50 lat temu
11 lutego 1952 r. oddano do użytku nową trasę tramwajową na ulicy Marywilskiej od pętli na Pelcowiźnie do pętli przed Kanałem Żerańskim (Żerań Wschodni); linia miała na celu wyłącznie dowóz pracowników zlokalizowanych tam fabryk; uruchomiono na niej krótką wahadłową linię 12; na Pelcowiźnie wymagana była przesiadka na inne linie (1 na Staszica lub 3 na Gocławek); taki stan rzeczy trwał jeszcze wiele lat; we wrześniu 1961 r. w godzinach szczytu "dwunastka" zaczęła dojeżdżać do ZOO, później do Dworca Wschodniego i znów do ZOO; dopiero 1 października 1963 wydłużono do Żerania Wschodniego linię 1 i nową linię 3-bis z Wiatracznej; wahadłową "dwunastkę" zlikwidowano;
18 lutego 1952 r. po raz pierwszy po wojnie "aktywowano" skręt z al. Zielenieckiej w ul. Zamoyskiego; wcześniej nie był on wykorzystywany liniowo z uwagi na skomplikowane skrzyżowanie z kolejką karczewską; utworzono nową linię tramwajową 23 na trasie: PL. TRZECH KRZYŻY - Nowy Świat - Aleje Jerozolimskie - most Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA; sprawa skrętu wróciła dokładnie 45 lat później (patrz: "5 lat temu");

45 lat temu
1 lutego 1957 r. uruchomiono podmiejską linię autobusową Ł z dworca PKS Bielany do Łomianek (późniejsze 201);
11 lutego 1957 r. kompleksowo zatroszczono się o mieszkańców zasiedlanego osiedla Bielany; do niewystarczających już linii 6 15 17 dodano linię 15-bis łączącą Bielany z placem Zbawiciela, a w godzinach szczytu wydłużaną także do Młocin; drugą nowością był autobus 132 łączący al. Zjednoczenia z Krakowskim Przedmieściem trasą "Świętej Trójcy";

30 lat temu
4 lutego 1972 r. oddano do użytku nową zajezdnię autobusową przy ul. Staniewickiej (R-8 "Pożarowa"); była to niezwykle potrzebna inwestycja, gdyż po praskiej stronie Wisły funkcjonowała jak dotąd tylko jedna zajezdnia przy ul. Ostrobramskiej; w latach 80-tych oddano do użytku trzecią praską zajezdnię autobusową przy ul. Stalowej, która po rozbudowie na początku lat 90-tych przejęła tabor i obsługę "Pożarowej"; ostatecznie zajezdnię zamknięto w czerwcu 1995 roku, a cały tabor przeniesiono na "Stalową" do września 1995 roku; teren zajezdni sprzedano spółce Zasada Group;
w pierwszych tygodniach eksploatacji zajezdnia "Pożarowa" została zapełniona autobusami jelcz MEX (Ogórkami); 70 wozów pochodziło z nowej dostawy (1751-1820), a 30 zostało przeniesionych z Inflanckiej (1070-1079, 1195-1214); ponadto zajezdnię zasiedliło 35 przegubowych Jelczy 021 z Redutowej (2170-2179, 2317-2336) i z Inflanckiej (2268-2272); docelowo do końca roku na R-8 dostarczono jeszcze 88 nowych jelczy ogórków (do numeru 1907); początkowo zajezdnia obsługiwała linie: 101 107 119 120 123 126 128 133 135 145 152 160 162 165 169 170 171 178 179 369 376 377;

25 lat temu
w lutym 1977 r. pomimo rozpoczętej już likwidacji pierwszych egzemplarzy berlietów w lutym dostarczono jeszcze 38 ostatnich egzemplarzy tej arcytandetnej serii; nowe nabytki "uszczęśliwiły" zakład R-10 otrzymując numery 3835-3872; ich przyjście poskutkowało kasacją 35 starych jelczy, w tym 26 przegubowych; jak widać historia notuje wiele przypadków kiedy nowoczesność pojazdu bierze górę nad jego pojemnością;

20 lat temu
w lutym 1982 r. po styczniowych "żniwach" nie skreślono ze stanu ani jednego autobusu; mimo to wiele z nich istniało wyłącznie na papierze bowiem nie były w stanie opuścić zajezdni; kasacji w tajemniczych okolicznościach uległy jednocześnie dwa przegubowce 2951 i 2955;

15 lat temu
w lutym 1987 r. skasowano ikarusy 280 o numerach: 2041 2050 2051 2052 2069 2078 2087 2092 2116 2142 2154 2156 2254 2313 2486 2651 2659 2753 3031 3035; braki na R-7 uzupełniono sześcioma wozami przerzuconymi z innych zajezdni (2048" 2052" 2069" 2112" 2139" 2179", ex-2475 2374 2369 2477 2608 2664); do R-12 dotarły też po remoncie w Lublinie przeguby z R-6 (3005 3031 3034, ex-2313 2317 2322); do kasacji poszły ostatnie nieczynne już jelcze PR110 na R-10 (4484 4511 4522 4568 4585) i na R-6 (5345 5364 5368 5379 5397); zostało już tylko 20 sztuk na R-8 wyjeżdżających na dodatki, a więc przede wszystkim na linie T i 401;
na R-8 nadal pojawiały się solówki ściągane po remontach z innych zakładów mające zastąpić kasowane jelcze; w ciągu lutego objawiły się 1103-1107 (ex 230, 17, 44, 66, 75); to samo miało miejsce w R-6 gdzie objawiły się nowe numery: 1489 i 1490 (ex 40 i 46);
z powodu ciągłej konieczności szkolenia nowych kierowców zwiększono stan taborowy Ośrodka Szkolenia Zawodowego MZK kierując doń pięć bezużytecznych solówek z R-11 (674-678 -> 9001-03, 9005, 9006) i trzy z R-12 (864-866 -> 9004, 9013, 9014) oraz przegubowca z R-5 (2790 -> 9021);
na stan zajezdni R-2 wpisano trzy nowe wagony tramwajowe 105Na: 1192 1193 1194; skasowano wagony 13N: 40 i 57 oraz jedyną doczepę czynną 13NSD nr 537 odpowiadającą wyglądem dzisiejszemu wagonowi 818 (w 1969 roku przebudowaną na doczepe czynną 13N);

10 lat temu
1 lutego 1992 r. próbowano naprawić to co zepsuto miesiąc wcześniej wycofaniem linii 724 z centrum Konstancina; naprawa była jednak mało fachową improwizacją mającą na celu zadowolenie lokalnych pieniaczy żądających DWÓCH linii przez Konstancin; uruchomiono bowiem nową linię 728 na trasie dawnego 724, a więc różniącą się od 710 tylko jednym przystankiem w Jeziornej; na osłodę linia 710 pojechała obwodnicą Powsina; zmiany komunikacyjne zaszły też w Piasecznie; dotychczasową linię szczytową 803 (Polkolor - Głosków Szkoła) zmieniono na całodzienną 727;
15 lutego 1992 r. rozpoczęto "psucie" linii ekspresowych; mimo niedawnych deklaracji, że nie będą realizowane żadne postulaty dokładania przystanków liniom typu E, taki krok jednak uczyniono dokładając linii E-1 przystanek przy Hali Marymonckiej; choć jednocześnie zlikwidowano przystanek przy Broniewskiego / al. Reymonta to wypaczono istotę linii ekspresowej i skierowano ją dłuższą trasą; na szczęście podobny przypadek dotąd się nie powtórzył;
15 lutego 1992 r. zlikwidowano po kilku tygodniach kursowania linię 302 (Krańcowa - Odolany);
29 lutego 1992 r. MZK dało kolejny spektakularny popis "kunsztu" planistycznego; dotychczasowe trasy linii 107 i 112 cechowała podobna zawiłość i niejasność przebiegu; dlatego w czyjejś mądrej inaczej głowie pojawił się pomysł ich połączenia; dotychczas trasa linii 107 wyglądała w skrócie tak: PL. PIŁSUDSKIEGO - Nowy Świat - Książęca - Rozbrat - Czerniakowska - Chełmska - Dolna - Odyńca - Kazimierzowska - Madalińskiego - RAKOWIECKA; natomiast trasa 112 była już pewnym kuriozum powstałym po wyrzuceniu jej z ul. Marszałkowskiej i wchłonięciu linii 125: WOLNOŚĆ - pl. Bankowy - Senatorska - pl. Piłsudskiego - Nowy Świat - Aleje Ujazdowskie - al. Szucha - Rakowiecka - Kazimierzowska - Odyńca - Wołoska - Madalińskiego - Kazimierzowska - ... - WOLNOŚĆ; mało kto się orientował, że jest ona spadkobierczynią bardzo popularnej 125, więc wozy jeździły puste; zaradzić temu miała nowa trasa superlinii 107: PL. PIŁSUDSKIEGO - Nowy Świat - Książęca - Rozbrat - Czerniakowska - Chełmska - Dolna - Puławska - Odyńca - Komarowa - Madalińskiego - Kazimierzowska - Rakowiecka - al. Szucha - Aleje Ujazowskie - Nowy Świat - Aleje Jerozolimskie - Marszałkowska - pl. Bankowy -WOLNOŚĆ; linia dwukrotnie na trasie przejeżdżała przez plac Trzech Krzyży; jak łatwo przewidzieć nowa trasa jeszcze bardziej obrzydziła pasażerom linię 107 i ilość pustego miejsca w autobusach wzrosła;
w lutym 1992 r. skasowano wozy 622 1107 2050 2252; z NG wróciły wozy: 126 307 665 852 1207 1211 2239 2458;
do zajezdni "Mokotów" dotarły pierwsze wagony 105Na z tegorocznej dostawy: 1370+1369 1372+1371 1374+1373; wyróżniały się ciemnym wiśniowym lakierem i poręczami malowanymi proszkowo na biało; na "Mokotowie" skasowano trzynastki: 170 219 220 281 282 283;

5 lat temu
niewielki dołek finansowy komunikacji został przezwyciężony i od 1 lutego 1997 udało się przywrócić świąteczne kursy na linii 130 (Dw. Zachodni - Wilanów);
od 3 lutego niewielki wzrost liczby brygad pozwalał uruchomić "coś jeszcze"; z braku lepszego pomysłu uruchomiono kursy linii 405 w dni robocze (M Politechnika - most Gdański - Bródno-Podgrodzie); obsługa R5+R13;
bardziej pożyteczny okazał się drugi pomysł: modyfikacja linii 305; jej trasa przyjęła całkiem nowy przebieg: M WILANOWSKA - al. Wilanowska - Modzelewskiego - Bełdan - Orzycka - Gotarda - Bokserska - Kłobucka - Poleczki - Fabryka Domów - Poleczki - Pileckiego - Ciszewskiego - Dereniowa >Gandhi > Cynamonowa> < Płaskowickiej - NATOLIN PŁN.; na trasie uruchomiono nowy zespół przystankowy ZAKŁADY WKLĘSŁODRUKOWE;
10 lutego 1997 r. po wielu latach starań mieszkańców Kamionka przywrócono możliwość skrętu tramwajów z al. Zielenieckiej w ul. Zamoyskiego; połączenie to zostało zamknięte 8.07.1985 z powodu zawieszenia na czas remontu komunikacji tramwajowej na moście Poniatowskiego; jednak po remoncie nie zostało wznowione z powodu kolizyjnego przebiegu torowiska przez skrzyżowanie i ręcznie sterowanych zwrotnic; precedensem był wakacyjny objazd remontowanej ul. Waszyngtona w 1996 roku udowadniający że tramwaj na tym kierunku nie stwarza na skrzyżowaniu większych problemów; skrzyżowanie i sygnalizację świetlną zmodyfikowano i 10 lutego uruchomiono linię o historycznym numerze 8 na trasie: WIATRACZNA - Grochowska - Zamoyskiego - al. Zieleniecka - i dalej dotychczasową trasą 42 do Osiedla Górczewska;
w lutym 1997 r. w dniach 7-10.02 przyjęto na stan długo wyczekiwane nowe autobusy; pierwsza większa partia jelczy M121M liczyła 20 sztuk (4710-15, 4730-36, 4760-62, 4770-73) plus opóźniony 4634;
na poczet rozpoczynających się dostaw nowych autobusów zwiększono tempo kasacji; pod palnik trafiły: 17 280 689 803(R9) 829(R7) 1281 1329 1412 1417 1418 1422 1440 2196 2638 2759;
z remontu wróciły autobusy: 2064 2737 (NC) i 721 2744 3115 (odbudowy) oraz ostatni jelcz M11 ex-L11: 93; przy naprawach ikarusów zrezygnowano z wycinania łuków w blasze nad drzwiami wejściowymi zastępując ją ordynarnym prostokątem;
w Rapidzie pojawił się jelcz M11 nr A225 kupiony z Raciborza; jego specjalnością na kilka lat stała się linia 110;
na stan Tramwajów Warszawskich wpisano ostatni skład 105Nm: 1470+1469 (R-4); skasowano zań trzynastki 676 i 681; były to ostatnie zakupione wagony bez rozruchu impulsowego i tym samym najwyższe numery serii stopiątek rozpoczynającej się od 1000;

MS