MARZEC 2006

60 lat temu
3 marca 1946 r. linia autobusowa M została w obu kierunkach skierowana przez ul. Dobrą (dotychczas w kierunku Pragi przemierzała Wybrzeże Kościuszkowskie). Ponadto od Krakowskiego Przedmieścia pojechała ul. Królewską do ul. Marszałkowskiej (zamiast przez ul. Kredytową i plac Małachowskiego).
15 marca 1946 r. linię tramwajową 3 wydłużono od pętli przy ul. Odrowąża do pętli "Pelcowizna". Tego samego dnia po lewej stronie Wisły zadebiutowała nowa linia tramwajowa o numerze 15 na trasie: BIELANY Marymoncka Słowackiego Mickiewicza DWORZEC GDAŃSKI. Linia autobusowa C (PLAC WILSONA – PLAC SASKI) uległa likwidacji, a jednocześnie pojawiła się nowa linia trolejbusowa o tym samym oznaczeniu. Do grudnia pojeździ na trasie: PLAC UNII LUBELSKIEJ al. 1 Armii WP al. Stalina (powrót: al. Stalina Bagatela) Bracka Zgoda Jasna Kredytowa plac Saski Wierzbowa Bielańska Długa Nalewki Muranowska Bonifraterska Szymanowska DWORZEC GDAŃSKI. W związku z uruchomieniem nowej linii tramwajowej na Żoliborzu, linie autobusowe L i Z skrócono do ul. Zajączka (L od ul. Potockiej, natomiast Z od krańca "Bielany"). Z kolei na Woli ruszyła nowa linia autobusowa W: MŁYNARSKA Wolska ODOLANY.
W marcu 1946 r. wpisano na stan wagony silnikowe typu K: 411, 416, 418, 422, 450, 452 oraz doczepny P15-III o numerze 1365.

55 lat temu
4 marca 1951 r. przeprowadzono reorganizację nocnej komunikacji tramwajowej. Zniknęły linie 6, 8, 11 i 12. Korekty trasy dotknęły linie 1, 7 i 24, natomiast 2 i 27 spotkało jedynie wydłużenie przebiegu. Pojawiły się nowe: 3, 4 i 19. Bez zmian pozostały 15, 20 i 26. Całość zmian przedstawia poniższa tabela.

Tabela 1 – Trasy nocnych linii tramwajowych przed i po 4 marca 1951 r.

Linia	Przebieg linii do 4.03.1951 r.	Przebieg linii od 4.03.1951 r.
1	PELCOWIZNA Wysockiego Białołęcka Odrowąża 11 Listopada Targowa Świerczewskiego MŁYNARSKA	PELCOWIZNA Wysockiego Białołęcka Odrowąża 11 Listopada Targowa Ząbkowska KAWĘCZYŃSKA
2	ŚW. WINCENTEGO 11 Listopada Targowa al. Zieleniecka al. Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie STARYNKIEWICZA	ŚW. WINCENTEGO 11 Listopada Targowa al. Zieleniecka al. Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Grójecka PLAC NARUTOWICZA
3	—	KAWĘCZYŃSKA Ząbkowska Targowa Zamoyskiego Grochowska GOCŁAWEK
4	—	STALOWA 11 Listopada Targowa Świerczewskiego Marszałkowska Puławska RAKOWIECKA
6	POTOCKA Słowackiego Mickiewicza Nowotki Świerczewskiego Targowa Zamoyskiego Grochowska GOCŁAWEK	[liwidacja]
7	OKĘCIE al. Krakowska Grójecka Aleje Jerozolimskie STARYNKIEWICZA	OKĘCIE al. Krakowska Grójecka Towarowa Świerczewskiego MŁYNARSKA
8	POWĄZKI (CM. CYWILNY) Powązkowska Okopowa Towarowa Grójecka Filtrowa Sucha Nowowiejska PLAC ZBAWICIELA	[liwidacja]
11	BEMA Wolska Świerczewskiego Towarowa Aleje Jerozolimskie Marszałkowska Puławska RAKOWIECKA	[liwidacja]
12	WYŚCIGI Puławska Marszałkowska Aleje Jerozolimskie STARYNKIEWICZA	[liwidacja]
15	BIELANY Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska PLAC UNII LUBELSKIEJ
19	—	PLAC NARUTOWICZA Filtrowa Sucha Nowowiejska Marszałkowska Puławska WYŚCIGI
20	STARYNKIEWICZA Żelazna Świerczewskiego Młynarska Obozowa Szosa Forteczna BOERNEROWO
24	STASZICA Wolska (powrót: Młynarska Górczewska) Świerczewskiego Żelazna Aleje Jerozolimskie al. Poniatowskiego Waszyngtona Grochowska GOCŁAWEK	MŁYNARSKA Świerczewskiego Żelazna Aleje Jerozolimskie al. Poniatowskiego Waszyngtona WIATRACZNA
26	CMENTARZ WOLSKI Wolska Świerczewskiego Targowa Kijowska DWORZEC WSCHODNI
27	POTOCKA Słowackiego Mickiewicza Nowotki Świerczewskiego Młynarska Górczewska STASZICA (powrót: Wolska)	POTOCKA Słowackiego Mickiewicza Nowotki Świerczewskiego Młynarska Leszno Okopowa Powązkowska POWĄZKI (IV BRAMA)

W marcu 1951 r. wpisano na stan wagon doczepny typu ND2: 1568.

50 lat temu
W marcu 1956 r. wpisano na stan wagony doczepne typu ND3 m.in. o numerach: 1757, 1761, 1763 i 1772.

45 lat temu
16 marca 1961 r. zlikwidowano autobusową linię nocną 134-kreślone (KAZIMIERZOWSKA – BOKSERSKA).
17 marca 1961 r. zlikwidowano linię autobusową 141bis (AL. LOTNIKÓW – WYCZÓŁKI).
29 marca 1961 r. ruszyła nowa linia podmiejska 204 na trasie: ANIN Czecha STARA MIŁOSNA.

40 lat temu
W marcu 1966 r. skasowano następujące autobusy marki Chausson APH522: 19, 21, 37, 51, 77, 90, 121, 131, 171, 185, 187, 412, 417, 443 i 446.
Wpisano natomiast na stan nowo przybyłe wagony 13N: 223-230. Zajęły one miejsce zbywanych do innych miast wagonów klasycznych: N3: 768 i 771; 4N: 826; ND1: 1517, 1526, 1531 i 1556 oraz 4ND: 1814.

35 lat temu
22 marca 1971 r. zamknięto ostatecznie ul. Powązkowską dla ruchu tramwajowego. W tej sytuacji ostatnia pozostała na tej arterii linia 22 powędrowała na Żoliborz wzdłuż ul. Broniewskiego do pętli przy ul. Jarzębskiego (obecnie zwanej "Piaski"). Oczywiście na miejsce komunikacji tramwajowej dumnie wkroczyły autobusy. Linię 170 wydłużono od ul. Anielewicza przez Okopową i Powązkowską do pętli "Powązki" (rejon ul. Sybilii). Linia 122 natomiast została skierowana zawijasem przez ulice: Duchnicką i Przasnyską.
W marcu 1971 r. przybyły nowe Jelcze-Ogórki: m.in.: 555-564, 768, 780, 782, 1326-1340, 1462 (z pewnością dostawy były znacznie większe, jednak szczegółowe zakresy co do danego miesiąca nie są ustalone). Skreślono ze stanu ogromną liczbę starych Jelczy: 201, 203, 204, 205, 208, 212, 215, 218, 225, 226, 227, 233, 238, 246, 248, 250, 258, 259, 260, 271, 274, 280, 281, 283, 284, 285, 287, 292, 296, 321, 335, 339, 346, 347, 353, 355, 356, 357, 358, 367, 368, 386, 408, 411, 822, 825, 837, 838, 840, 849, 860, 863, 881, 891, 892, 893, 895, 896, 897, 928, 942, 974, 978, 979, 980, 982, 985, 986, 1013, 1018, 1019 i 1020.
Skasowano wagony silnikowe typu K o numerach 409-1 i 419-1, natomiast trzy inne przeznaczono na cele gospodarcze: 407-1 > 2117, 436-1 > 2115 i 444-1 > 2116. Ponadto ostateczny los dopadł wagony doczepne: P15-II: 1321, 1322 i 1326 oraz P15-III: 1337 i 1349.

30 lat temu
W marcu 1976 r. na "Inflancką" przybyły kolejne Berliety: 3620-3659, a na "Ostrobramską" (pierwsze w tej zajezdni) 3700-3704. Na pierwszej z tych baz trzeba było zrobić trochę wolnego miejsca, w związku z czym Jelcze-Ogórki delegowano do "nowych miejsc": "Pożarowa" przejęła 504-515, 517 i 518, "Redutowa" 513, 516, 522-527, 533, 1092, 1095, 1104, 1110, 1112, 1122, 1133, 1134, 1147, 1150, 1152, 1169, 1172 i 1190, zaś "Kleszczowa" 519-521.
Jednocześnie do zajezdni tramwajowej "Wola" dotarły ostatnie z setki wagony 105N: 1081-1084 i 1095-1099.

25 lat temu
29 marca 1981 r. linie 159, 167 i 610 (od nocy 28/29 marca) przestały zawracać na osiedlu Koło z wykorzystaniem ulic: Ożarowskiej, Deotymy i Brożka i zostały przeniesione na nowe kryterium objazdowe: Newelska, Księcia Janusza i Obozowa.
30 marca 1981 r. linia przyśpieszona 459 została przemianowana na zwykłą 359. Oczywiście kraniec nowej linii znalazł się w nowym miejscu – przy ul. Księcia Janusza (zamiast przy ul. Deotymy).
W marcu 1981 r. linię 192 wydłużono od pętli "Służew" przez al. Niepodległości i ul. Marchlewskiego aż do ul. Emilii Plater. Z kolei na Ursynowie trasa nieznacznie wyciągnęła się od ul. Cynamonowej wzdłuż ul. Ciszewskiego do nowej pętli "Ursynów Południowy".
Wpisano na stan Jelcze PR110U: 4809 i 4817 (drugie obsady tych numerów), zaś skasowano Jelcze-Ogórki: 1789, 1926 i 1958 oraz Berliety PR100: 3309, 3474, 3494, 3567, 3578, 3590, 3636, 3638, 3644, 3645 (widać, że niektóre z nich pojeździły dokładnie 5 lat – por. marzec 1976r.)

20 lat temu
1 marca 1986 r. linia 176 została wydłużona od Fabryki Tworzyw Sztucznych przy ul. Marywilskiej do pętli w Choszczówce (wówczas jeszcze istniejącej, bez konieczności zawracania wąskimi uliczkami). Tego samego dnia przyśpieszona linia podmiejska 803 została przemianowana na 723, wydłużając się jednocześnie od Żerania FSO do placu Leńskiego (obecnie plac Hallera).
3 marca 1986 r. na dotychczasowej trasie linii 176: PLAC LEŃSKIEGO – MARCELIN WFTS uruchomiono zupełnie nowe wydanie linii okresowej 376, do tej pory obsługującej relację POLFA – Bródno. Skoro 376 zostało dopasowane do 176, dla wspomnianej opuszczonej trasy znaleziono nowy numer: 326. Trasa tej linii była praktycznie identyczna, jak byłego 376 z tą jednak różnicą, że ruszając z krańca przy ul. Łabiszyńskiej nie skręcała w ul. Łojewską, lecz dopiero w ul. Krasnobrodzką (i dalej normalnie przez ul. Chodecką do ul. Wyszogrodzkiej).
24 marca 1986 r. dla linii 155 i 355 ustanowiono kraniec postojowy na ul. Jana Olbrachta przy ul. Znanej (zamiast przy ul. Strąkowej), aczkolwiek objazd przez ulice: Stromą, Strąkową i Boznańskiej pozostał taki sam. Przesunięto także kraniec linii nocnej 608 z ul. Mycielskiego na ul. Szaserów.
W marcu 1986 r. solówka 18 zmieniła adres stacjonowania na 1481.
Do zajezdni "Wola" przybyły kolejne wagony 105Na: 1172-1177. Na "Mokotów" udały się "trzynastki": 329, 372, 416, 423, 434 zaś na "Żoliborz": 333. Kasacji uległy wagony: 124, 126, 127, 137, 151 i 255 (ostatni z R-4, pozostałe R-3).

15 lat temu
1 marca 1991 r. likwidacji uległa okresowa linia podmiejska 806 kursująca pomiędzy Jabłonną i Chotomowem (przez Legionowo). Zrezygnowano również z linii 801 (ŻERAŃ FSO – JABŁONNA).
2 marca 1991 r. na wielomiesięczne zawieszenie bez perspektywy powrotu udały się linie 402 i 438.
16 marca 1991 r. zrobiono porządek z nieporozumieniem w postaci linii przyśpieszonej 511 (OLSZYNKA – LOTNISKO-TERMINAL 1) i w jej miejsce po trzech miesiącach nieobecności pojawiła się linia zwykła 188. Ponadto do pomocy na najbardziej obciążonym odcinku pomiędzy rondem Wiatraczna i Centrum ruszyła linia 404: OSIEDLE OSTROBRAMSKA Łukowska Zamieniecka Grochowska al. Stanów Zjednoczonych al. Armii Ludowej Koszykowa Marszałkowska CENTRUM (powrót: Aleje Jerozolimskie Bracka Aleje Ujazdowskie al. Armii Ludowej).
21 marca 1991 r. pożegnano relikt minionej epoki – linię 474 (EMILII PLATER – FABRYKA DOMÓW), której godziny kursowania dostosowane były do godzin pracy zakładów przy ul. Łączyny.
W marcu 1991 r. Ikarus 260 o numerze 318 po przebytym remoncie objawił się jako 801. Skasowano Ikarusy 280: 2188, 2256 i 2261.
Zajezdnia "Praga" wzbogaciła się o składy 105Na: 1336+1335, 1338+1337, 1340+1339, 1342+1341 i 1344+1343. W związku z tym wagony 13N o numerach: 324, 326, 328, 334, 386, 531, 564 i 577 powędrowały na "Mokotów", natomiast 327 i 491 zameldowały się na "Żoliborzu". Skasowane w tym miesiącu "trzynastki" to: 71, 122, 175, 177, 185, 186, 257, 463, 725 i 840 (wszystkie poza dwiema ostatnimi – na R-3).

10 lat temu
5/6 marca 1996 r. linia nocna 607 ulicami: Płaskowickiej, Rosoła, Belgradzką i Stryjeńskich dojechała do pętli "Natolin-Moczydło" (dotychczas kończyła "tylko" na krańcu "Natolin-Wolica" usytuowanym przy ul. Belgradzkiej).
20 marca 1996 r. uruchomiono dodatkową linię przyśpieszoną 403: NATOLIN – Trasa linii 503 – plac Trzech Krzyży Żurawia Krucza DH SMYK (powrót: Aleje Jerozolimskie Bracka).
W marcu 1996 r. wpisano na stan ostatnie Ikarusy 280.70E z dostawy '95: 5508, 5509, 5517, 5518, 5521, 5522, 5556, 5557, 5558, 5580, 5581 i 5594. Ex-piaseczyńskie wozy po remontach otrzymały nowe oznaczenia: 2048 (ex 3056), 2524 (ex 3049) i 2930 (ex 3022). Do kasacji przeznaczono: 625, 880, 2137, 2177, 2416, 2565, 2849, 2868, 2872, 2939, 2950 i 2967, a na cele gospodarcze solówkę 1218.
W przedsiębiorstwie Rapid-Bus zadebiutował "nowy" Ikarus 260 o numerze A214.

5 lat temu
1 marca 2001 r. linie 174 i 175 zamieniły się śródmiejskimi krańcami: w efekcie tej transakcji mamy dziś do dyspozycji 175 przy Dworcu Gdańskim, zaś 174 przy ul. Konwiktorskiej. Ponadto linia podmiejska 806 wydłużyła się od Okrzeszyna do cmentarza w Kępie Okrzeskiej. Od pierwszego marcowego wieczora ruszyła również nowa linia nocna 612 (CHOMICZÓWKA – WĘDKARSKA), częściowo wydzielona z linii 608. Charakteryzuje ją naprzemienny rozkładem jazdy i pokrywanie na większości trasy w celu dotarcia do nieobjętych dotychczas komunikacją nocną rejonów miasta. Pomysł się sprawdził i dwa lata później pojawiły się nowe klony: 613 i 614 (gdzie zupełnie przypadkowo numer nowej linii przewyższa dotychczasową o 4 oczka).
5 marca 2001 r. obok zastępczej linii 204 (uruchomionej w lutym w miejsce wycofanych tramwajów z mostu Śląsko-Dąbrowskiego) powołano linię 312 (ZAJEZDNIA STALOWA – CENTRUM), mającą zrekompensować zawieszoną "czwórkę" na relacji Stalowa – ul. Marszałkowska.
W marcu 2001 r. wpisano na stan pierwszy ze 165 zamówionych Solarisów Urbino 15. Przypadł on "Stalowej" i zgodnie z kolejnym wprowadzonym systemem oznaczania pojazdów otrzymał numer 8301. Trzy "stare" Solarisy stacjonujące wówczas na "Redutowej", o numerach 6962-6964 natychmiast dostosowano do nowych standardów i przemianowano na 8601-8603 (obecnie 8919-8921 – ale już niedługo, w związku ze zbliżającą się wielkimi krokami likwidacją R-9). Przygotowując miejsce pod dostawy autobusów MAN NG313 (których oznaczenia według założeń miały otwierać się cyfrą "3") zmieniono Ikarusy 280: 3007 i 3008 odpowiednio na: 2076 i 2077. Ponadto dwa Ikarusy 280.70E: 5500 i 5506 niespodziewanie przesunięto z R-10 na R-6, gdzie otrzymały numery: 5566 i 5567.
Do kasacji przeznaczono wozy: 127, 2253, 2267, 2768, 2930, 3108, 3110.
Wśród ajentów trwały przemeblowania w związku z nowymi umowami mającymi obowiązywać od 1 kwietnia. Connex do końca miesiąca dysponował 15 nowymi sztukami Jelczy 120M: A201, A202, A203, A205, A206, A207, A208, A211, A212, A218, A221, A223, A224, A248 i A249. Jednocześnie wycofał stare Jelcze M11: A204, A208, A210, A212, A215, A221, A222, A227, A228, A229, A230, A235, A236, A 239 i Ikarusy 260: A219, A234, A238, A240 i A242.
PKS Grodzisk Mazowiecki był z kolei w posiadaniu 15 z 25 nowych Jelczy 120M: A547-A561. Wszelkie likwidacje zaczekały jednak do następnego miesiąca.
Dwaj najmniejsi ajenci: K.Jakimiak (linia 133) i Tandem (linia 132) z dniem 31 marca zakończyli karierę na liniach warszawskiego ZTM wozami: A101, A103, A252, A254, A255, A256 i A257.
W autobusach przygotowania do dostaw, a w tramwajach już ich rozpoczęcie: na stan zajezdni "Wola" wpisano trzy pierwsze "bulwy" (tudzież "delfiny"), czyli składy 105N2k/2000: 2074+2075, 2076+2077 i 2078+2079 (dwa pierwsze w malowaniu żółto-czerwonym, trzeci w "falistym&qupt;, które w miarę postępu dostaw stało się dominujące). Na "Żoliborz" przesunięto składy 105Na: 1106+1107, 1116+1117 i 1132+1133, a tam do kasacji oddano wagony 13N: 452, 585, 596, 616, 660 i 744.


KK