1244. Do kasacji trafiły: 375, 376, 384, 830, 831, 832, 839, 841, 843, 846, 851, 855, 861, 865, 866, 875, 885, 899, 921, 923, 930, 931, 926, 944, 962, 984, 988, 989, 993, 998, 1007, 1012, 1024 i 1032.

30 lat temu
8 stycznia 1977 r. uruchomiono nową podmiejską linię 210 na trasie: CMENTARZ WOLSKI Wolska Połczyńska Dźwigowa Globusowa Świerszcza Ursus: Traktorzystów Mickiewicza WOŁODYJOWSKIEGO (powrót: Sienkiewicza). Linia ta długo nie pojeździła, ponieważ już w październiku z okazji włączenia miasta Ursus do Warszawy niezbędne stało się przemianowanie na 194.
W styczniu 1977 r. wpisano na stan ostatnie Jelcze-Ogórki: podobnie jak poprzednie transze, trafiły na „Kleszczową” i otrzymały numery: 1983–1992. „Kleszczowa” oddała na „Woronicza” cztery starsze sztuki: 1496–1499. Ponadto dotarły kolejne nowe Jelcze PR100: 3289–3292, 3665 i 3666. Skasowano Jelcze MEX272: 479 i 482, Jelcze 021: 2350, 2354, 2359 i 2361 oraz „Berliety”: 3004, 3040, 3160, 3283 (był zaledwie pół roku) oraz 3508.

25 lat temu
17 stycznia 1982 r. linię tramwajową 5 wydłużono od pętli „Bielany” do Huty. Tym samym zakończono liniową eksploatację tej pętli, ponieważ „piątka” jako ostania, samotnie zawracała na owym krańcu (przypomnijmy, że jeszcze w listopadzie 1981 r. miała do towarzystwa linię 6).
24 stycznia 1982 r. linia 108 została wycofana z ul. Łazienkowskiej i skierowana przez ulice: Myśliwiecką i Szwoleżerów do Czerniakowskiej. Tego samego dnia istotne zmiany zaszły w rejonie osiedla Białołęka: linia 145 wyruszająca z pętli Żerań FSO w kierunku Kawęczyna, zahaczająca o ul. Płochocińską i mająca do pomocy dodatkową linię 145bis (ŻERAŃ FSO – BIAŁOŁĘCKA-ZAKŁADY ZBOŻOWE) została skrócona właśnie do osiedla Białołęka (w rejonie ul. Białołęckiej i mostu nad Kanałem Żerańskim, będącym połączeniem z ul. Płochocińską). Linię 145bis zlikwidowano. Na jej bazie przywrócono kursującą w tych rejonach do 1979 r. linię 165. Nowa trasa była dłuższa od poprzedniej, ponieważ wiodła ul. Płochocińską do krańca „Kobiałka”, zlokalizowanego tuż przed granicą pomiędzy miastem Warszawa a gminą Nieporęt (przemianowanego w późniejszym okresie na: „Grabina”).
30/31 stycznia 1982 r. linię nocną 603 wydłużono od pętli „Bemowo” ulicami: Radiową, Powstańców Śląskich i Conrada do pętli „Chomiczówka”.
31 stycznia 1982 r. linia tramwajowa 20 uległa skróceniu do pętli „Koło”, zaś do obsługi odcinka pomiędzy Kołem i Boernerowem wymyślono linię 20bis. Układ ten potrwał jedynie siedem miesięcy.
W styczniu 1982 r. trwały w najlepsze kasacje Jelczy-Ogórków: 1553, 1555, 1556, 1558, 1562, 1563, 1564, 1565, 1569, 1570, 1571, 1572, 1573, 1574, 1575, 1576, 1577, 1579, 1582, 1584 i 1585. „Berliety” także nie miały lekko, do kasacji przeznaczono: 3484, 3498, 3620, 3654, 3658, 3665 i 3722. Nieco lepsza przyszłość rysowała się przed Jelczami PR110U, które masowo wysyłano do JZS. Wszystkie skreślono ze stanu, natomiast część miała powrócić do ruchu już z nowymi numerami. Lista wozów przedstawia się następująco: 4007, 4020, 4024, 4030, 4031, 4033, 4044, 4049, 4050, 4060, 4063, 4102, 4147, 4153, 4155, 4159, 4162, 4180, 5214, 5217, 5219, 5243, 5252, 5257, 5259, 5267, 5277 i 5287. „Nowe” wozy to: 4277 (ex 5232), 4278 (ex 5247), 4279 (ex 5281), 4281 (ex 5299), 4282 (ex 5325), 4283 (ex 5347), 4285 (ex 4053), 4286 (ex 4077), 4287 (ex 5218), 4288 (ex 5245), 4289 (ex 5233), 4290 (ex 5238), 4291 (ex 5309), 4292 (ex 5329), 4866 (ex 4206), 4867 (ex 4023), 4868 (ex 5282) i 4869 (ex 5246).

20 lat temu
W styczniu 1987 r. spośród pięciu Jelczy PR110U przeznaczonych do skreślenia ze stanu, dwie: 4511 i 4568 sprzedano, zaś pozostałe: 4484, 4522 i 4585 skasowano. Kasacja nie ominęła również Ikarusa 280: 2186. Po remontach pojawiły się „nowe” Ikarusy w nowych dla siebie miejscach: 1102 (ex 39), 3001 (ex 2556), 3003 (ex 2557), 3027 (ex 2559) i 3028 (ex 2581).

15 lat temu
1 stycznia 1992 r. linie 710 i 724 rozpoczynające trasy w Wilanowie wydłużono al. Wilanowską do pętli „Wilanowska”.
2 stycznia 1992 r. powstała druga z serii linii ekspresowych: E-2. Jej początkowa trasa przedstawiała się następująco: BEMOWO-LOTNISKO Wrocławska Radiowa Powstańców Śląskich Górczewska Leszno Okopowa Świerczewskiego (powrót: Leszno) Marszałkowska Senatorska Moliera Królewska (powrót: Królewska Marszałkowska) Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Aleje Ujazdowskie Belwederska Sobieskiego al. Wilanowska Przyczółkowa WILANÓW. Na trasie zlokalizowano przystanki: BEMOWO-LOTNISKO, ANDRIOLLEGO, ORLICH GNIAZD, RADIOWA, DYWIZJONU 303, GÓRCE, CIOŁKA, KINO FEMINA, PLAC BANKOWY, UNIWERSYTET, FOKSAL, PLAC TRZECH KRZYŻY, ŚW. BONIFACEGO, TRUSKAWIECKA (Ż), NALĘCZOWSKA, INSTYTUT NEUROLOGII, KRÓLOWEJ MARYSIEŃSKI, WILANÓW. Jak widać w ostatnim czasie, zarządzający komunikacją miejską nie oparli się żądaniom pasażerów i dołożyli kilka „nowych” przystanków.
7 stycznia 1992 r. zauważono, że już od tygodnia miejscowość Aleksandrów znajduje się w granicach miasta Warszawy, w związku z czym linię podmiejską 705 (FALENICA – ALEKSANDRÓW) przemianowano na zwykłą 186.
11 stycznia 1992 r. zlikwidowano linię 376 (PLAC HALLERA – MARCELIN WFTS), w to miejsce prostując przebieg linii 176 skrajem osiedla Bródno przez ulice: Wysockiego i Marywilską.
13 stycznia 1992 r. ajencyjną linię podmiejską 902 (OKĘCIE – PODOLSZYN) wydłużono do pętli „Dąbrówka”, przy czym układ taki obowiązywać miał tylko w jedną stronę. Z powrotem obsługę relacji DĄBRÓWKA – OKĘCIE zapewniła linia 903 (dotychczas łącząca Okęcie z Dąbrówką w obu kierunkach).
W styczniu 1992 r. wpisano na stan kolejne zmontowane solówki: 288, 289, 1240, 1241 i 1410. W to miejsce skasowano: 1071, 1633, 2087, 2334 i 2636.
Ponadto skasowano osiem sztuk wagonów typu 13N: trzy z R-3: 125, 144 i 297 oraz pięć z R-4: 538, 721, 767, 813 i 838.

10 lat temu
4 stycznia 1997 r. do nowej pętli „Metro Kabaty”, z której od listopada 1996 r. korzystała już linia 513, doprowadzono linie 505 i 604 (dotychczas zawracających na krańcu „Natolin-Kabaty” przy ul. Rosoła) oraz 504 i 607 („Natolin-Moczydło” przy ul. Stryjeńskich).
6 stycznia 1997 r. w ślad za liniami 505 i 604 podążyła również linia 412.
W styczniu 1997 r. do zajezdni „Mokotów” dotarły ostatnie wagony typu 105Nm w postaci składu 1466+1465. W to miejsce skasowano „trzynastki”: 311 i 351. Natomiast kolejny skład 105Nm – 1468+1467 – pojechał na „Żoliborz”, gdzie z kolei wycięto wagony: 656 i 750.
W styczniu 1997 r. wpisano na stan przybyłe pod koniec 1996 r. cztery nowe Jelcze M121M. Trafiły one do zajezdni „Stalowa”, gdzie otrzymały numery 4630–4633. Skasowano wozy: 446, 1032, 1229, 1647, 2407 i 2724.

5 lat temu
12 stycznia 2002 r. linię 373 wycofano z placu Narutowicza i skrócono do pętli przy zajezdni „Kleszczowa”.
W styczniu 2002 r. przybyły następne egzemplarze MANów NG313: 3011, 3313, 3314, 3511, 3512, 3608, 3714, 3715, 3908 i 3909. Po kilku dniach ich eksploatacji dokonano dziwnej zamiany, która odbyła pomiędzy wozami 3011 i 3714. Skasowano następujące Ikarusy 280: 2063, 2302, 2325, 2503, 2827 i 3128, zaś do sprzedaży wytypowano: 2171, 2182, 2183, 2421, 2485, 2512, 2517, 2546, 2647, 2549, 2845, 2850, 2937 i 3054.
Rapid-Bus wycofał z ruchu liniowego swojego Autosana H7-20 o numerze A241, którego przeznaczył od tej pory na cele socjalne.


KK