MARZEC 2008

100 lat temu
26 marca 1908 r. na trasę linii 3 pomiędzy placem Unii Lubelskiej a placem Krasińskich wyjechały pierwsze elektryczne tramwaje. Trasa wiodła ulicami: Marszałkowską, Królewską, Krakowskim Przedmieściem i Miodową.

60 lat temu
15 marca 1948 r. linię autobusową R wydłużono ul. Racławicką o nieco ponad 1,5 km od ul. Płatowcowej do osiedla Rakowiec.

55 lat temu
4 marca 1953 r. linia autobusowa 105 w niektórych kursach (w dni powszednie poza szczytem oraz w dni świąteczne) została wydłużona od Chrzanowa przez osiedla Górce i Groty do pętli „Bemowo”. Tego samego dnia linia 123 przestała kursować przez ulice: Wójcika oraz Jagiellońską i w obydwu kierunkach pojechała Targową, Ząbkowską i Radzymińską.
19 marca 1953 r. na ok. 3 lata zmieniły się krańce krążącej dookoła Śródmieścia linii autobusowej 100: z placu Unii Lubelskiej na skrzyżowanie ul. Marchlewskiego i Krajowej Rady Narodowej (obecnie rejon ten znany jest pod postacią ronda ONZ).

50 lat temu
1 marca 1958 r. uruchomiono drugą (po A) linię pośpieszną – C. Początkowa trasa przedstawiała się następująco: PLAC SZEMBEKA Grochowska Waszyngtona al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Grójecka NOWOOPACZEWSKA. Szybko miało się okazać, że po praskiej stronie istnieje znacznie większe zapotrzebowanie na szybkie połączenia, gdyż już w kwietniu nowa linia pojechała do Wawra.

40 lat temu
10 marca 1968 r. linię 155 od skrzyżowania ulic Górczewskiej i Olbrachta skierowano tą drugą do pętli „Redutowa”. Równocześnie uruchomiono wspomagającą linię 355 rozpoczynającą bieg w dotychczasowej lokalizacji 155: KSIĘCIA JANUSZA Górczewska Płocka Wolska Skierniewicka Siedmiogrodzka Grzybowska Marchlewskiego Świętokrzyska (powrót: Prosta Żelazna Grzybowska) NOWY ŚWIAT (powrót: Kopernika Nowy Świat Świętokrzyska). Linia 157 zawracająca do tej pory na placu Narutowicza powędrowała dalej na zwiedzanie Rakowca ulicami: Grójecką, Banacha, Pawińskiego, Dickensa, Skorochód-Majewskiego do krańca przy ul. Borotyńskiego (powrót przez Pawińskiego oraz Banacha).
17 marca 1968 r. linia 169 została wydłużona od dotychczasowego krańca u zbiegu ulic Wileńskiej i Targowej do pętli przy Dworcu Wschodnim (dojazd oczywiście ul. Kijowską).
24 marca 1968 r. linia 135 została wycofana z al. Zielenieckiej oraz al. Waszyngtona, po czym skierowana przez Zamoyskiego i Grochowską do Grenadierów. W to miejsce od ronda Waszyngtona przez al. Zieleniecką oraz ul. Targową i Kijowską do Dworca Wschodniego wydłużono linię 146. Zmiany nie ominęły również centrum północnej Pragi: przystanek końcowy linii 160 przeniesiono z ul. Środkowej na Kowieńską, zaś linię 162 skierowano ul. Kowieńską (zamiast Letnią) do Szwedzkiej – powrót przez 11 Listopada.
31 marca 1968 r. zlikwidowano linię pośpieszną L (Zacisze – Port Lotniczy Okęcie), kierując w zamian na lotnisko linię C.
W marcu 1968 r. wpisano na stan zajezdni „Inflancka” nowe Jelcze MEX272, nadając im numery 417–446.

35 lat temu
4 marca 1973 r. świeżo otwartym tunelem przy Dworcu Zachodnim w ciągu al. Rewolucji Październikowej (obecnie al. Prymasa Tysiąclecia) skierowano nowo uruchomioną linię 184: PLAC NARUTOWICZA Grójecka Wery-Kostrzewy al. Rewolucji Październikowej Górczewska Ciołka Ożarowska DEOTYMY (powrót: Brożka). W sytuacji zaistnienia tak poważnej konkurencji, linia 159 docierająca z Woli na Ochotę nieco okrężną drogą została wycofana z ul. Grójeckiej oraz Wery-Kostrzewy i od placu Zawiszy skierowana Koszykową do placu Konsytucji.
5 marca 1973 r. do krańca „Baseny Szczęśliwickie” w miejsce wycofanej linii 159 doprowadzono linię szczytową 359.
W marcu 1973 r. do zajezdni „Inflancka” przybyły kolejne Jelcze PR100: 3006–3023. Z kolei „Chełmska” wyzbyła się swoich „Ogórków” na rzecz „Redutowej”: 1155–1164 i 1417–1421 oraz „Woronicza”: 1422–1436.

30 lat temu
W marcu 1978 r. postępowały dostawy Jelczy PR110U: 4199–4208 („Pożarowa”), 4440–4444 i 4447 („Ostrobramska”), 4815 i 4816 („Kleszczowa”) oraz 5240–5249 („Redutowa”). W tej sytuacji kasowano stare „Ogórki”: 19, 45, 83, 89, 196, 457, 477, 523, 530, 588, 1112, 1292, 1490, 1769, 1774, 1783, 1790, 1802 i 1803 oraz przegubowce „021”: 2203, 2262, 2344, 2400, 2408, 2409, 2414 i 2418.

25 lat temu
2/3 marca 1983 r. linia nocna 603 została wycofana z ulic: Płockiej oraz Wolskiej i skierowana dalej Górczewską do ul. Młynarskiej. Ponadto linię 606 wydłużono od Huty przez Kasprowicza, Sokratesa i Conrada co pętli „Chomiczówka”.
5 marca 1983 r. linie 136 i 341 połączono w jedną 136 na trasie: EMILII PLATER Aleje Jerozolimskie Raszyńska Żwirki i Wigury Sasanki Marynarska Postępu Cybernetyki Rzymowskiego (powrót: Rzymowskiego Orzycka Cybernetyki) Dolina Służewiecka al. Komisji Edukacji Narodowej Surowieckiego Romera Herbsta Findera Ciszewskiego Dereniowa Nugat Cynamonowa Ciszewskiego URSYNÓW POŁUDNIOWY.
7 marca 1983 r. na dotychczasowej trasie linii 136 uruchomiono wspomagającą 336: DWORZEC CENTRALNY Emilii Plater Aleje Jerozolimskie Raszyńska Żwirki i Wigury Sasanki Marynarska Postępu Cybernetyki Rzymowskiego Gotarda (powrót: Gotarda Orzycka Cybernetyki) Bokserska Kłobucka WYCZÓŁKI. Kolejne autobusy skierowano do obsługi Ursynowa i Natolina w postaci nowej linii przyśpieszonej 477: NATOLIN Płaskowickiej Dereniowa Ciszewskiego Findera Herbsta Jastrzębowskiego Rosoła Dolina Służewiecka Sikorskiego Sobieskiego Belwederska Aleje Ujazdowskie PLAC TRZECH KRZYŻY.
W marcu 1983 r. kolejne Ikarusowe solówki z 1982 r. otrzymały numery: 72–76 i 646–650. Z „Kleszczowej” na „Ostrobramską” przeniesiono następne Ikarusy 280: 2744, 2746, 2748 i 2749. Skasowano „Berliety”: 3084, 3284, 3513, 3560, 3708, 3756, 3767, 3784, 3799, 3837, 3858, 3860 i 3863.

20 lat temu
5 marca 1988 r. linię 132 wydłużono od Kątów Grodziskich przez ul. Zdziarską do pętli „Mańki-Wojdy”.
31 marca/1 kwietnia 1988 r. wprowadzono jednokierunkowy przejazd dla linii nocnej 604 obsługującej zajezdnię tramwajową „Żoliborz”: od ul. Kasprowicza pojechała ul. Przy Agorze, Marymoncką i Pstrowskiego do krańca „Encyklopedyczna”. W drodze powrotnej natomiast jak dotychczas przez Pstrowskiego i Kasprowicza do Oczapowskiego.
W marcu 1988 r. z nadmiaru solówek na „Woronicza” i „Chełmskiej” skorzystały dwie zajezdnie z północnej części Warszawy: na „Inflanckiej” pojawiły się wozy: 57 (ex 409), 59 (ex 440), 60 (ex 460), 62 (ex 407) i 64 (ex 408), natomiast na „Stalowej”: 1631 (ex 311), 1678 (ex 312), 1692 (ex 317), 1693 (ex 250) i 1694 (ex 288). Skreślono ze stanu przegubowce: 2452, 2769, 2857, 2989. Sprzedano: 2062 i 2521, zaś na pojazdy techniczne przeznaczono: 2285 (na 661-R11), 2456 (na 482-T2) oraz 2505 (na 623-R7).
Zajezdnia tramwajowa „Praga” otrzymała kolejne cztery składy „stopiątek”: 1238+1237, 1240+1239, 1242+1241 i 1244+1243. Na „Mokotów” odesłano wagony 13N: 318, 336, 397, 463, 476, 486, 562 i 563. Tamże skasowano „trzynastki”: 70, 75, 93, 159, 160, 161, 162 i 168.

15 lat temu
1 marca 1993 r. zlikwidowano wielce zasłużoną linię 113 (WIATRACZNA – BŁOTA), łącząc ją z linią podmiejską 702 (wycofaną oczywiście z Falenicy).
W marcu 1993 r. po remontach pojawiły się nowe obsady solówek: 45 (ex 398), 821 (ex 1315) i 824 (ex 706). Skasowano wozy 1202 i 2316.
Do zajezdni „Mokotów” przybyły wagony typu 105Nb: 1383–1391. W związku z tym na „Żoliborz” wysłano „trzynastki”: 323, 552 i 587. Kasacja była przeznaczona wagonom: 199, 206, 248, 249, 456 i 481 z R-3 oraz 425, 717 i 814 z R-4.

10 lat temu
7 marca 1998 r. linie 133 i 152 – aby nie miały zbyt prosto – skierowano w obu kierunkach przez Tarchomin: od ul. Modlińskiej przez Obrazkową, Myśliborską, Światowida i z powrotem do Modlińskiej.
9 marca 1998 r. w ślady linii stałych, zmienionych dwa dni wcześniej poszła również linia okresowa 302.
W marcu 1998 r. wpisano przedostatnią partię Jelczy rodzaju krótkiego i przegubowego: 4810–4813, 4830–4833, 4850–4855, 4860–4864, 4870, 4894, 4895, 7863 i 7870–7874. Dotarły także ostatnie Neoplany N4020 (z silnikiem w pozycji poziomej): 6810–6819 oraz 6870–6871. Kasacyjna loteria objęła Ikarusy: 1096, 1470, 2049, 2235, 2256, 2261, 2330 (trafił na poligon wojskowy w Rembertowie), 2338, 2645, 2742, 2774, 3033 i 3038. Po remoncie pojawił się wóz 2759 (ex 3099).
Dla uczczenia 90. rocznicy uruchomienia tramwajów elektrycznych wpisano na stan niskopodłogowe wagony: 116N o numerze 3002 przypadł zajezdni „Wola” (gdzie pozostaje do dziś), zaś 116Na #3003 wszedł w posiadanie „Pragi”. Stratny nie był również „Mokotów”, który otrzymał w prezencie „stopiątki”: 1160 z R-1 oraz 1194+1195 z R-2. Pozwoliło to skreślić ze stanu wagony 13N: 115 i 194 (pierwszy z nich szczęśliwie znalazł się w posiadaniu poznańskiego Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych).

5 lat temu
1 marca 2003 r. likwidacji uległa linia 149 – w jej miejsce dwa dni później pojawi się kursująca wyłącznie w dni powszednie, ale częściej i na znacznie dłuższej trasie linia 310. Celem tego posunięcia była poprawa dojazdu do kompleksu budynków sądowych zlokalizowanych przy ul. Kocjana. Tego samego dnia wprowadzono wariantowe kursy linii podmiejskiej 707 w relacji OKĘCIE – PIASECZNO (POLKOLOR).
3 marca 2003 r. ruszyła wspomniana linia 310 na trasie: PLAC PIŁSUDSKIEGO Trębacka Krakowskie Przedmieście Królewska Marszałkowska (powrót: Senatorska Wierzbowa) al. Solidarności Leszno (powrót: Okopowa al. Solidarności) Górczewska Powstańców Śląskich Radiowa Kaliskiego Kocjana Bolimowska Spychowska Hubala-Dobrzańskiego GROTY (powrót: Hubala-Dobrzańskiego Bolimowska). Obsługę petentów sądów na nowej linii w większości zapewniły niezbyt zachęcające Ikarusy 260 z PKS Grodzisk Maz.
17 marca 2003 r. z powodu likwidacji możliwości zawracania w Alejach Jerozolimskich naprzeciwko Dworca Zachodniego linie 136 i 717 skierowano jednokierunkowo przez Bitwy Warszawskiej 1920, Szczęśliwicką, Grzymały-Sokołowskiego oraz Alejami Jerozolimskimi do pętli przy dworcu.
W marcu 2003 r. zajezdnia „Inflancka”, której moment likwidacji zbliżał się wielkimi krokami, niespodziewanie wzbogaciła się o dwie solówki – wprost ze „Stalowej”: 3 (ex 1010) i 8 (ex 1617). Ponadto „Stalowa” oddała jednego automata – 6389, który po remoncie zameldował się na „Kleszczowej” z nowym numerem 6318. Skasowano Ikarusy: 464, 620, 1050, 1053 i 2599 oraz ostatniego „Jelczarusa” (ex L-11): 94.


KK