MARZEC 2003

95 lat temu
26 marca 1908 r. na trasę wyruszył pierwszy w Warszawie TRAMWAJ ELEKTRYCZNY; pierwsza uruchomiona linia nr 3 połączyła plac Krasińskich z Mokotowem (ob. plac Unii Lubelskiej);

45 lat temu
1 marca 1958 r. ruszyła druga z kolei linia pospieszna oznaczona literą C; połączyła Ochotę z Grochowem zatrzymując się na następujących przystankach (według obecnego nazewnictwa): Opaczewska, pl. Narutowicza, pl. Zawiszy, Centrum, Muzeum Narodowe, Solec, rondo Waszyngtona, Wiatraczna, pl. Szembeka; 1 kwietnia wydłużono ją do Wawra, a rok później do Międzylesia;

40 lat temu
w marcu 1963 r. na fali wzrostu kreatywności pracowników komunikacji objawiającej się powstaniem przegubowych autobusów (ogórków) i tramwajów (eNek) magicy z zajezdni trolejbusowej połączyli razem dwie skody i wyszedł im z tego trolejbus przegubowy; co ciekawe powstałe monstrum domowej roboty było czteroosiowe i nawet jeździło (ale tylko na linii 56); w ciągu kolejnych miesięcy poskładano jeszcze dwa kolejne przegubowce, które eksploatowano do 1968 roku;

35 lat temu
10 marca 1968 r. wydłużono linię 157 z placu Narutowicza do pętli ulicznej Pawińskiego - Dickensa - Skorochód-Majewskiego - Korotyńskiego;
linię 155 wydłużono z pętli Księcia Janusza do pętli Redutowa, a w jej miejsce utworzono linię szczytową 355 na trasie: Świętokrzyska - Księcia Janusza;
17 marca 1968 r. wydłużono linię 169 z Wileńskiego do nowego Dworca Wschodniego;
24 marca 1968 r. w związku z rozpoczęciem przebudowy Ronda Waszyngtona zlikwidowano wjazd na rondo z ulicy Jakubowskiej; linię 146 wydłużono do Dworca Wschodniego i poprowadzono od Wału Miedzeszyńskiego przez Wersalską, Paryską i Francuską;
tego samego dnia wycofano z ulicy Waszyngtona linię 135 (Olszynka Grochowska - Kowieńska) i poprowadzono ją dzisiejszą trasą przez Grochowską i Zamoyskiego; chodziło o zapewnienie lepszego dojazdu robotnikom z Zakładów im. 22 Lipca (d. E. Wedel), PZO i WSK; jednak posunięciem tym odebrano części Saskiej Kępy połączenie z centralną Pragą;
w marcu 1968 r. wpisano na stan Woronicza 32 Jelcze 272 MEX nadając im numery 1245-1277; pozwoliło to wycofać wiele Ikarusów 620;
wpisano na stan 16 wagonów 13N nadając im numery 550-565; ze stano skreślono dwa z czterech ostatnich wagonów H wyprodukowanych w 1937 roku przez Wspólnotę Interesów w Katowicach, późniejszy Konstal i Alstom (nr 381-1 i 384-1) oraz przedostatni wagon J tego samego producenta z roku 1938; ponadto innym miastom oddano osiem wagonów N (616, 624, 628, 654, 668, 680, 737, 767) oraz 11 doczep ND (1522, 1579, 1586, 1591, 1605, 1612, 1702, 1710, 1715, 1718, 1721);

30 lat temu
4 marca 1973 r. o godz.12:00 otwarto dla ruchu kołowego tzw. Tunel Przy Zachodnim, czyli odcinek al. Rewolucji Październikowej (ob. Prymasa Tysiąclecia) pomiędzy ul. Kasprzaka na Woli i obecnym rondem Zesłańców Syberyjskich; pojedynczy tunel już po roku, po otwarciu Trasy Łazienkowskiej stał się wąskim gardłem, bo budowa dwóch równoległych tuneli (w tym jednego tramwajowego) ugrzęzła na etapie portali wjazdowych; prace przy poszerzaniu arterii wznowiono dopiero 20 lat później i ukończono w 2000 roku; nową arterią komunikacyjną pojechała nowa linia 184 (w pierwszym wcieleniu) łącząca plac Narutowicza z pętlą na Kole;
tego samego dnia zaczęto przygotowywać warszawiaków do pożegnania z trolejbusami; linię 159 (Deotymy - Baseny Szczęśliwickie) wycofano z Ochoty i skierowano do placu Konstytucji po trasie ostatniej linii trolejbusowej 52; do wykonania ostatecznego wyroku na trolejbusy pozostały jeszcze cztery miesiące;
w marcu 1973 r. liczba Berlietów na Inflanckiej osiągnęła 23;
po dwudziestu Ogórkach przesuniętych z Chełmskiej do Redutowej w lutym teraz pojechało tam jeszcze 15, a 15 następnych na Woronicza;

25 lat temu
w marcu 1978 r. rozpoczęły się następne dostawy Jelczy PR110U; z 27 wozów na Pożarową trafiło 10 (4199-4208), na Ostrobramską 5 (4440-4444), na Kleszczową 2 (4815, 4816) i na Redutową 10 (5240-5249); skasowano łącznie 19 Jelczy-ogórków i 8 przegubowych;

20 lat temu
2 marca 1983 r. linia 606 została wydłużona do Chomiczówki;
5 marca 1983 r. połączono linię 136 (E. Plater - Bokserska) z linią 341 (Wyczółki - Ursynów Płd.), przez co 136 na stałe zagościło na Ursynowie; na trasie Dw. Centralny - Wyczółki od poniedziałku uruchomiono linię szczytową 336 (obsługa siedmioma wozami z R-9);
7 marca 1983 r. uruchomiono nową szczytową linię przyspieszoną 477 na trasie: PL. TRZECH KRZYŻY - Sobieskiego - al. Sikorskiego - Dolina Służewiecka - Jastrzębowskiego - Herbsta - Ciszewskiego - Dereniowa - Płaskowickiej - NATOLIN (obsługa co 11 minut siedmioma wozami z R-9);
w marcu 1983 r. garażująca bezczynnie w Piasecznie styczniowa dostawa Ikarusów 260 zaczęła być powoli rozmieszczana w innych zajezdniach; pięć wozów trafiło na Inflancką (72-76), pięć na Chełmską (311-315), a 10 na Kleszczową (641-650);
do Piaseczna przybyły też kolejne dwa trolejbusy ZiU-9UP dla budowanej linii do Piaseczna; otrzymały numery T005 i T006;
skasowano 13 berlietów (3084, 3284, 3756, 3767, 3784, 3799, 3837, 3858, 3860, 3863 na Chełmskiej i 3513, 3560, 3708 na Inflanckiej);

15 lat temu
5 marca 1988 r. miało miejsce jedno z nielicznych w tym czasie wydłużeń sieci komunikacyjnej; linia 132 została wydłużona z Kątów Grodziskich do pętli Mańki-Wojdy; częstotliwość spadła z 46 do 60 minut, a za sprawą dodania jednej brygady szczytowej - w szczycie wzrosła do 30 minut;
w marcu 1988 r. kasacja dotknęła kilka przegubowców: 2062, 2452, 2521, 2857, 2929, 2975, 2989; wozy 2456, 2505, 2062 i 2229 po obcięciu adaptowano na pogotowia autobusowe;
po remontach w T-4 wyjechały wozy: 59 (ex 440), 60 (ex 460), 76, 106, 111, 293 (ex 92), 1030, 1037, 1045, 1455, 1642 oraz pierwszy przegubowy Ikarus 280 przebudowany z krótkiego Ikarusa 260: 2843 ex 108; w Lublinie wyremontowano przeguby: 2764, 2793 i 2846;
wozy 106, 293 i 2843 otrzymały pierwsze w historii reklamy całopojazdowe: dwa pierwsze reklamowały giełdę pracy MZK, a przegubowiec zachęcał do reklamowania się na pojazdach MZK;
zajezdnia tramwajowa R-2 "Praga" wzbogaciła się o cztery nowe składy stopiątek: 1238+1237, 1240+1239, 1242+1241 i 1244+1243; na Mokotów oddelegowano wagony 13N: 318, 336, 397, 463, 476, 486, 562, 563 a skasowano: 70, 75, 93, 159, 160, 161, 162, 168;
po reklamie reklamy na wagonach 298+295 pojawiła się pierwsza prawdziwa reklama przedsiębiorstwa Miriada - wagony 665+677;

10 lat temu
1 marca 1993 r. połączono linię 113 (Wiatraczna - Błota) z linią 702 (Falenica - Otwock) tworząc potwornie długą linię podmiejską (59 minut jazdy) z Wiatracznej do Otwocka przez Zerzeń, Błota i Świdry Małe;
w marcu 1993 r. skasowano dwie solówki: 640 i 1202 oraz przeguba nr 2316;
po remontach w T-4 wyjechały wozy: 45 (ex 398), 348, 821 (ex 1315), 824 (ex 706), 1086, 1616, 2238, 2376, 2378, 2833, 2932, 2990 i 3252; z remontu kapitalnego z Lublina wrócił wóz 630 (ex 9062), a z Kapeny po pierwszej odbudowie solówka 1629;
na stan zajezdni "Mokotów" wpisano pozostałe wagony 105Nb od 1383 do 1391; na R-3 skasowano wagony 13N: 199, 206, 248, 249, 425, 481, a 552, 587 i 323 odesłano na Żoliborz, gdzie zastąpiły 456, 717 i 814;

5 lat temu
7 marca 1998 r. linie 133, 152 i 302 wygięto tak aby zahaczały o osiedle Tarchomin ulicami: Obrazkową, Myśliborską i Światowida;
w marcu 1998 r. po lutowo-marcowych dostawach jelczy dotarło jeszcze 12 Neoplanów N4020; otrzymały numery 6810-6819, 6870 i 6871; w marcu dotarł także Jelcz M181M 7870, a pod koniec miesiąca nadeszło jeszcze kolejnych pięć: 7863 i 7871-7874;
to wszystko pociągnęło kasację wozów: 1096, 1201, 1207, 1470, 2049, 2235, 2256, 2261, 2330, 2338, 2645, 2742, 2774, 3033, 3038;
z T-4 wyjechały wozy: 2310, 2347, 2467, 2602, 2732, 2759 (ex 3099) po NC oraz 56, 1112, 1312, 1431, 2522, 3116 po odbudowie;
Tramwaje Warszawskie otrzymały z Konstalu długo oczekiwane wagony niskopodłogowe 116N i 116Na; nietypowo pomalowane w kombinację bieli, żółci i czerwieni wagony otrzymały numery 3002 i 3003; pierwszy z nich trafił na Wolę, drugi na Pragę;
skasowano za nie trzynastki 115 i 194, a skład 1194+1195 przerzucono z Pragi na Mokotów, z zajezdnią na Woli pożegnał się wagon 1160, który przerzucono na Mokotów;
publiczna prezentacja wagonów odbyła się 28 marca w czasie uroczystych obchodów 90-lecia warszawskich tramwajów elektrycznych;
firma Minibus wprowadziła do ruchu siedemnastą z kolei Scanię CR111M, zakupioną tym razem z PKM Jaworzno; otrzymała numer 1 po innym skasowanym egzemplarzu;

MS