MARZEC 2007

60 lat temu
20 marca 1947 r. linia autobusowa Z została wycofana z mostu łączącego ul. Szeroką na Pradze i Wybrzeże Gdańskie, po czym skierowano ją przez most Poniatowskiego następującą trasą: DWORZEC WILEŃSKI Targowa Zamoyskiego al. Zieleniecka al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Wybrzeże Kościuszkowskie Wybrzeże Gdańskie Sanguszki MURANOWSKA.
23 marca 1947 r. podobny los, jak przed trzema dniami linię Z, tym razem spotkał linię autobusową M, której nowa trasa od tej pory przedstawiała się następująco: DWORZEC WILEŃSKI Targowa Zamoyskiego al. Zieleniecka al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Bracka Widok HOTEL POLONIA (powrót: Aleje Jerozolimskie).

50 lat temu
3 marca 1957 r. linia tramwajowa 5 została wydłużona od placu Narutowicza do pętli przy ul. Opaczewskiej. W zamian za to linię 32 skrócono do placu Narutowicza, gdzie pozostaje do dziś z małą przerwą na lata 1985–1989 (podczas wyłączenia ruchu tramwajowego na czas remontu mostu Poniatowskiego zwiedziła okoliczną pętlę „Banacha”). Linia 19 zawracająca dotychczas na placu Starynkiewicza pojechała dalej Alejami Jerozolimskimi, ul. Towarową, Okopową, Świerczewskiego i Młynarską do pętli przy ul. Staszica. Wydłużenie „dziewiętnastki” spowodowało likwidację linii 13bis (STASZICA – PLAC TRZECH KRZYŻY) – kursującej zaledwie dwa miesiące.

45 lat temu
22 marca 1962 r. linia przyśpieszona 309 została przekształcona w zwykłą 155 (EMILII PLATER – KSIĘCIA JANUSZA).

40 lat temu
5 marca 1967 r. po niespełna dwóch latach linia tramwajowa 29 została wycofana z pętli „Młociny” i powróciła na kraniec przy ul. Potockiej. Na północne rubieże Żoliborza wróciła linia 28, tym razem jednak uruchomiona na znacznie dłuższej trasie: MŁOCINY Pułkowa Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Międzyparkowa Buczka most Gdański Starzyńskiego al. Stalingradzka ŻERAŃ FSO (poprzednio, zanim połączono ją z linia 29, obsługiwała relację POTOCKA – MŁOCINY).
Tego samego dnia stała się rzecz znacznie istotniejsza, niestety nie w pozytywnym tego słowa znaczeniu: zlikwidowano dwie linie trolejbusowe: 51 (DWORZEC GDAŃSKI – PLAC UNII LUBELSKIEJ) i 55 (ŁAZIENKOWSKA – ODYŃCA). Definitywne zwinięcie sieci na odcinku Alej Ujazdowskich na południe od ul. Koszykowej i w al. 1 Armii WP spowodowało konieczność wydłużenia do placu Unii Lubelskiej linii autobusowej 116 (dotychczas krańcującej na placu Trzech Krzyży).
6 marca 1967 r. uwolnione wozy ze zlikwidowanych poprzedniego dnia linii 51 (zastąpionej linią autobusową 116) i 55 pozwoliły na uruchomienie dwóch nowych, dodatkowych linii trolejbusowych, dublujących dotychczas istniejące na ich najbardziej obciążonych odcinkach:
52bis:   PLAC ZAWISZY Koszykowa Piękna Myśliwiecka ŁAZIEKOWSKA;
53bis:   DWORZEC GDAŃSKI Bonifraterska Miodowa Krakowskie Przedmieście Traugutta Kredytowa Jasna Hibnera Bracka (powrót: Szpitalna Mazowiecka) Krucza Piękna Myśliwiecka ŁAZIENKOWSKA.
19 marca 1967 r. uruchomiono kolejną linię pośpieszną J na trasie: AL. REYMONTA Żeromskiego Perzyńskiego Broniewskiego Krasińskiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego Waszyngtona Grenadierów Ostrobramska ZAMIENIECKA. Tego samego dnia linie 101 i 111 wycofano z odcinka Aleje Jerozolimskich pomiędzy Nowym Światem i mostem Poniatowskiego i skierowano ulicami: Książęcą, Ludną i Wioślarską.
20 marca 1967 r. powołano dwie nowe dodatkowe linie autobusowe: 328 i 366:
328:   EMILII PLATER Aleje Jerozolimskie Raszyńska Żwirki i Wigury PRUSZKOWSKA;
366:   OBOZOWA Lumumby (powrót: Gostyńska) Górczewska Leszno Okopowa Świerczewskiego (powrót: Leszno) Marszałkowska Aleje Jerozolimskie Nowy Świat PLAC TRZECH KRZYŻY.
W marcu 1967 r. przybyły nowe Jelcze-Ogórki, którym nadano numery: 1205–1244.

35 lat temu
13 marca 1972 r. linia okresowa 369 kursująca dotychczas na trasie pomiędzy Dworcem Wschodnim a Cmentarzem Bródnowskim została jednocześnie skrócona do ul. Wileńskiej oraz wydłużona do ul. Łabiszyńskiej. Od tej pory jej trasa przedstawiała się następująco: WILEŃSKA Targowa 11 Listopada (powrót: Ratuszowa Inżynierska Wileńska) św. Wincentego Kondratowicza ŁABISZYŃSKA (powrót: Łojewska Chodecka).
W marcu 1972 r. wpisano na stan nowe „Ogórki”: 124–153 i 1821–1840. Z R5 do R9 przesunięto wozy: 321, 322 i 326. Do kasacji udały się przegubowce typu AP02: 2037, 2038, 2046, 2065, 2068 i 2071, zaś na sprzedaż: 2012, 2016, 2027, 2064 i 2077.

30 lat temu
21 marca 1977 r. przeniesiono kraniec linii 168 na róg ul. Rakowieckiej i Akacjowej, wycofując ją tym samym z ul. Łowickiej. Jednocześnie zlikwidowano linie szczytowe 325 i 371.
W marcu 1977 r. kasacji „Ogórków” ciąg dalszy. Tym razem były to: 30, 193, 436, 474, 491, 666, 679, 1002, 1009, 1049, 1050, 1060, 1071, 1072, 1073, 1074, 1077, 1160, 1195 i 1204 i przegubowce 021: 2254, 2273, 2279, 2303, 2305, 2325, 2332, 2333, 2398, 2402, 2405, 2422, 2425, 2427, 2429, 2435 i 2436.
W zamian za to pojawiły się Jelcze PR100: 3862–3872 i PR110U: 4039–4063.

25 lat temu
10 marca 1982 r. linia 149, kursująca dotychczas na trasie: GNIEWKOWSKA/ORDONA Wolska (powrót: Wolska Kasprzaka) Połczyńska Szeligowska Lazurowa Kocjana Bolimowska Spychowska Podkowińska GROTY, w dni powszednie otrzymała do realizacji specjalny rozkład jazdy, z myślą o pasażerach uczęszczających do szkół, przewidujący przemierzanie ulic Woli w następujących wariantach:
– w godz. 7–12 kier.: ORDONA obowiązuje trasa: GROTY Bolimowska Kocjana Lazurowa Szeligowska ... GNIEWKOWSKA/ORDONA
– w godz. 15 17 kier.: GROTY obowiązuje trasa: GNIEWKOWSKA/ORDONA ... Szeligowska Lazurowa Radiowa Bemowo Lazurowa Kocjana ... GROTY.
15 marca 1982 r. w celu doraźnej obsługi kolejnych nowo powstałych ursynowskich bloków uruchomiono dwie nowe linie autobusowe:
192bis:   URSYNÓW POŁUDNIOWY Ciszewskiego Dereniowa Płaskowickiej Findera Nugat Dereniowa Ciszewskiego URSYNÓW POŁUDNIOWY;
195bis:   URSYNÓW POŁUDNIOWY Ciszewskiego Dereniowa Nugat Cynamonowa CYNAMONOWA/PŁASKOWICKIEJ.
29 marca 1982 r. uruchomiona została, tym razem na Targówku, nowa linia 145bis na trasie: TARGÓWEK Trocka Borzymowska św. Wincentego Malborska Głębocka Berensona KĄTY GRODZISKIE. W 1986 r. zmieni numer na 132.
W marcu 1982 r. na stanie zajezdni „Pożarowa” pojawiły się Jelcze PR110U: 4277–4288. Numery takie miały otrzymać po odbudowach następujących wozów (> jubileusze styczeń 2007): 4277 (ex 5232), 4278 (ex 5247), 4279 (ex 5281), 4280 (ex 5290), 4281 (ex 5299), 4282 (ex 5325), 4283 (ex 5347), 4284 (ex 4031), 4285 (ex 4053), 4286 (ex 4077), 4287 (ex 5218), 4288 (ex 5245).
Równocześnie kasowano „Berliety”: 3229, 3250, 3265, 3274, 3276, 3277, 3278, 3279, 3291, 3554, 3662, 3711, 3712, 3718, 3733, 3738, 3742, 3750, 3754, 3772, 3776, 3777, 3788, 3790, 3800, 3841 i 3848 oraz jednego PR110U: 4544.

20 lat temu
W nocy 6/7 marca 1987 r. przesunięto kraniec linii 607 z „Natolin-Wolica” na „Natolin-Wyżyny”. Spowodowało to drobną zmianę końcowego przebiegu trasy: zamiast dojeżdżać od ul. Dereniowej przez ulice: Płaskowickiej, Lanciego i Belgradzką od tej pory autobusy pojechały ulicami Stryjeńskich oraz Belgradzką i z powrotem Belgradzką, Rosoła i Płaskowickiej do Dereniowej.
7 marca 1987 r. w identycznym układzie, jak linia nocna 607 zaczęła kursować linia zwykła 134. Ponadto linię 177, kończącą dotychczas trasę na pętli „Natolin” wydłużono ulicami: Lanciego i Belgradzką do krańca „Natolin-Wolica”. Powrót przebiegał przez Belgradzką, Rosoła i Płaskowickiej.
9 marca 1987 r. likwidacji uległa linia zwykła 336 (DWORZEC CENTRALNY – WYCZÓŁKI). W zamian za to powstała nowa linia przyśpieszona 436 – ostatnia z serii „wspomagających” linie zwykłe w ramach tzw. „rodzin linii” (kolejne „czterysetki” powstawały albo jako samodzielne, albo dodatkowe do przyśpieszonych stałych, typu 5xx). Początkowa trasa 436 przedstawiała się następująco: DWORZEC CENTRALNY Emilii Plater Aleje Jerozolimskie (powrót: Aleje Jerozolimskie Marchlewskiego Złota Emilii Plater) Raszyńska Żwirki i Wigury Sasanki Marynarska Rzymowskiego Puławska Findera Ciszewskiego Dereniowa Stryjeńskich Belgradzka NATOLIN-WYŻYNY (powrót: Belgradzka Braci Wagów Płaskowickiej).
21 marca 1987 r. przywrócono poprzednie (sprzed grudnia 1986 r.) przebiegi tras linii 146 i 147 przez osiedle Gocław, tzn. linia 146 wróciła na Wał Miedzeszyński już od ul. Wersalskiej, zaś 147 ponownie przebiegało przez ul. Zawadzkiego.
W marcu 1987 r. uruchomiona została nowa podmiejska linia 724 na trasie: WILANÓW Przyczółkowa Klarysew Konstancin-Jeziorna: Warszawska Zjednoczenia Jagiellońska Wierzejewskiego Piasta Zjednoczenia Świerczewskiego (powrót: Świerczewskiego Zjednoczenia Wojska Polskiego) Prusa Chylicka Długa Chylice Chylice Pólko Piaseczno: Dzierżyńskiego XXX-lecia Puławska (powrót: Puławska Dzierżyńskiego) Popławskiego PIASECZNO(POLKOLOR).
Trwało upłynnianie ostatnich egzemplarzy PR110U, w związku z czym sprzedano: 4272, 4316, 4325, 4326, 4328, 4332, 4338, 4339 i 4358. Skasowano wóz 4366.
W dalszym ciągu „Pożarowa” i „Redutowa” otrzymywały Ikarusy 260 przerzucane z innych zajezdni: 1104 (ex 17), 1105 (ex 44), 1106 (ex 66), 1107 (ex 75), 1491 (ex 417), 1492 (ex 430), 1493 (ex 431), 1494 (ex 457) i 1500 (ex 45). Z parkingu na R-12 wyciągnięto „marchewki”, nadając numery: 1111, 1112, 1114, 1498, 1499, 1681, 864, 865 i 866. Na „Woronicza” z kolei przybyły wozy: 2761, 2768 i 2789, którym odpowiednio nadano numery: 2042, 2050 i 2092. Skasowano wozy: 2103, 2108, 2112, 2120, 2139, 2143, 2152, 2155, 2182 i 2185. Wóz 2873 przeznaczono na pogotowie techniczne 683-R13.

15 lat temu
1 marca 1992 r. linie 107 i 112 połączono w jedną 107 o tak skomplikowanej trasie, że podczas jednego kursu konieczne było dwukrotne przejechanie przez plac Trzech Krzyży. Nowa trasa 107 przedstawiała się następująco: PLAC PIŁSUDSKIEGO Trębacka Krakowskie Przedmieście (powrót: Królewska) Nowy Świat plac Trzech Krzyży Książęca Rozbrat Myśliwiecka Szwoleżerów Czerniakowska Chełmska Dolna Puławska Odyńca Komarowa Madalińskiego Kazimierzowska Narbutta Wiśniowa (powrót: Kazimierzowska) Rakowiecka Puławska al. 1 Armii WP Aleje Ujazdowskie plac Trzech Krzyży Nowy Świat Aleje Jerozolimskie (powrót: Bracka) Marszałkowska Andersa Nowolipki WOLNOŚĆ.
Tego samego dnia prywatny przewoźnik zaprzestał świadczenia usług przewozowych na liniach 901, 902 i 903, w wyniku czego wróciły one pod kontrolę MZK Warszawa jako wcześniejsze 706, 707 i 715. Aktualny pozostał jednokierunkowy charakter linii 707 i 715 (wcześniej jako 902 i 903).
W marcu 1992 r. wpisano na stan kolejne zmontowane solówki, którym tym razem nadano numery: 50 i 401. Do kasacji trafiły: 60, 1455, 2057, 2096, 2186, 2342 i 2372.
Do zajezdni „Mokotów” przybyły ostatnie wagony typu 105Na: 1376+1375 i 1378+1377. Ustąpić miejsca musiały wagony 13N: 116, 117, 119 i 145.

10 lat temu
1 marca 1997 r. powstała nowa linia podmiejska 717 na trasie: DWORZEC ZACHODNI Aleje Jerozolimskie Opacz-Kolonia: Aleje Jerozolimskie Reguły: Aleje Jerozolimskie Królewska Pruszków: al. Dwudziestolecia Piastów: al. Tysiąclecia al. Wojska Polskiego Sowińskiego PIASTÓW (OGIŃSKIEGO). Jej zadaniem było błyskawiczne połączenie piastowskich osiedli z Dworcem Zachodnim, toteż na terenie Warszawy większość przystanków była jedynie „na żądanie”.
19 marca 1997 r. linię 147 wycofano z ul. Patriotów i z podjazdu pod PKP Radość (jak miało się okazac, było to zbyt pochopne posunięcie, gdyż już w lipcu w dni powszednie przywrócono wariant z zawijasem). Obsługę wschodniego ciągu ul. Patriotów miała zapewnić od tej pory linia 115, wycofana z pętli „Międzylesie” i skierowana aż do Aleksandrowa. Jej nowa trasa była następująca: DWORZEC WSCHODNI (LUBELSKA) Bliska Żupnicza Chodakowska Mińska Stanisławowska (powrót: Podskarbińska Mińska Terespolska) Dwernickiego Wiatraczna (powrót: Zakole Wiatraczna) Grochowska Płowiecka Marsa Okularowa Stepowa Korkowa Kościuszkowców Kajki Pożaryskiego Żegańska Patriotów Walcownicza Bystrzycka Ochocza Narcyzowa Walcownicza Petunii Hiacyntowa Techniczna Zagórzańska Złotej Jesieni Podkowy ALEKSANDRÓW. Jednocześnie w dni wolne 115 wycofano spod Dworca Wschodniego i skrócono do pętli „Wiatraczna”. Miejsca 115 w Aleksandrowie wspaniałomyślnie ustąpiła linia 161, która powróciła do krańcowania przy ul. Oleckiej.
Linia nocna 611 w obu kierunkach została skierowana od ul. Spacerowej przez Gagarina, Czerniakowską, Chełmską do ul. Sobieskiego.
W marcu 1997 r. wpisano na stan kolejne Jelcze M121M: 4700–4709, 4737–4741, 4780, 4781, 4790–4797. Kolejne partie szykowały się do ataku na drugą połowę roku, kiedy to wespół z Neoplanami i „odkurzaczami” wytną sporą część ikarusowej konkurencji. A konkurencja już teraz nie miała się zbyt dobrze. Do kasacji trafiły: 69, 290, 294, 335, 1018, 1227, 1699, 2242, 2243, 2247, 2394, 2409 i 3046. Po remontach pojawiły się nowe obsady starych numerów: 19 (ex 821), 20 (ex 886), 1202 (ex 125), 9058 (ex 1202) i 2778 (ex 3029). Towarzystwa „nowemu” pojazdowi szkoleniowemu dotrzymał pierwszy automat w postaci 9057 (ex 6330). Za dwa lata przywracając go do ruchu liniowego, odpowiednie czynniki decyzyjne zdadzą się zapomnieć o jego pochodzeniu i odznaczą go cyfrą „2”.

5 lat temu
1 marca 2002 r. linia 133 przestała kursować ul. Obrazkową oraz Myśliborską i została skierowana ulicami: Modlińską, Światowida i Mehoffera.
25 marca 2002 r. linię 130 skrócono do pętli „Centrum Handlowe Reduta” (dotychczas dojeżdżała do pętli przy zajezdni „Kleszczowa”).
W marcu 2002 r. przybyły kolejne MANy NG313: 3014, 3015, 3016, 3317, 3515, 3516, 3612, 3613, 3717 i 3718. Skasowano Ikarusy: 2539, 2545 i 2857, oraz sprzedano: 2061, 2326 i 2337.


KK