KWIECIEŃ 2004

55 lat temu
4 kwietnia 1949 r. uruchomiono linię 115 kursującą na trasie Wiatraczna - Grochowska - Marsa.

40 lat temu
12 kwietnia 1964 r. usprawniono komunikację na nowo powstałych osiedlach na Powiślu; dotychczas docierały tu jedynie linie 118 i 150, teraz południową część okrężnej linii 150 (pl. Zawiszy - Świętokrzyska - Solec - Aleje Jerozolimskie - pl. Zawiszy) zastąpiła linia 128 wydłużona do nowej pętli ulicznej na Mariensztacie; z kolei do al. 3 Maja wydłużono z Emilii Plater linię 155; na dotychczasowym odcinku 155 (E. Plater - Księcia Janusza) uruchomiono szczytową linię 309;
ponadto linia 150 została wydłużona w drugą stronę z placu Zawiszy do ul. Trzech Budrysów na Ochocie.

35 lat temu
20 kwietnia 1969 r. w miejscu kursującej od dwóch miesięcy tylko w godzinach szczytu linii 359 do pętli na ul. Strąkowej wydłużono całodzienną linię 155, 359 zaś skrócono do pętli przy Księcia Janusza;
tego samego dnia linia 156 (Radość - Wiśniowa Góra) została wydłużona do pętli w Zerzeniu; stało się to za sprawą wyasfaltowania ulicy Zwoleńskiej
27 kwietnia 1969 r. do nowo powstałego Międzynarodowego Portu Lotniczego zlokalizowanego na końcu ul. Żwirki i Wigury uruchomiono nową linię autobusową 175 rozpoczynającą bieg u zbiegu ulic Świętokrzyskiej i Nowego Światu.

25 lat temu
7 kwietnia 1979 r. kursującą na trasie pl. Unii Lubelskiej - Ursynów Północny linię 177 skrócono do Stegien; jej obsługa przeszła z rąk Redutowej na Chełmską; na jej miejsce uruchomiono nową linię 195 łączącą Ursynów bezpośrednio z placem Zwycięstwa; aby zapewnić wozy na nowej linii skasowano linię 344 wzmacniającą 144 w dni robocze na trasie Długa - Pułku Baszta.
12 kwietnia 1979 r. oddano do użytku nowy dworzec autobusowy na Targówku; początkowo docierały do niego tylko dwie linie: 162 i 462;
22 kwietnia 1979 r. w ramach akcji komasacji krańców zlikwidowano uliczną pętlę 135 na Starej Pradze i wydłużono ją od Szwedzkiej przez Starzyńskiego, Namysłowską i Szymanowskiego do placu Leńskiego; podobny cel miało uruchomienie wspólnego przystanku końcowego na ul. Dickensa dla linii C, 150 i 167;
30 kwietnia 1979 r. linię 130 wycofano z ul. Piaseczyńskiej i wydłużono do Wilanowa; na dotychczasowej trasie (pl. Zawiszy - Piaseczyńska) uruchomiono linię szczytową 330;
w kwietniu 1979 r. dotarła wielka partia 103 nowych Ikarusów 280; trafiły na Woronicza i otrzymały numery 2051-2153; z tego powodu natychmiastowej kasacji uległo 45 woroniczańskich ogórków i 13 przegubów; oprócz tego tabor wzbogaciło 29 Jelczy PR110U (4543-4561 i 5342-5351).

20 lat temu
16 kwietnia 1984 r. uruchomiono dwie przeciwbieżne linie okrężne kursujące po Otwocku; początkowo zataczały one niewielkie kółko: z pętli przy ul. Borowej 220L jechało przez Śródborów, Soplicowo, wzdłuż torów kolejowych do dworca w Otwocku i dalej na Borową, a 220P w kierunku odwrotnym; 8 listopada 1984 r. dodano im całkiem spory objazd po Otwocku, a do tego czasu linie te nie miały ani jednego punktu styku z resztą sieci autobusowej;
w kwietniu 1984 r. do Warszawy dotarła partia 89 nowych Ikarusów 260; część z nich od razu weszła do ruchu na R-6 (1431-1438), R-8 (1031-1040) i R-10 (1251-1260); pozostałe zostały zdeponowane w Piasecznie i uruchomione dopiero rok później, gdy w zajezdniach zwolniło się miejsce po kasowanych Jelczach PR110U.

15 lat temu
22 kwietnia 1989 r. całkowicie wycofano autobusy z rejonu Starego Miasta, a dokładnie z placu Zamkowego, ul. Podwale, Kilińskiego i Długiej; likwidacji uległ kraniec Długa oraz przystanek na placu Zamkowym dla linii zjeżdżających na Trasę W-Z; wycofaną z Długiej linię 175 wydłużono na Konwiktorską, a 144 skrócono do nowej pętli na placu Zwycięstwa; tamże skrócono również 107 aby zwolniło miejsce na Konwiktorskiej; linie 160, 460 i D od Krakowskiego Przedmieścia pojechały Miodową i Senatorską;
25 kwietnia 1989 r. na wniosek rektora Akademii Teologii Katolickiej na Bielanach uruchomiono okrężną linię 300 kursująca na trasie: Bielany ATK - Wybrzeże Gdyńskie - Gwiaździsta - Podleśna - Klaudyny - Rudzka - Gdańska - Słowackiego - Marymoncka - Wybrzeże Gdyńskie - Bielany ATK; po dwóch miesiącach na wakacje linię zawieszono, po czym już nigdy nie przywrócono; była to jedna z najkrócej istniejących linii autobusowych;
w kwietniu 1989 r. nadeszły kolejne wozy z pierwszej tegorocznej dostawy; 67 wozów przydzielono do wszystkich zajezdni oprócz R-10 i R-13, które otrzymały nowe wozy już w marcu;
na przeguby przerobiono solówki 94, 1236 i 1287, jednak zanim opuściły zakład T-4 sprzedano je do Opola; sprzedano też zwykłe solówki: 120, 121, 448, 456, 1318, 1321 i 1327 m.in. do nowo tworzonej komunikacji miejskiej w Grodzisku Mazowieckim;
skasowano ikarusy 2135, 2157, 2176, 2407, 2445, 2464, 2519, 2852, 3004, 3102 i 3129.

10 lat temu
1 kwietnia 1994 r. uruchomiono nową linię 113 kursującą na krótkiej trasie Górczewska - Groty;
w kwietniu 1994 r. skasowano krótkie ikarusy 1650, 1695, 1696 i przeguba 3060 po wypadku;
w zaawansowaną fazę weszła likwidacja zakładu R-12 Piaseczno; do innych zajezdni przeniesiono 75 wozów; mimo to na stan R-12 wpisano jeszcze nową solówkę nr 6323.

5 lat temu
1 kwietnia 1999 r. linia 301 w drodze z Gocławia na Mokotów zaczęła jeździć Czerniakowską, Gagarina i Spacerową;
21 kwietnia 1999 r. przystanek końcowy linii 110 i 701 na placu Wilsona przeniesiono na ul. Krasińskiego, w związku z czym aby kontynuować jazdę w stronę Bielan muszą od tej pory zaliczać zawrotkę na skrzyżowaniu Krasińskiego z Wisłostradą;
w kwietniu 1999 r. dostarczono 5 nowych Jelczy M181M: 7960-7962, 7970 i 7971;
skasowano ikarusa nr 2693;
z remontu wyjechały 2042, 2356, 2601, 2631, 2660, 5502 i 7503;
zaczęły się pojawiać kolejne nowe wagony 116Na/1: 3006, 3007, 3008 i 3009; miejsce dla nich na Pradze zwolniły składy 1144+1145, 1214+1215, 1192+1193 oraz wagon 1147;
skasowano trzynastki 250, 332, 373 i 393.


MS