LUTY 2003

50 lat temu
2 lutego 1953 r. wbijano właśnie pierwsze łopaty pod budowę Południowej Dzielnicy Przemysłowej; dla obsługi pierwszych obiektów PDP linia 111bis została wydłużona od koszar przy Żwirki i Wigury przez dzisiejszą ulicę Sasanki do ulicy Południowo-Przemysłowej (ob. Marynarskiej); może to wydać się zaskakujące, ale linia 111 wraz ze swoją "bisówką" operowała w rejonach mokotowskich aż do 1961 roku, kiedy to teleportowała się w zupełnie inne rejony, aby obsługiwać Saską Kępę, a następnie Gocław;

45 lat temu
23 lutego 1958 r. uruchomiono jedną z najbardziej mokotowskich linii - 144; przez cały swój 38-letni żywot spełniała niezawodnie tę samą rolę - w duecie z linią 125 łączyła Trakt Królewski z Górnym Mokotowem; jej pierwsza trasa rozpoczynała się na placu Zamkowym i poprzez Trakt Królewski, plac Unii Lubelskiej, Puławską docierała do skrzyżowania z ulicą Odyńca; już 13 kwietnia 1958 została wydłużona do pętli ulicznej Wejnerta, aby następnie w miarę rozbudowy osiedli na Wierzbnie etapami dotrzeć do pętli przy Spartańskiej; linię 144 skasowano 16 czerwca 1996 zastępując ją zmienioną trasą linii 122; w wyniku wybryków pseudospecjalistów od komunikacji na Górnym Mokotowie w podobny sposób ukatrupiono jeszcze kilka innych sprawdzonych linii np. 112, 114, 125, 168;

40 lat temu
8 lutego 1963 r. w miarę utwardzania ulicy Białołęckiej wydłużano sukcesywnie trasę linii 145; z pętli w rejonie ulicy Artyleryjskiej wydłużono ją o ok. 1,2 km do Kolonii Białołęka w rejonie ulicy Włodkowica;
20 lutego 1963 r. zainaugurowano działalność nowej zajezdni autobusowej przy ul. Woronicza;

35 lat temu
18 lutego 1968 r. uruchomiono linię szczytową 329 wspomagającą 129 na odcinku Okęcie - Włochy PKP; linia funkcjonowała do 28 listopada 1971;
tego samego dnia pierwszy autobus wjechał na ulicę Ordona; z Cmentarza Wolskiego do pętli przy Gniewkowskiej wydłużono linię 149; ponieważ w rejonie tym nie ma nic poza składami celnymi i kilkoma mniejszymi zakładami autobusy raczej w szwach nie pękały, a jeździły początkowo co 8..13 minut nawet w dni świąteczne; w 1982 roku wycofano autobusy z ul. Ordona skracając linię 149 do Cmentarza Wolskiego;
w lutym 1968 r. na Redutową dostarczono 35 nowych Jelczy 272 MEX; otrzymały gustowny zakres numeracji od 1 do 35; tyle samo pachnących nowością ogórków zasiliło Inflancką (numery 412-446);
wpisano na stan dziesięć wagonów 13N nadając im numery 540-549; ze stano skreślono dwa z czterech ostatnich wagonów F wyprodukowanych w 1930 roku przez Waggonfabrik Danzig (nr 348-1 i 362-1) oraz jedną odpowiadającą im doczepę P14 nr 1261; wagon K nr 403-1 z 1940 roku (zachowany do dziś jako historyczny) przekwalifikowano na gospodarczy (późniejszy 2402); ponadto skreślono ze stanu ostatni wagon Lw (nr 528) prod. Linke Hoffmann z lat dwudziestych sprowadzony do Warszawy w 1949 roku oraz trzy eNki (648, 701, 731), dwa wagony 4N (832 i 836) i cztery doczepy ND (1506, 1608, 1692, 1714);

30 lat temu
w lutym 1973 r. liczba hipernowoczesnych Berlietów na Inflanckiej zwiększyła się już do dziesięciu;
trwało "czyszczenie" Chełmskiej w celu przyjęcia na nią Berlietów: 20 ogórków wysłano na Redutową;
przegubowy Jelcz nr 2070 jako jedyny ze swojej serii został adaptowany na naukę jazdy i otrzymał numer 9005;

25 lat temu
8 lutego 1978 r. usprawniono komunikację na nowo powstającym Osiedlu Targówek; do ul. Gorzykowskiej wydłużono kończącą dotąd na Pradze linię 160, a do ul. Korzona (pętla uliczna Borzymowska - Korzona - Kołowa) linie 162 i 462; jednocześnie zlikwidowano linię szczytową 319 kursującą od 1969 roku na trasie Wileńska - Zacisze;
w lutym 1978 r. skasowano 29 Jelczy-ogórków, przede wszystkim na Pożarowej, która eksploatowała już 199 Jelczy PR110U;

20 lat temu
w lutym 1983 r. w ramach wymiany z MPK Lublin do Warszawy przybył Ikarus 280 z 1982 roku; otrzymał numer 2597, odziedziczony po wozie wcześniej oddanym do Lublina;
skasowano ogółem 13 Jelczy PR110 oraz dwa Jelcze 272 MEX: 1985 i 1988; w ruchu pozostało już tylko siedem Ogórków;

15 lat temu
w lutym 1988 r. skasowano 22 przegubowce odstawione po wielkich dostawach z końca poprzedniego roku (2412, 2447, 2450, 2455, 2470, 2485, 2525, 2539, 2545, 2549, 2550, 2575, 2583, 2711, 2713, 2769, 2850, 2854, 2879, 2902, 2984 i 3110 po wypadku); wozy 2224 i 2229 adaptowano na pogotowia autobusowe;
po remontach w T-4 wyjechały wozy: 45 (ex 648), 57 (ex 409), 62 (ex 407), 64 (ex 408), 86, 110, 403, 1050, 1229, 1231, 1631 (ex 311), 1678 (ex 312), 1692 (ex 317), 1693 (ex 250); w Lublinie wyremontowano przeguby: 2372 i 2809;
zajezdnia tramwajowa R-2 "Praga" wzbogaciła się o trzy nowe składy stopiątek: 1232+1231, 1234+1233 i 1236+1235; skasowano praskie trzynastki o numerach 4, 5, 6, 19, 30 i 41;
na wagonach 298 i 275 pojawiła się pierwsza reklama całopojazdowa; na razie była to tylko zachęta do reklamowania się na pojazdach MZK;

10 lat temu
1 lutego 1993 r. pospieszną linię szczytową T (Ursus - Targówek) przekształcono w linię całodzienną przyspieszoną 517; był to jeden z lepszych pomysłów komunikacyjnych lat dziewięćdziesiątych; kursująca z dużą częstotliwością linia 517 szybko stała się jedną z najbardziej obciążonych w mieście;
w lutym 1993 r. skasowano dwie solówki: 647 i 1063 oraz pięć przegubów starej generacji: 2124, 2185, 2343, 2791 i 2803;
po remontach w T-4 wyjechały wozy: 124, 612 (ex 1627), 873, 1204, 2085, 2318, 2321, 2901, 3019, 3109, 3125, 3160 (ex 3251), 3201, 3308; do MZK wrócił z zagranicznych wojaży Dennis Lance; namalowano na nim numer 6260, pierwszy z zakresu numerów na 6000;
na stan zajezdni "Praga" wpisano pierwsze dwa składy zmodernizowanych wagonów 105Nb: 1380+1379 i 1382+1381; tym samym na Pradze zakończono eksploatację liniowych wagonów 13N; ostatnie dwa praskie składy trzynastek (542+567 i 586+485) obsługujące zwykle szczytową linię 41 przeniesiono na Żoliborz, a tam skasowano wagony: 243, 608, 711 i 837;

5 lat temu
7 lutego 1998 r. linia 129 została wydłużona z Cmentarza Wolskiego do pętli Koło; PKS Grodzisk Maz. zyskał tym samym jedną całodzienną brygadę do obsługi co pociągnęło za sobą wprowadzenie do ruchu kolejnego Ikarusa 260 (A531);
20 lutego 1998 r. ukazał się drukiem pierwszy numer "Przegubowca", dwutygodnika Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej; początkowo w składzie redakcyjnym znaleźli się: Marcin Stiasny, Przemysław Figura i Robert Człapiński; z czasem skład redakcji ewoluował, zmieniał się też charakter pisma z ironiczno-krytykanckiego na bardziej poważny informacyjny; do sierpnia 2000 roku ukazało się 55 numerów, po czym "Przegubowiec" przeobraził się w internetowy serwis informacyjny o warszawskiej komunikacji miejskiej;
w lutym 1998 r. wciąż trwała wielka wymiana pokoleniowa autobusów objawiając się w lutym nową dostawą Jelczy M181M, ostatnią dostawą Jelczy M121M i Ikarusów 280.70E oraz wielką rzezią starych pojazdów;
na przełomie lutego i marca wpisano na stan 30 Jelczy M121M o numerach 4800-4803, 4810-4813, 4830-4833, 4850-4855, 4860-4864, 4870, 4890-4895; razem z nimi dotarło 6 Odkurzaczy: 7850-7852 i 7860-7862; do ruchu przysposobiono ostatnie w historii Ikarusy 280.70E: 5727-5729 (R-10) i 5769 (R-13);
skasowano wozy: 2, 3, 54, 63, 64, 77, 270, 274, 402, 403, 682, 801, 831, 1413, 1424, 1614, 2276, 2368, 2400, 2615, 2639, 2649, 2743, 2770, 2795, 2833, 2862, 2929, 3081, 3107, 3212;
wóz 2558 wyposażony w automatyczną skrzynię biegów został przekazany do Ośrodka Szkolenia Kierowców MZA, gdzie otrzymał numer 9056;
z T-4 wyjechały wozy: 2034, 2207, 2560, 2683, 2855 po NC oraz 18, 430, 2069 (ex 3003), 2277, 2336, 2983 po odbudowie;
Minibus wprowadził do ruchu Scanię nr 17 zakupioną z MPK Kraków, a Rapid dwa Jelcze L11, z których jeden trafił na linię pruszkowską, a drugi - pomalowany na beżowo - otrzymał numer A224 i służył na linii 712;

MS