40 lat temu
22 marca 1962 r. uruchomiono nową linię 155 zastępującą zlikwidowaną linię przyspieszoną 309; nowa linia kursowała na trasie: EMILII PLATER - Świętokrzyska >Marchlewskiego / Ciepła< Grzybowska Siedmiogrodzka Skierniewicka Wolska >Działdowska / Płocka< Górczewska KSIĘCIA JANUSZA

35 lat temu
5 marca 1967 r. uruchomiono nową linię tramwajową 28 na trasie Żerań FSO - most Gdański - Mickiewicza - Młociny; jednocześnie linię 29 (Banacha - Młociny) skrócono do Potockiej;
6 marca 1967 r. rozpoczęły się ostatnie trudne chwile dla warszawskich trolejbusów; zarządzono długo odkładaną likwidację trolejbusów w Alejach Ujazdowskich, al. 1 Armii WP i na placu Unii Lubelskiej; zlikwidowano linię 51 (Dw. Gdański - pl. Unii Lubelskiej) i 55 (Łazienkowska - Odyńca); uwolnione wozy umożliwiły uruchomienie linii 52 bis (pl. Zawiszy - Łazienkowska) i 53 bis (Dw. Gdański - Łazienkowska); do placu Unii Lubelskie wydłużono z placu Trzech Krzyży linię 116;
19 marca 1967 r. uruchomiono dwie nowe linie szczytowe wspomagające: 328 i 366; 328 kursowało na skróconej trasie linii 128: Emilii Plater - Pruszkowska i przetrwało do 10 grudnia 1967; natomiast 366 dublowało 166 na odcinku od placu Trzech Krzyży do Obozowej; ta linia przetrwała do 1990 roku;

30 lat temu
12 marca 1972 r. zmieniono trasę linii 369 wydłużając ją z Cmentarza Bródnowskiego do Osiedla Bródno, jednocześnie skracając z Dworca Wschodniego do ul. Wileńskiej;

25 lat temu
w marcu 1977 r. na R-8 przybyła druga partia Jelczy PR110U; nowe wozy otrzymały numery 4039-4063; w zachwycie nowym pojazdem skasowano 19 ogórków, w tym 9 przegubowych;

20 lat temu
w marcu 1982 r. w jednym dniu na R-9 skreślono ze stanu 28 berlietów PR100, wszystkie niesprawne od wielu miesięcy; ich miejsce zajęły przyjęte na stan w grudniu 1981 r. pierwsze ikarusy 260 (201-231);

15 lat temu
7 marca 1987 r. objęto obsługą komunikacyjną kolejny kwartał osiedla Natolin; do przystanku Natolin-Wyżyny (ob. Os. Wyżyny) doprowadzono linię 134, nowo uruchomioną przyspieszoną 436 i nocną 607; uruchomiono też nowy przystanek jednokierunkowy MAŁCUŻYŃSKIEGO na ul. Belgradzkiej dla linii 134; nowa linia 436 powstała na bazie zlikwidowanej 336 (Dw. Centralny - Wyczółki); obsługę zapewnił zakład R-12 Piaseczno; przy okazji tej zmiany linia 136 zaczęła przejeżdżać przez ul. Obrzeźną, Bokserską i Gotarda;
w marcu 1987 r. przywrócono przejezdność ul. Warszawskiej w Jeziornej, ale mieszkańcy Mirkowa i pracownicy WZP nie godzili się na zabranie 710 z trasy objazdowej; dlatego z połowy brygad 710 utworzono nową linię 724 kursującą prosto przez Jeziorną (z jednym przystankiem przy Urzędzie Miasta);
w marcu 1987 wprowadzono do ruchu pozostałe stojące bezużytecznie od kilkunastu miesięcy nowe ikarusy 260 z dostawy z 1985 roku ("pomarańczki"); otrzymały numery 209" 210" 220" 223" 224" 307"-310" 391-400 864" 865" 866" 1111 1112 1114 1332 1333 1334 1335 1498 1499 1681; na R-9 trzy wozy bez numerów pozostały nie uruchomione;
na R-6 i R-8 nadal rosły w górę zakresy numeracji solówek z racji przerzucania ich z innych zajezdni; w marcu objawiły się 1108-1110 i 1113 (ex 414 432 434 225) oraz 1491-1497 i 1500 (ex 417 430 431 457 57 88 89 45); skasowano ikarusy 280 o numerach: 2103 2108 2112 2120 2139 2143 2152 2155 2182 2185 2429 2752 3012 3034; masowe kasacje pierwszych przegubów na R-7 uzupełniono trzema przerzutami z R-5 (2042 2050 2092, ex 2761 2768 2789);
do kasacji poszło 10 przedostatnich jelczy PR110 na R-8 (4247 4316 4321 4325 4328 4339 4345 4358 4366 4373); zostało już tylko 10 sztuk;

10 lat temu
1 marca 1992 r. do MZK wróciła obsługa linii podmiejskich wybiegających z Okęcia; linie 901 (do Janek), 902 (Okęcie > Dąbrówka) i 903 (Dąbrówka > Okęcie) otrzymały z powrotem numery 706 707 i 715; wszystkie trzy linie wróciły do R-11 a 707/715 także do R-12;
w marcu 1992 r. na linię 51 wyjechały pierwsze używane trolejbusy z przyczepami sprowadzone ze Szwajcarii; nietypowe zielone pojazdy od razu wzbudziły sympatię pasażerów; mimo swoich dwudziestu lat pojazdy były w bardzo dobrym stanie; nowe nabytki otrzymały numery T005 T013 T014 T019 T030 T031 i T036, a przyczepy: P001-P008; w związku z dostawą w odstawkę poszedł Ziutek nr T014; pozostałe radzieckie pojazdy pojeździły jeszcze do wakacji;
pojawiły się ostatnie z tej partii ikarusy 260 złożone w T-4: 50 60 287 i 401;
skasowano wozy 60 1455 2057 2096 2186 2342 2372 3112;
z NG wróciły wozy: 1079 1422 1608 2083 2131 2363 2514 2555 2918 oraz 290 602 1253 1446 2401 2892 3206; ta druga grupa wozów otrzymała już nowy wiśniowy lakier wyraźnie kontrastujący z dotychczas stosowanym jasnoczerwonym; wozy 3037 i 3052 przeszły remont w Kapenie w Słupsku; pozytywne doświadczenia pozwoliły wysłać tam jeszcze wozy 3013 3017 3018 i 3020, a pod koniec roku jeszcze pięć innych;
do zajezdni "Mokotów" dotarły ostatnie wagony 105Na: 1376+1375 i 1378+1377; były to jednocześnie ostatnie wagony 105Na dostarczone do Warszawy; w sumie przez 8 lat dostarczono ich 279 sztuk; na "Mokotowie" skasowano trzynastki 116+117 oraz 119 i 145;

5 lat temu
1 marca 1997 r. uruchomiono nową linię podmiejską 717 z Dworca Zachodniego do Piastowa; obsługę w całości zapewnił PKS Grodzisk Maz. jelczami M11 nr A501..A505;
8 marca 1997 r. zmiany w obsłudze: 114 R11 > R7+R11, 118 R7+R13 > R9+R13, 172 R9+R11 > R7, 303 R5+R10 > R10, 512 R13+R7 > R13+R11+R7(BWL);
19 marca 1997 r. zaszły poważne zmiany w sieci komunikacyjnej Wawra; linia 115 została wydłużona od ul. Pożaryskiego przez Żegańską, wschodnią jezdnią Patriotów, Walcowniczą, Bystrzycką, Ochoczą, Narcyzową, Walcowniczą, Petunii, Techniczną, Zagórzańską, Złotej Jesieni, Podkowy do Aleksandrowa; jednocześnie w dni świąteczne 115 kursowało na skróconej trasie Wiatraczna - Aleksandrów; początkowo na odcinku od Radości do Falenicy nie było żadnego przystanku, bo gmina nie zdążyła wybudować wysepek; w ramach wawerskiej rewolucji wyprostowano przebieg linii 147 przez przejazd kolejowy w Międzylesiu (tylko do 15 lipca), a 161 wycofano z Aleksandrowa i wschodniej strony torów, przywracając kraniec na Oleckiej; zmieniono przebieg linii 611 na Sielcach poprzez skierowanie jej ulicami Gagarina, Czerniakowską i Chełmską;
w marcu 1997 r.
w dniach 10-15.03 przyjęto na stan trzecią część pierwszej partii niskopodłogowych jelczy M121M; 25 sztuk trafiło do trzech zajezdni: R-9 (4790-97), R-10 (4700-09 4740 4741) i R-13 (4737-39 4780 4781); pozwoliło to wycofać kolejną grupę ikarusów: 69 290 294 335 1018 1211 1227 1233 1699 2242 2243 2247 2394 2409 3046(R6); wóz 632 został gospodarczym, a na szkoleniowe przekwalifikowano 6330 i 1202 (9057 9058); z remontu wróciły autobusy: 2578 2606 2905 3129 (NC) i 124 424 821 1088 1202(ex-125) 2114 2507 2627 (odbudowy); wóz 821 został szybko przenumerowany na 19; z racji uruchomienia 717 do ruchu w sieci ZTM powrócił grodziski M11 nr A501 wycofany w 1995 roku wraz z likwidacją pruszkowskiej linii 714;



MS