LUTY 2008

60 lat temu
15 lutego 1948 r. linię tramwajową 8 wydłużono przez ul. Powązkowską od IV Bramy Cmentarza Powązkowskiego do Cmentarza Wojskowego. Równocześnie skrócono do placu Trzech Krzyży – dotychczas docierała ul. Książęcą do Czerniakowskiej. Na tym odcinku zastąpiła ją linia 9 – wydłużona od placu Trzech Krzyży. Zlikwidowano linię 28 (STASZICA – POWĄZKI-CMENTARZ WOJSKOWY).

55 lat temu
2 lutego 1953 r. linia 111bis została wydłużona od ul. Żwirki i Wigury przez Sasanki i Marynarską do pętli na Służewcu. Tego samego dnia odwrócono dojazd do mokotowskiego krańca linii 125, zlokalizowanego przy skrzyżowaniu ul. Szustra (obecnie Dąbrowskiego) i al. Niepodległości: dotychczas autobusy wykonywały pętlę przez Szustra, al. Niepodległości i Różaną do Kazimierzowskiej, zaś w nowym układzie miały to czynić dokładnie odwrotnie.
5 lutego 1953 r. linia tramwajowa nocna 2-kreślone została wydłużona od placu Narutowicza do ul. Opaczewskiej.
16 lutego 1953 r. linię autobusową 121 nieznacznie zmodyfikowano na terenie Wawrzyszewa, w wyniku czego całkowita długość trasy uległa skróceniu o ok. 200 m.

50 lat temu
2 lutego 1958 r. linia autobusowa 114 po trzech miesiącach powróciła do ścisłego centrum Warszawy – tym razem ulicami: Grójecką, Alejami Jerozolimskimi, Żelazną i Złotą do nowego krańca przy ul. Emilii Plater.
16 lutego 1958 r. linia 118 od pętli przy placu Komuny Paryskiej (aktualnie plac Wilsona) pojechała nową trasą przez Krasińskiego, Wybrzeże Gdańskie do Wybrzeża Kościuszkowskiego.
23 lutego 1958 r. ruszyła nowa linia autobusowa o numerze 144: PLAC ZAMKOWY Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Aleje Ujazdowskie al. 1 Armii WP Puławska ODYŃCA. Jako uzupełnienie 125 na wiele lat stanie się kluczowym połączeniem Górnego Mokotowa z Traktem Królewskim.
27 lutego 1958 r. dotąd peryferyjna linia autobusowa 105 (CMENTARZ WOLSKI – BEMOWO) dostąpiła zaszczytu obsłużenia centrum stolicy. Od dotychczasowej pętli przy Cmentarzu Wolskim pojechała Wolską, Skierniewicką, Siedmiogrodzką, Grzybowską, Marchlewskiego i Złotą do Emilii Plater.

45 lat temu
1 lutego 1963 r. linię autobusową 114 w drodze na lotnisko skierowano od ul. Nowowiejskiej przez Waryńskiego oraz Śniadeckich. Kierunek przeciwny pozostał bez zmian. Ponadto linię 118 wycofano z ul. Jaracza kierując nową trasą przez Tamkę i Dobrą.
3 lutego 1963 r. ponownie zmodyfikowano przebieg trasy linii 118, tym razem w końcowym biegu w rejonie placu Konstytucji: od Alej Ujazdowskich miała doń dojeżdżać przez al. Wyzwolenia – zamiast ul. Piękną, którą to miała kursować już tylko w kierunku przeciwnym.
8 lutego 1963 r. linia 145 dojechała do krańca przy ul. Włodkowica w Kolonii Białołęka.

40 lat temu
18 lutego 1968 r. linię 149 wydłużono od Cmentarza Wolskiego przez Wolską i Ordona do ul. Gniewkowskiej. Będzie tam dojeżdżać do 1982 roku, po czym z powrotem wycofa się pod cmentarz. Tego samego dnia uruchomiono nową linię szczytową 329 na trasie: OKĘCIE Malownicza al. Krakowska (powrót: Rękodzielnicza Skibicka Malownicza) Łopuszańska Kleszczowa Wilczycka Popularna Chrobrego PKP WŁOCHY (powrót: Chrobrego).
W lutym 1968 r. wpisano na stan nowe Jelcze MEX272: 1–35 i 412–416.

35 lat temu
W lutym 1973 r. przegubowy Jelcz AP02 o numerze 2070 oddelegowano do Ośrodka Szkolenia, gdzie otrzymał oznaczenie 9005. Ponadto adres z „Chełmskiej” na „Redutową” zmieniły następujące „Ogórki”: 191–200, 312, 331, 332, 333, 334, 340 oraz 1035–1048.

30 lat temu
8 lutego 1978 r. na rozbudowujący się Targówek dotarły wydłużone ze Starej Pragi linie 160 i 162. Ta pierwsza została wycofana z krańca przy ul. Kowieńskiej i od Wileńskiej pojechała Świerczewskiego i Radzymińską do ul. Gorzykowskiej – na skraju nowego osiedla. Z powrotem Handlową, Remiszewską, Radzymińską i Świerczewskiego do mostu Śląsko-Dąbrowskiego z pominięciem ul. Wileńskiej. Linia 162 natomiast od ul. Szwedzkiej pojechała przez św. Wincentego i Borzykowską do pętli przy ul. Korzona (powrót przebiegał ulicą Kołową). Do ul. Korzona skierowano również linię przyspieszoną 462 dotychczas zawracającą na ul. św. Wincentego nieopodal bramy Cmentarza Bródnowskiego. Zlikwidowano linię 319 (WILEŃSKA – ZACISZE).
W lutym 1978 r. skreślono ze stanu Jelcze MEX272: 80, 91, 104, 332, 492, 565, 571, 663, 685, 711, 718, 764, 901, 1104, 1295, 1336, 1753, 1755, 1756, 1761, 1771, 1772, 1773, 1777, 1779, 1781, 1794, 1799 oraz przegubowca typu 021: 2388.

25 lat temu
2 lutego 1983 r. w ramach uzupełnienia zmian na terenie Ursynowa wprowadzonych w styczniu linię 192bis wycofano z pętli „Natolin” kierując od ul. Płaskowickiej przez Cynamonową, Nugat oraz Ciszewskiego do Findera i dalej bez zmian do pętli „Służew”. Linia 341 od Wyczółek pojechała ulicami: Kłobucką, Obrzeźną, Cybernetyki, Postępu, Marynarską oraz Rzymowskiego do Doliny Służewieckiej i dalej bez zmian do pętli „Ursynów Południowy”.
W lutym 1983 r. wpisano do ewidencji stojące już od pewnego czasu na terenie zajezdni „Piaseczno” Ikarusy 260, nadając im następujące przydziały: 311–315, 641–645 oraz 801–856 (wozy 801–803 „powróciły” z „Chełmskiej”). Ponadto przygotowując się do rozruchu nowej zajezdni z „Woronicza” przesunięto 39 przegubowców o najniższych numerach: 2001–2039. Z MPK Lublin do zajezdni „Ostrobramska” przybył jeden egzemplarz Ikarusa 280, któremu nadano numer 2597. Na „Pożarowej” pojawiły się kolejne dwa Jelcze PR110U, przeniesione z „Woronicza”: 4315 (ex 5614) i 4327 (ex 5637). Do kasacji trafiły: 4017, 4028, 4048, 4084, 4123, 4402, 4404, 4407, 4432, 4859, 5201, 5215 i 5256.

20 lat temu
W lutym 1988 r. skreślono ze stanu przegubowce: 2412, 2447, 2450, 2455, 2470, 2485, 2525, 2539, 2545, 2549, 2550, 2575, 2583, 2711, 2713, 2850, 2854, 2879, 2902, 2984 i 3110. Na holowniki przebudowano wozy: 2224 (na 353-T7) i 2229 (na 671-R12), natomiast kolejne dwa udało się sprzedać do innych przedsiębiorstw: 2270 i 2577.
Do zajezdni tramwajowej „Praga” zajechały trzy nowe składy 105Na: 1232+1231, 1234+1233 oraz 1236+1235. W tej sytuacji skasowano stacjonujące w tej bazie „trzynastki”: 4, 5, 6, 19, 30 i 41.

15 lat temu
1 lutego 1993 r. linię pośpieszną T przekształcono w przyśpieszoną 517 – trasa pozostała bez zmian.
W lutym 1993 r. po remontach pojawiły się z nowymi numerami wozy: 612 (ex 1627), 1075 (ex 9010), 1097 (ex 9059) i 3160 (ex 3251). Angielski autobus marki Dennis posiadający dotychczas w papierach oznaczenie 4260 zmienił numer na 6260. Skasowano pojazdy: 647, 1063, 2124, 2185, 2343, 2791 i 2803.
Zajezdnia tramwajowa „Praga” wzbogaciła się o dwa składy typu 105Nb: 1380+1379 oraz 1382+1381. Na „Żoliborz” wysłano składy 13N: 586+485 i 542+567, gdzie z kolei pożegnano wagony: 243, 608, 711 i 837 (ten ostatni pochodził z eksploatowanego od lat składu 836+835+837).

10 lat temu
1 lutego 1998 r. likwidacji uległa linia 179 (DWORZEC GDAŃSKI – SADYBA) – jako jedyna obsługująca w spadku po dawnych liniach trolejbusowych plac Powstańców Warszawy wraz z ulicami: Kredytową, Jasną i Kruczą. Od października 1996 r. czyniła to już jednak tylko w dni powszednie. Drobną rekompensatą za redukcję 179 było skierowanie linii 107 od Alej Jerozolimskich przez Kruczą, Piękną, Myśliwiecką i Łazienkowską do Czerniakowskiej.
9 lutego 1998 r. linię 129 wydłużono od Cmentarza Wolskiego do pętli „Koło”.
W lutym 1998 r. ciąg dalszy rzezi Ikarusów po zalewie Jelczy, tym razem trafiło na: 2, 3, 54, 63, 64, 77, 270, 274, 402, 403, 682, 801, 831, 1201, 1207, 1413, 1424, 1614, 2276, 2368, 2400, 2615, 2639, 2649, 2743, 2770, 2795, 2833, 2862, 2929, 3081, 3107 i 3212. Swoje siedziby zmieniły wozy: 2515 (ex 2704), 2945 (ex 2700) i 9056 (ex 2558). Wpisano na stan ostatnie zmontowane Ikarusy 280.70E: 5727–5729 i 5769 oraz kolejną dostawę krótkich i przegubowych Jelczy, wyprodukowanych już w 1998 r.: 4800–4803, 4890–4893, 7850–7852 i 7860–7862.
Ajenci na obsługiwane przez siebie linie wprowadzili „nowe” nabytki: Rapid Jelcza L11: A224, zaś PKS Grodzisk Maz. Ikarusa 260: A531.

5 lat temu
W lutym 2003 r. skreślono ze stanu Ikarusa 260 o numerze 609 oraz przedostatniego „Jelczarusa” 91. Connex postanowił wycofać z puli swoich wozów Ikarusa 260: A231 oraz Jelcza M11: A233.


KK