KWIECIEŃ 2006

60 lat temu
13 kwietnia 1946 r. uruchomiono nową linię tramwajową 6 na trasie: MOST KIERBEDZIA Zygmuntowska Targowa al. Zieleniecka RONDO WASZYNGTONA.
15 kwietnia 1946 r. ruszyła linia tramwajowa 16 na trasie: MŁYNARSKA Obozowa KOŁO. Umożliwiło to zlikwidowanie następnego dnia kursującej w tej relacji linii autobusowej K. W zupełnie innej części miasta pojawiła się nowa linia autobusowa F: PLAC UNII LUBELSKIEJ Klonowa Belwederska Chełmska Czerniakowska Powsińska OKRĘŻNA.
18 kwietnia 1946 r. linie autobusowe L i Z skrócono o dwieście metrów – od tej pory nie dojeżdżały już do ul. Zajączka, lecz tylko do ul. Krajewskiego.
25 kwietnia 1946 r. uruchomiono linię autobusową P na trasie: PLAC ZBAWICIELA Mokotowska plac Trzech Krzyży Książęca Ludna Solec MOST PONTONOWY.
W kwietniu 1946 r. wpisano na stan dwa wagony silnikowe: jeden typu K o numerze 410 oraz jeden typu L, który otrzymał numer 518.

55 lat temu
1 kwietnia 1951 r. dokonano drobnej korekty trasy linii autobusowej 110: ruszając z krańca przy ul. Młynarskiej kierowała się w kierunku centrum ulicami: Wolską i Chłodną, zamiast jak dotychczas al. Świerczewskiego i Okopową.
W kwietniu 1951 r. wpisano na stan m. in. wagony: silnikowy typu N2: 650 i doczepny ND2: 1569.

50 lat temu
1 kwietnia 1956 r. ruszyły w miasto nowe nocne linie autobusowe oraz trolejbusowa:
52-kreślone: CHEŁMSKA Czerniakowska Łazienkowska Myśliwiecka Piękna Koszykowa PLAC ZAWISZY
107-kreślone: PLAC DZIERŻYŃSKIEGO Senatorska Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Książęca Rozbrat Myśliwiecka Szwoleżerów Czerniakowska PODCHORĄŻYCH
109-kreślone: PLAC ZAWISZY Towarowa Okopowa Świerczewskiego (powrót: Wolska) Wolska Płocka Górczewska Powstańców Śląskich Wolska CM. WOLSKI
112-kreślone: WOLNOŚĆ Nowolipki Nowotki Marszałkowska więtokrzyska Emilii Plater Aleje Jerozolimskie Chałubińskiego al. Niepodległości Odyńca WOŁOSKA
116-kreślone: PLAC KOMUNY PARYSKIEJ Mickiewicza Nowotki Muranowska Bonifraterska Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat PLAC TRZECH KRZYŻY
117-kreślone: WERSALSKA Paryska Francuska al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Nowy Świat Żurawia Krucza Mokotowska Marszałkowska PLAC UNII LUBELSKIEJ
129-kreślone: CM. WOLSKI Wolska al. Wyzwolenia Chrobrego Kleszczowa Łopuszańska al. Krakowska 17 Stycznia STACJA KOLEJOWA OKĘCIE.
Ponadto likwidacji uległa linia 111-kreślone, zaś 119-kreślone wycofano z lewobrzeżnej części miasta, skracając do ul. Targowej.
17 kwietnia 1956 r. linia tramwajowa 24 wydłużyła się od ul. Staszica przez ulice: Młynarską i Obozową do pętli "Koło", eliminując jednocześnie kursującą dotychczas na tej krótkiej trasie linię 1bis.
18 kwietnia 1956 r. linia trolejbusowa 53 została wydłużona ulicą Czerniakowską od Łazienkowskiej do pętli przy ul. Chełmskiej.
W kwietniu 1956 r. wśród partii wagonów doczepnych przybył m. in. wagon typu ND3: 1767.

45 lat temu
7 kwietnia 1961 r. uruchomiono dwie dodatkowe linie autobusowe: 105bis: CMENTARZ WOLSKI Wolska Połczyńska Szeligowska Lazurowa BEMOWO oraz 106bis: CMENTARZ WOLSKI Wolska Połczyńska Powstańców Śląskich Konarskiego OSIEDLE PRZYJAŹŃ. Ponadto linia 106 została wycofana z al. Świerczewskiego i skierowana ulicami: Grzybowską, Siedmiogrodzką, Skierniewicką i Wolską.
10 kwietnia 1961 r. trasa linii tramwajowej 9 została poddana pewnym komplikacjom: w godzinach porannych w kierunku pętli "Wiatraczna" przemierzała al. Zieleniecką i Grochowską, by powrócić przez al. Waszyngtona, natomiast w godzinach popołudniowych obowiązywał układ odwrotny. W dni świąteczne trasa pozostała bez zmian.
17 kwietnia 1961 r. linia autobusowa 109 została wycofana z al. Świerczewskiego i podobnie jak wcześniej linia 106, pojechała ulicami: Grzybowską, Siedmiogrodzką, Skierniewicką, Wolską i Działdowską (powrót: Płocką). W miejsce linii 145 (EMILII PLATER – ELEKCYJNA) na nieco zmodyfikowanej trasie uruchomiono przyśpieszoną linię 309: EMILII PLATER Świętokrzyska Marchlewskiego Grzybowska Siedmiogrodzka Skierniewicka Wolska Działdowska (powrót: Płocka) Górczewska KSIĘCIA JANUSZA.
W kwietniu 1961 r. wpisano na stan Ikarusa 620 o numerze 642. Przybyły również ostatnie klasyczne wagony doczepne typu 4ND1: 1848-1867. Pojeździły zaledwie trzy lata, po czym zostały przekazane do przedsiębiorstw komunikacyjnych w innych miastach.

40 lat temu
6 kwietnia 1966 r. linia tramwajowa 24 przestała jednokierunkowo objeżdżać ulicę Leszno. Od tej pory trasa w obu kierunkach przebiegała przez ulice: Towarową, al. Świerczewskiego i Młynarską.
W kwietniu 1966 r. do kasacji wytypowano autobusy marki Chausson APH522: 2, 10, 16, 17, 61, 62 i 146 oraz Ikarusa 620: 799. Przybywały natomiast nowe "trzynastki": tym razem były to 231-242. Miejsca w zajezdniach ustąpiły im eksmitowane do innych miast wagony silnikowe: N2 – 656, 663; N3 – 802; 4N – 829 oraz doczepne: ND2 – 1532, 1541, 1546, 1550, 1583; ND3 – 1792 i 1793.

35 lat temu
18 kwietnia 1971 r. zainaugurowała działalność jedna z kluczowych linii łączących Mokotów z Ochotą: 172. Jej pierwsza trasa była nieco krótsza od dzisiejszej, niemniej jednak zasadniczy odcinek pozostał prawie bez zmian: PRUSZKOWSKA Żwirki i Wigury Racławicka Odyńca Puławska Dolna Sobieskiego Limanowskiego KONSTANCIŃSKA. Jak donosiła ówczesna prasa, była to jedna z pierwszych linii realizujących tzw. "połączenia międzydzielnicowe", tzn. z pominięciem centrum miasta.
W kwietniu 1971 r. prawdopodobnie przedłużono trasę linii podmiejskiej 205 z Iwicznej do Piaseczna. Skreślono ze stanu "Ogóry": 262, 393, 404, 406, 883, 894, 900, 903, 906, 990, 994, 997, 1006, 1022, 1028, 1029 i 1034. Trzy Skody SM11 o numerach 3001-3003 przekazano do przedsiębiorstwa "Almatur".

30 lat temu
25 kwietnia 1976 r. linia 116 wyciągnęła ręce i nogi, wydłużając się jednocześnie w kierunku północno-zachodnim (z placu Komuny Paryskiej do osiedla Chomiczówka – w rejon ul. Kwitnącej) i południowym (z ul. Konstancińskiej do pętli Stegny) – w tym drugim "połykając" (czyt.: likwidując) linię 116bis (PLAC ZWYCIĘSTWA – STEGNY). Od tej pory trasa linii 116 prezentowała się następująco: CHOMICZÓWKA [KWITNĄCA] Kwitnąca Wólczyńska Żeromskiego Słowackiego Mickiewicza Nowotki Buczka Bonifraterska (powrót: Muranowska Nowotki) Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Aleje Ujazdowskie Belwederska Sobieskiego Limanowskiego Konstancińska św. Bonifacego STEGNY. Pewną rekompensatą za 116bis była nowo powstała linia 177: PLAC UNII LUBELSKIEJ Bagatela Belwederska (powrót: Zawrotna Spacerowa Klonowa) Sobieskiego św. Bonifacego STEGNY. W cieniu sporych zmian na Trakcie Królewskim linia 181 wydłużyła się z Młocin ulicami: Wodewil i Czcionki (obydwie wkrótce zastąpione jedną nazwą: Wóycickiego) do pętli przy Komunalnym Cmentarzu Północnym.
26 kwietnia 1976 r. jako wspomożenie linii zwykłej 116 ruszyła przyśpieszona linia 416. Jej trasa była niemalże identyczna – z wyjątkiem objazdu przez ulice: Limanowskiego i Konstancińską.
W kwietniu 1976 r. przybyły nowe Jelcze PR100: 3265-3276 [R9], 3660-3664 [R5] i 3705-3727 [R10]. Starsze Jelcze-Ogórki zmieniły przydziały: z "Inflanckiej" na "Redutową" przeprowadziły się wozy 528-532, z "Pożarowej" na "Woronicza": 438, zaś z "Ostrobramskiej" również na "Woronicza": 652-654.

25 lat temu
10/11 kwietnia 1981 r. linia nocna 604 zamiast dojeżdżać do pętli "Ursynów Południowy" ulicami: Findera i Ciszewskiego, została skierowana na około ulicami: Ciszewskiego, Dereniową, Nugat, Cynamonową i ponownie Ciszewskiego.

20 lat temu
5 kwietnia 1986 r. zmienił się dojazd linii 187 do pętli przy Dworcu Zachodnim: jadąc w stronę dworca autobusy skręcały w ul. Szczęśliwicką i Kopińską do Alej Jerozolimskich. Powrót bez zmian (należy zwrócić uwagę, że wówczas w ten rejon nie był jeszcze doprowadzony końcowy etap Trasy Łazienkowskiej – obecnie ul. Grzymały-Sokołowskiego).
W kwietniu 1986 r. podmiejskie linie "eksterytorialne" 718 (Piaseczno), 720 i 721 (obie: Otwock) przemianowano na nowy typ linii zwykłych: "stałych na terenie województwa warszawskiego". Otrzymały odpowiednio numery: 252, 250 i 251. Szczególowa data tego posunięcia nie jest ustalona, ale należy domniemywać, że nastąpiło to w kwietniu lub maju (pod koniec marca linia 718 figuruje jeszcze w spisie linii "całodziennych" podczas Świąt Wielkiejnocy, natomiast w czerwcu pojawiają się informacje o objazdowych trasach linii 250 i 251 na terenie Otwocka). Co ciekawe, zmiany ominęły linię 714 kursującą między Pruszkowem i Ożarowem Maz. (choć w istocie jedynej, wykraczającej poza granice jednego miasta). Los ten spotkał tę linię na moment pięć lat później, o czym niżej.
Wykreślono ze stanu Jelcze PR110U: 4093, 4107, 4112, 4226, 4293, 4307 i 4311. Sporo działo się w ikarusowym ogródku: po przerzutach objawiły się nowe Ikarusy 260: 1094 (ex 26), 1321-1325 (ex 306-310), 1484 (ex 23), 1485 (ex 34), 1486 (ex 32), 1487 (ex 36). Wpisano na stan stojące od pewnego czasu bezczynnie 1319 i 1320.
W przebugowych Ikarusach 280 również działo się sporo nowego i przerzucanego. Uważni czytelnicy zauważą, że niektóre numery z uwagi na trwające liczne roszady bądź odstawienia do kasacji przez pewien okres były obsadzone podwójnie. Oto zmiany w poszczególnych zakładach:
R5:     2858, 2862, 2875, 2881, 2886, 2887, 2891, 2892, 2894, 2895, 2896, 2897
R7:     2035, 2036, 2037, 2038, 2039, 2113, 2114, 2131, 2132, 2216, 2054 (ex 2847), 2084 (ex 2845)
R9:     2936 (ex 2563)
R10:   2534, 2555, 2563, 2634, 2635, 2531 (ex 2875), 2599 (ex 2836), 2632 (ex 2858), 2633 (ex 2862)
R11:   2642, 2648, 2657, 2658, 2689, 2701 (ex 2635), 2726 (ex 2634)
R12:   3013, 3037, 3038, 3077 (ex 2896), 3078 (ex 2936), 3080 (ex 2555)
Ponadto na bazie starego Ikarusa 280 o numerze 3001 zbudowano holownik 671-R12.

15 lat temu
10 kwietnia 1991 r. podwarszawskie linie zwykłe: 251 (Ożarów Maz. – Pruszków) i 252 (Piaseczno – Gołków) przemianowano odpowiednio na podmiejskie: 714 i 725. Warto zwrócić uwagę, że 251 najeździła się zaledwie dwa miesiące (odwrotny proces przeprowadzono w lutym 1991 r.), zaś 252 funkcjonowało dokładnie 5 lat (od kwietnia 1986 r. gdy zastąpiło linię 718 – aktualnie numer ten był niestety zajęty).
15 kwietnia 1991 r. linia 376 przestała zaglądać na osiedle Bródno i pojechała prosto przez ulice: Odrowąża, Wysockiego i Marywilską.
22 kwietnia 1991 r. linia podmiejska 802 łącząca Okęcie z Lesznowolą postanowiła pozwiedzać kolejne zakątki kierując się na południe: ulicą Słoneczną do Magdalenki (Słoneczną i Lipową) a kończąc na Łazach (tam Kościelną i Łączności). Kariera całej linii nie potrwała jednak zbyt długo, gdyż po zawieszeniu wakacyjnym, 2 września uległa likwidacji.
27 kwietnia 1991 r. linię 154 skierowano ulicami: Szczęśliwicką, Kopińską i Grójecką, oszczędzając tym samym gimnastykowania się ulicą Niemcewicza, a w drodze powrotnej nawet placem Zawiszy.
W kwietniu 1991 r. w wyniku przesunięć po remontach pojawiły się wozy: 804 (ex 1244), 806 (ex 1323), 807 (ex 653), 1605 (ex 1245), 1615 (ex 1305) i 1622 (ex 630). Do kasacji przeznaczono: 6, 2179, 2189, 2206, 2527, 2529, 2564, 2565,2580, 2589 i 2645.
Do zajezdni "Praga" dotarł skład 105Na: 1346+1345 (najdłużej zresztą kursujący w oryginalnym malowaniu z centralnie umieszczonymi numerami taborowymi – przez wiele lat skutecznie opierał się szaleństwu reklam całopojazdowych). Drugi dostarczony skład: 1348+1347 był z kolei pierwszym "stopiątkowym", jaki zawitał do zajezdni "Mokotów" (w latach 1985-1987 na stanie tego zakładu znajdowały się wagony 106N: 2003 i 2004). Po tych dostawach nastąpiła przerwa, a kolejne wagony miały dojechać dopiero w październiku. Obydwie zajezdnie na "Żoliborz" wysłały odpowiednio wagony 13N: 533 i 459 oraz 427 i 439. R-4 do kasacji wytypowało natomiast wagony: 594, 617, 785 i 790.

10 lat temu
1 kwietnia 1996 r. linia przyśpieszona 462 bez zmiany trasy, a nawet czasu przejazdu przeistoczyła się w zwykłą 362 (której też już próżno szukać).
W kwietniu 1996 r. wpisano na stan nowe Ikarusy 417.08: 7550 i 7551 oraz poremontowego 2772 (ex 3004). Skasowano szkoleniowego "składaka" 9008, jednocześnie na jego miejsce zabierając wóz 2404, który otrzymał numer 9002.
PKS Grodzisk Maz. sprowadził sobie z upadłej firmy Coach-Europe stare Jelcze PR110U, którym po drobnym remoncie nadał numery: A514-A521. W nadchodzących miesiącach miały stopniowo pojawić się m. in. na liniach: 177, 711 czy 717. Flotę grodziskich wozów do obsługi warszawskich ulic uzupenił ponadto Ikarus 260, któremu nadano numer A513.

5 lat temu
1 kwietnia 2001 r. linie 110 i 701 zamieniły się rolami i od tej pory 110 kursuje ul. Arkuszową i Estrady, zaś 701 ul. Wólczyńską z podjazdem do bram: głównej i południowej Cmentarza Północnego. Linia 513 wydłużyła się od placu Trzech Krzyży do Dworca Wschodniego z podjazdem od strony ul. Lubelskiej poprzez: Książęcą, Ludną, Solec, Dobrą, most Świętokrzyski, Sokolą i Zamoyskiego. Zawieszona od 1 lipca 2000 r. przyśpieszona linia 403 została ostatecznie zlikwidowana.
Tego dnia dokonała się zmiana warty wśród warszawskich ajentów: w wyniku rozstrzygniętych kilka miesięcy wcześniej przetargów na obsługę nie konkretnych linii, lecz na całe ich grupy w poszczególnych rejonach miasta, swoje udziały zwiększyli najwięksi potentaci: Connex (wówczas jeszcze jako Rapid-Bus) i PKS Grodzisk Maz. Karierę na trasach ZTM zakończyli: Tandem (obsługujący dotychczas linię 132) i K. Jakimiak (133). W ręce grodziskiego PKSu przeszły linie: 110, 194, 513, 701, 712, 714 i 716, zaś Conneksowi przypadły 101 i 138.
21 kwietnia 2001 r. zadebiutowała nowa linia turystyczna o nieznanym od 1979 roku okrągłym numerze 100. Połączyła plac Zamkowy z Łazienkami Królewskimi, nie zapominając także o Ogrodzie Zoologicznym po praskiej stronie.
23 kwietnia 2001 r. w ramach przygotowań do otwarcia nowej stacji metra "Ratusz" zaczęto nieco porządkować komunikację naziemną, poczynając od tramwajów (ostatecznie również na nich kończąc). Drugą okazją było przywrócenie ruchu tramwajowego na moście Śląsko-Dąbrowskim. Likwidacji uległy okresowe linie 43 i 45, a na miejsce tej pierwszej pojawiła się linia 23 z Nowego Bemowa przez Trasę W-Z do pętli przy ul. Czynszowej (przypomnijmy, że kursująca tamtędy "czwórka" była zawieszona od 17 lutego i jak się miało okazać nie dane jej było powrócić na starą trasę).
30 kwietnia 2001 r. przywrócono kursowanie zawieszonej linii tramwajowej 4 na trasie z Wyścigów do pętli "Potocka". Z kolei linia 36 zamiast na Wyścigi skręciła w ul. Nowowiejską i dotarła na plac Narutowicza.
W kwietniu 2001 r. zaczęły masowo przybywać nowe Solarisy Urbino 15. Pojawiły się w każdej zajezdni, przynajmniej w jednym egzemplarzu: 8001, 8101, 8501-8504, 8604, 8701-8711, 8901. "Inflancka" i "Woronicza" otrzymały więcej oczywiście z uwagi na obsługę reprezentacyjnych "samolotów". Skasowano wozy: 617, 630, 2286, 2466 i 2784.
PKS Grodzisk Maz. włączył do obsługi swoich linii nowe Jelcze 120M: A562-A571, natomiast "wyłączył" wyeksploatowane Jelcze PR110: A516-A518, A520, A522-A524, A526-A528. Rapid pozbył się 11-metrowych Jelczy: A209 i A243.
W zajezdni "Wola" zameldowała się trzecia już bulwa: 2080+2081. Miejsca ustąpił jej przekazany na "Żoliborz" skład 105Na: 1199+1161, a tam z kolei skasowano zestaw 13N: 604+705.


KK