LUTY 2006

60 lat temu
21 lutego 1946 r. uruchomiono drugie powojenne wydanie linii autobusowej K na trasie: MŁYNARSKA Wolska Działdowska Górczewska Księcia Janusza Obozowa KOŁO. Niecałe dwa miesiące później została zastąpiona przez linie tramwajowe przywrócone na ul. Obozowej.
W lutym 1946 r. pomiędzy placami Saskim i Wilsona ruszyła linia autobusowa C. Jej żywot również nie trwał zbyt długo, bo po miesiącu musiała ustąpić komunikacji tramwajowej przywróconej w kierunku Żoliborza.

50 lat temu
1 lutego 1956 r. kursującą na krótkiej trasie pomiędzy placami Narutowicza i Zbawiciela linię 14bis zastąpiła zupełnie nowa: 33. Z dzisiejszą wersją miała niewiele wspólnego, a oto szczegóły przebiegu: CMENTARZ WOLSKI Wolska Świerczewskiego Towarowa Grójecka Filtrowa Krzywickiego Nowowiejska Marszałkowska Puławska RAKOWIECKA.
3 lutego 1956 r. dokonano drobnych korekt w przebiegu linii tramwajowych 8 i 16. Pierwsza zamiast przez ul. Towarową pojechała przez ul. Żelazną, natomiast druga zamieniła ul. Marchlewskiego na Świerczewskiego i Marszałkowską.
12 lutego 1956 r. w trasę ruszyły autobusy nowej linii autobusowej 134: PLAC UNII LUBELSKIEJ Puławska Madalińskiego Wołoska Racławicka PŁATOWCOWA.

45 lat temu
1 lutego 1961 r. otwarty został nowy odcinek linii tramwajowej do ul. Marynarskiej (obecnie "Służewiec", a wówczas określanej jako PDPS). Z tej okazji swoje trasy wydłużyły linie: 11 (z pętli "Wierzbno" tylko w godzinach szczytu) oraz 18 (od ul. Woronicza).
Otwarcie linii tramwajowej na Służewiec nie pozostało oczywiście bez wpływu na komunikację autobusową. Tego samego dnia likwidacji uległa linia 111 (PLAC KONSTYTUCJI – BOKSERSKA). Linia 134 kursująca dotychczas pomiędzy placem Unii Lubelskiej i ul. 17 Stycznia została uruchomiona na zupełnie nowej trasie: MALOWNICZA al. Krakowska 17 Stycznia Żwirki i Wigury Sasanki Marynarska Postępu Cybernetyki Obrzeźna Wołoska Woronicza al. Niepodległości Odyńca KAZIMIERZOWSKA (powrót: Ursynowska al. Niepodległości). Obsługę odcinka, z którego wycofano 134, przejęły: wydłużona od placu Unii Lubelskiej linia 117 oraz wspomagająca ją do ul. Odyńca linia przyśpieszona 317 (wydłużona przy tej okazji aż od skrzyżowania ulic Pięknej i Kruczej). W cieniu zmian ruszyła jeszcze wspomagająca linia 141bis na trasie: AL. LOTNIKÓW Obrzeźna Kłobucka WYCZÓŁKI.
1/2 lutego 1961 r. uruchomiono nową linię nocną 134 kreślone na trasie: KAZIMIERZOWSKA Ursynowska al. Niepodległości (powrót: al. Niepodległości Odyńca) Woronicza Wołoska Obrzeźna BOKSERSKA.
7 lutego 1961 r. linia 108 zamiast przez ul. Łazienkowską zaczęła kursować bezpośrednio ul. Czerniakowską do ul. Książęcej.
21 lutego 1961 r. linia tramwajowa 15bis uległa skróceniu do pętli "Bielany" (dotychczas dojeżdżała aż do Młocin). Tego samego dnia uruchomiono linię przyśpieszoną 320 na trasie: TARGOWA Świerczewskiego Radzymińska Jórskiego SAMARYTANKA.

40 lat temu
6 lutego 1966 r. linia autobusowa 145 została wydłużona na północ ul. Białołęcką od skrzyżowania z ul. Juranda ze Spychowa aż do Kanału Żerańskiego.

35 lat temu
28 lutego 1971 r. powołano do życia nową linię autobusową: 174. Jej pierwszy przebieg był następujący: EMILII PLATER Świętokrzyska Marchlewskiego Chałubińskiego al. Niepodległości SŁUŻEW (ob. Metro Wilanowska).
W lutym 1971 r. wpisano na stan zajezdni "Inflancka" nowe Jelcze-Ogórki: 535-554. "Woronicza" z kolei wzbogaciła się o nowe przegubowe Jelcze 021: 2376-2394. Do kasacji oddano stare Jelcze 272: 297, 300, 302, 303, 306, 354, 362, 365, 372, 380, 381, 382, 385, 387, 390, 391, 395, 397, 398, 399, 402, 407, 410 oraz przegubowe AP02: 2001, 2003, 2005, 2006, 2008, 2009, 2011, 2074, 2075.

30 lat temu
Około 2 lutego 1976 r. likwidacji uległa linia podmiejska 201bis (PLAC KOMUNY PARYSKIEJ – DZIEKANÓW LEŚNY). Jej zadania przejęła kursująca nieznacznie dalej – bo do Szpitala Dziecięcego – linia 201.
W lutym 1976 r. przybyły kolejne Berliety: 3610-3619. Miejsca ustąpiły im kasowane Jelcze-Ogórki: 943, 956, 970, 1234, 1239, 1265, 1271 i przegubowy Jelcz 021: 2221.

20 lat temu
1 lutego 1986 r. do pętli "Gocław" dotarły pierwsze linie: 168 i 610.
3 lutego 1986 r. na Gocławiu do linii wydłużonych przed dwoma dniami dołączyła jeszcze linia przyśpieszona 411.
15 lutego 1986 r. linia 161 została skierowana w obu kierunkach od ul. Izbickiej przez ul. Patriotów w kierunku Międzylesia z zawracaniem (czyt.: przejeżdżaniem przez tory linii kolejowej) na wyoskości ul. Zwoleńskiej. W grudniu 1986 r. przyjemność podróży obydwiema ulicami Patriotów została wymieniona z linią 147 (która będzie się stykać z linia 161 na wysokości PKP Radość).
W lutym 1986 r. trwały "ikarusowe" roszady między zajezdniami, w wyniku czego pojawiły się nowe obsady starych (ale nie tylko) numerów: 1091 (ex 210), 1092 (ex 27), 1093 (ex 214), 1317 (ex 203), 1318 (ex 204), 1483 (ex 8), 1658 (ex 223), 2040 (ex 2831), 2502 (ex 2891), 2574 (ex 2932) i 3076 (ex 2376). Skasowano najbardziej wyeksploatowane Ikarusy 280.11 z pierwszych dostaw: 2040, 2054, 2073, 2084, 2113, 2114, 2131 i 2132. Ikarusa o numerze 2531 przeznaczono na pogotowie autobusowe 681-R13.
W tramwajach też rozpoczęły się pierwsze w tym roku remanenty, ale te były spowodowane dostawami nowych "stopiątek". Swój stan posiadania systematycznie powiększała zajezdnia "Wola", do której tym razem trafiły wagony 1158-1171. Dodatkowo z "Pragi" przysłano 2 wagony 106N: 2001 i 2002. W przeciwną stronę pojechały "trzynastki": 339 i 386. Znacznie więcej przypadło zajezdni R-3: 321, 330, 344, 407, 412, 417, 418, 428, 439, 593. Skasowano: 44, 47, 73, 85, 89, 90, 91, 92, 94, 121, 325, 337, 419 i 440 (wszystkie z R3 poza czterema ostatnimi – R1).

15 lat temu
1 lutego 1991 r. w celu zapewnienia obsługi zajezdni "Inflancka" specjalnie zmodyfikowano trasy linii nocnych 604 (od ul. Andersa) i 606 (od al. Jana Pawła II) tak, aby mogły podjechać przez ul. Stawki do ul. Pokornej.
23 lutego 1991 r. zlikwidowano uliczny kraniec "Rakowiec". W tej sytuacji linie 128 i 157 pojechały ulicami: Pawińskiego i Dickensa do nowo rozbudowanej pętli "Szczęśliwice". Linia 157 jednak została dodatkowo niesłychanie wykręcona, gdyż zamiast skręcać z ul. Banacha w Pawińskiego, musiała pojechać tą pierwszą do ul. Żwirki i Wigury i dalej przez ul. Pruszkowską (powrót: Korotyńskiego, Mołdawską i Racławicką). Ostatnia z linii zawracających na Rakowcu – 172 – została wydłużona aż do Dworca Zachodniego ulicami: Pawińskiego, Banacha, Bitwy Warszawskiej do Alej Jerozolimskich.
W lutym 1991 r. linia podmiejska 714 zmieniła oznaczenie na 251. W tym samym miesiącu dotarła partia ostatnich Ikarusów 280 z manualną skrzynią biegów. Wszystkie zajezdnie dostały po 4 wozy, z wyjątkiem najmniejszych: oczywiście "Chełmskiej" oraz (wówczas) "Stalowej": 2042, 2092, 2119, 2153, 2356, 2357, 2359, 2365, 2402, 2445, 2451, 2459, 2502, 2532, 2538, 2553, 2660, 2692, 2701, 2722, 2762, 2779, 2786, 2806, 2931, 2947, 3023, 3027, 3077, 3078, 3126 i 3146. Do kasacji przeznaczono wóz 2275.
Do zajezdni "Praga" dotarły dwa składy tramwajowe 105Na: 1331+1331 i 1334+1333. Skasowano "trzynastki": 37 i 319, na "Mokotów" odesłano 366 i 380, gdzie z kolei na żyletki przeznaczono wagony 204 i 225.

10 lat temu
1/2 lutego 1996 r. linia nocna 611 objęła obsługę pętli "Paluch".
2 lutego 1996 r. rozpoczął się długo oczekiwany remont Nowego Światu. Większość linii skierowano objazdem przez ulice: Szpitalną i Mazowiecką. Większość linii po czterech miesiącach wróciła na swoje podstawowe trasy, warto natomiast przyjrzeć się tym, dla których trasy objazdowe urosły do rangi stałych:
102: skierowanie przez ul. Emilii Plater, Marszałkowską i Alejami Jerozolimskimi do mostu Poniatowskiego (powrót: Aleje Jerozolimskie i Emilii Plater);
107 i 402: od placu Bankowego przez ul. Marszałkowską i Aleje Jerozolimskie do ul. Brackiej i placu Trzech Krzyży.
175: od Alej Jerozolimskich przez ulice: Marszałkowską i Królewską do Krakowskiego Przedmieścia. W tym jednak przypadku protesty wzięły górę nad planowymi ograniczeniami ruchu autobusów i od listopada 175 ponownie zaszczyciło swoją obecnością nową reprezentacyjną ulicę stolicy.
W lutym 1996 r. po remontach objawiły się wozy: 81 (ex 813), 410 (ex 804), 411 (ex 858) i 2776 (ex 3006). Kasacja stała się udziałem wozów: 14, 29, 234, 304, 891, 1220, 1230, 1328, 2166, 2167, 2195, 2391, 2490, 2542, 2871, 2899 i 3028.
Jelcze PR110U kursujące dotychczas w barwach PKS Piaseczno, ostatecznie wycofane z linii tego przewoźnika w styczniu 1996 r. znalazły zatrudnienie pod banderą nowej firmy "Coach Europe". Niestety obsługa linii 153, 161 i 702 wozami A551-A553 i A555-A566 okazała się ponad siły ajenta i po trzech tygodniach została oficjalnie zakończona (nieoficjalnie jeszcze przed upływem tego terminu). Jako, że w przyrodzie nic nie ginie, Jelcze w niedługim czasie miały stanąć do nowych zadań w służbie kolejnego właściciela: PKS Grodzisk Mazowiecki.
Firma Transwar "oddała" ostatnią z obsługiwanych przez siebie linii " 722, co oznaczało również definitywne zniknięcie z warszawskich ulic Ikarusów 260: A151, A152, A156, A157 i A162.

5 lat temu
1 lutego 2001 r. linię 167 zamiast do pętli "Metro Wilanowska" skierowano do nowego krańca "Siekierki-Sanktuarium".
3 lutego 2001 r. linia 703 wydłużyła się od miejscowości Szamoty przez Wólkę Kosowską do Kosowa. Jednocześnie linia 727 we wszystkich kursach zmierzających do Cmentarza Południowego zobowiązana została do obsługi ul. Wojska Polskiego we Władysławowie.
W lutym 2001 r. skasowano Ikarusy: 631, 1291 i 2086. Rapid wycofał Ikarusa 260 o numerze A220, który charakteryzował się m.in. brakiem kilku foteli.


KK