KWIECIEŃ 2003

95 lat temu
15 kwietnia 1908 r. dzięki oddaniu do użytku torów tramwajowych na ul. Chłodnej ruszyła druga linia tramwaju elektrycznego oznaczona liczbą 16; połączyła plac Zbawiciela z Rogatką Wolską przez Marszałkowską, Królewską, Graniczną, plac Żelaznej Bramy i Chłodną;

50 lat temu
15 kwietnia 1953 r. uruchomiono pierwszą linię autobusową wzdłuż Wału Miedzeszyńskiego; linia 113 (drugie wcielenie) połączyła plac Trzech Krzyży z osiedlem Las przez most Poniatowskiego, Jakubowską i Miedzeszyńską;

45 lat temu
9 kwietnia 1958 r. uruchomiono trzecią eksperymentalną linię pospieszną oznaczoną literą D; łączącą ulicę Szwedzką na Pradze z ulicą Kazimierzowską na Mokotowie; po drodze zatrzymywała się na następujących przystankach: Stalowa/Szwedzka, Dw. Wileński, Park Praski, Miodowa, Uniwersytet, Świętokrzyska / Nowy Świat, Świętokrzyska / Marszałkowska, Świętokrzyska / Twarda, Marchlewskiego /Aleje Jerozolimskie, al. Niepodległości / Koszykowa, al. Niepodległości / Wawelska, al. Niepodległości / Rakowiecka, Kazimierzowska; w ciągu dwóch tygodni okazało się, że trasa nowej linii nie spełnia oczekiwań i już 27 kwietnia dokonano korekty odcinka praskiego; zamiast na Szwedzkiej linia rozpoczęła bieg na placu Leńskiego, centrum nowo wybudowanego osiedla Praga II;

40 lat temu
w kwietniu 1963 r. wpisano na stan MZK hipernowoczesne tramwaje 13N o numerach: 12, 13, 20, 21, 22, 23, 24, 25 i 26;

35 lat temu
28 kwietnia 1968 r. linia 122 uległa wydłużeniu od dotychczasowego krańca na Świętokrzyskiej przez Nowy Świat, Aleje Ujazdowskie, Belwederską, Dolną, Konduktorską do nowego krańca przy ul. Piaseczyńskiej;
na stan MZK wpisano 10 kolejnych wagonów 13N: od 566 do 575; do innych miast oddano eNki: 614, 632, 633, 658, 693, 712, 782, 841 i doczepy: 1590, 1602, 1614, 1620, 1670, 1647 i 1717; doczepa nr 1620 trafiła do Szczecina, skąd w 1996 powróciła do Warszawy i po remoncie została zaliczona w poczet taboru zabytkowego z pierwotnym numerem 1620;

30 lat temu
3 kwietnia 1973 r. do rozbudowującej się zachodniej części Bródno z pętli na Toruńskiej wyciągnięto linię 120 ulicami: Rembielińską, Bazyliańską, Ogińskiego, Żytomierska Wysockiego do pętli Białołęcka (ob. zespół przystankowy Bartnicza);
w kwietniu 1973 r. dostarczono na Inflancką cztery kolejne berliety (3024-3027); w ramach zapełniania nowej zajezdni przy Kleszczowej oddelegowano tam 9 ogórków z Chełmskiej i 29 przegubowych jelczy z Redutowej;

25 lat temu
w kwietniu 1978 r. liczba Jelczy PR110 zwiększyła się do 346 za sprawą dostaw 25 nowych autobusów (4209-4213, 4445-4449, 4817-4821, 5250-5259); spowodowało to kasację 14 jelczy mexów i 14 przegubowców (na R-10 pozostał już tylko jeden: 2407);
przedwcześnie skasowano trzy berliety: 3013, 3022, 3775 (po 17 miesiącach);

20 lat temu
6 kwietnia 1983 r. na stan nowej zajezdni R12 w Piasecznie przepisano z Woronicza 39 najstarszych Ikarusów 280.11 o numerach 2001..2039 oraz ikarusa 2642 z Kleszczowej; tym samym nieczynny jeszcze zakład posiadał w sumie 106 pojazdów (66 solówek i 40 przegubów);
9 kwietnia 1983 r. z zajezdni R12 w Piasecznie wyjechały na miasto pierwsze autobusy; tego dnia ósma warszawska zajezdnia autobusowa rozpoczęła obsługę linii 131, 205, 205bis i 382;
18 kwietnia 1983 r. uruchomiono nową linię przyspieszoną szczytową 445 łączącą Kawęczyn z Bródnem przez Ząbki, Zacisze, Targówek; początkowo obsługiwały ją dwie PeeRy z Pożarowej dając zawrotną półgodzinną częstotliwość;
24 kwietnia 1983 r. porządnego połączenia z centrum doczekało się wreszcie Osiedle Gocław; dotychczas obsługujące je linie 123, 147 i 168 nie dowoziły do Śródmieścia; tego dnia do pętli przy ul. Bieruta wydłużono z Afrykańskiej linię 111; kursująca wówczas co 6 minut linia stała się na długie lata kręgosłupem komunikacyjnym dzielnicy;
od następnego dnia uruchomiono również przyspieszoną linię 411 łączącą w godzinach szczytu Gocław z Dworcem Centralnym; co ciekawe przez cały swój żywot aż do 1990 roku obsługiwało ją zawsze osiem brygad z Ostrobramskiej, najpierw solówki, później przeguby; linia funkcjonuje do dziś jako 151;
w kwietniu 1983 r. na Kleszczowej skreślono ze stanu OSTATNIE OGÓRKI: 1983, 1984, 1986, 1987, 1989, 1990 i 1991; na stanie MZK pozostał jeszcze bezużyteczny szkoleniowy 9013, gospodarczy R-8 nr 1846 oraz kilka autokarów Jelcz 043;
ponadto skasowano siedem berlietów na R-5 i siedem jelczy PR110;

15 lat temu
1 kwietnia 1988 r. kursująca po Legionowie linia 712 zmieniła oznaczenia na 253;
w kwietniu 1988 r. do Warszawy przybyła pierwsza część nowej dostawy Ikarusów 280; 57 sztuk rozdysponowano następująco:
R5: 6 (2756, 2760, 2769, 2771, 2780, 2784),
R6: 14 (2257, 2259, 2266, 2267, 2270, 2271, 2272, 2282, 2285, 2295, 2296, 2303, 2322, 2325),
R7: 4 (2047, 2062, 2089, 2146),
R8: 10 (2412, 2429, 2432, 2447, 2449, 2450, 2454, 2455, 2485, 2491),
R9: 7 (2978, 2984, 2986, 2995, 2996, 2997, 2998),
R10: 8 (2505, 2521, 2525, 2539, 2545, 2549, 2550, 2575),
R11: 8 (2656, 2670, 2678, 2680, 2710, 2711, 2713, 2741);
skasowano 5 przegubów (2043, 2063, 2067, 2978, 3124), a dwa (2228, 2270) adaptowano na pogotowia techniczne;
z T-4 wyjechał drugi składak; wydłużona solówka 93 otrzymała numer 2844;
krótkiego ikarusa nr 1091 adaptowano na gospodarczy nr 689;
wznowiono upłynnianie zbędnego taboru; po stosownym remoncie w T-4 Warszawę opuściły wozy: 257, 404, 439, 459 i 1640; do swoich zakładów szczęśliwie wróciły tylko trzy: 613, 695 i 1073; w Lublinie wyremontowano trzy przegubowce: 2306, 2763 i 2814;
tabor tramwajowy wzbogacił się o cztery nowe składy 105Na: 1246+1245, 1248+1247, 1250+1249, 1252+1251; trafiły one na Pragę, skąd na Mokotów oddelegowano wagony 420, 421, 484 i 530, a wagony 20, 51, 52, 59, 82, 83, 129, 158 - skasowano;

10 lat temu
1 kwietnia 1993 r. tytułem próby uruchomiono nową linię podmiejską 703 łączącą Okęcie z Nadarzynem, a wybranymi kursami także z Szamotami; próba się powiodła i linia funkcjonuje do dziś; tym samym na trasie tej przestała kursować sezonowa linia 806;
w kwietniu 1993 r. wpisano na stan kolejne Dennisy: 6360, 6361; jak się okazało - ostatnie;
skasowano wozy: 415, 1690, 2052 i 2173;
po odbudowie w Lublinie wróciła solówka ex-9026; przydzielono ją na Kleszczową nadając numer 628;
na miasto wyjechał PIERWSZY IKARUS W NOWYM MALOWANIU; była nią żółto-czerwona solówka nr 430 (ex 241); ponieważ lakiernicy z Włościańskiej jeszcze długo nie mogli opanować nowego schematu malowania pozostałe wozy nadal otrzymywały barwy wiśniowe: 606, 718, 1278, 1296, 1303, 1308, 1412, 1476, 1623, 1664, 2036, 2049, 2216, 2559, 2810, 2642, 2862, 3009;
zakończono reklamowanie Universalu na przegubowcu 2133 zastępując reklamę wiśniowym lakierem;

5 lat temu
w kwietniu 1998 r. bezpłatną linię do ursynowskiego King Crossa opuściły rapidowe Saviemy SC10; od tej pory linię obsługuje PKS Piaseczno;
MZA otrzymało ostatnią tegoroczną transzę Jelczy M181M: 7853, 7854, 7855, 7864, 7865, 7866, 7867, 7868;
po lawinowych dostawach nowych Jelczy trwała rzeź ikarusów; pożegnano wozy: 8, 86, 305, 320, 334, 351, 615, 698, 824, 865, 866, 1242, 1243, 1278, 1415, 1419, 1471, 2041, 2236, 2246, 2289, 2318, 2361, 2408, 2626, 2636, 2648, 2753, 2839, 2881, 2951, 3009, 3012, 3117;
odświeżanie na Włościańskiej przebyły wozy: 2226, 2340, 2452, 2463, 2554, 2717, 2851, 2880, 2947, a tzw. odbudowę: 1085, 2085, 2555, 2949;
na stan zajezdni R-2 Praga wpisano kolejny wagon 116Na nr 3004, w odróżnieniu od dotychczasowych dwóch był pomalowany w barwy żółto-czerwone; konsekwencją dostawy trzeciego "czołgu" było oddelegowanie trzynastki nr 482 z Mokotowa na Żoliborz; do kasacji trafiła żoliborska trzynastka nr 567;

MS