MAJ 2003

95 lat temu
26 maja 1908 r. elektryczne tramwaje po raz pierwszy pojawiły się na Krakowskim Przedmieściu i Nowym Świecie oraz przekroczyły Wisłę; stało się tak za sprawą uruchomienia linii 18; połączyła ona mokotowską remizę z ulicą Stalową przez Marszałkowską, Aleje Jerozolimskie, Nowy Świat, Krakowskie Przedmieście i most Kierbedzia;

70 lat temu
28 maja 1933 r. - do tego dnia Gocławek z placem Trzech Krzyży łączyła tylko jedna linia - 24; w celu polepszenia komunikacji w rozbudowującej się dzielnicy uruchomiono drugą linię - 23; dzięki niej możliwe stało się dojechanie z Gocławka przez most Kierbedzia na plac Krasińskich;

45 lat temu
25 maja 1958 r. linię 109-bis (E. Plater - Księcia Janusza) zastąpiono nową linią 145 i wydłużono o kryterium uliczne Księcia Janusza - Obozowa - Elekcyjna (ob. Ciołka);
jeśli powiedziało się A, C i D, to trzeba było powiedzieć też B; czwarta eksperymentalna linia pospieszna ruszyła na trasie Włochy - Zacisze, ale nie zyskała takiej popularności jak poprzednie i mimo skrócenia w czerwcu do Dworca Wschodniego już 5 lipca została skasowana;

40 lat temu
26 maja 1963 r. linia 108 zapuściła się odważniej w czeluści Siekierek i Augustówki; po nowej trylinkowej nawierzchni ulic Polskiej, Antoniewskiej i Augustówki dotarła pętli tramwajowej na Sadybie, gdzie zawróciła po brukowanej ulicy Okrężnej; tym samym likwidacji uległa krótka linia 153 łącząca Sadybę z Elektrociepłownią Siekierki;
w maju 1963 r. wykonano drugi egzemplarz przegubowego tramwaju i oznaczono go numerem 0-602;

35 lat temu
w maju 1968 r. dostarczono wagony 13N o numerach: 576-593 oraz 598 i 599; kasacji uległy dwa przedwojenne wagony H: 373-1 i 385-1 oraz ostatni wagon J z 1938 roku (392-1); do innych miast odesłano zbędne eNki: 605, 649, 717, 729, 828 i doczepy: 1558, 1585, 1599 i 1615 oraz przegubowce 0-601 i 0-604;

30 lat temu
19 maja 1973 r. wydłużono nocną linię 605 (Wawer - Opaczewska) do Włoch;

25 lat temu
20 maja 1978 r. linia 601 została wydłużona z pętli w Górcach przez Górczewską, Lazurową do pętli na ul. Człuchowskiej;
28 maja 1978 r. dokonano zamiany krańców linii A i A-bis; pierwszą wydłużono do Huty Warszawa, a drugą skrócono do Kasprowicza; uruchomiono także nową linię pospieszną U łączącą plac Komuny Paryskiej (ob. Wilsona) z Ursynowem Północnym;
w maju 1978 r. dostarczono kolejne Jelcze PR110U: 4214-4218, 4450-4453, 5260-5267 przez co liczba autobusów tego typu osiągnęła już 363 sztuk;
skasowano 29 ogórków i 4 przegubowce;

20 lat temu
w maju 1983 r. z placu postojowego w Piasecznie podebrano 21 nowych Ikarusów 260 i nadawszy im numery 77, 78, 316-324, 651-660 wypuszczono na miasto; skutkiem tego do kasacji poszły 4 berliety (3220, 3661, 3740, 3854), a Kleszczowa oddała Pożarowej cztery PeeRki;
na stan Lokomotywowni Tłuszcz wpisano pierwsze jednostki elektryczne EN57 o numerach od 1529 do 1533; w kolejnych latach ich liczba wzrosła do 65 dzięki czemu Tłuszcz przejął obsługę pociągów na trasie Warszawa Wileńska - Tłuszcz - Małkinia - Białystok - Kuźnica Białostocka oraz Tłuszcz - Wyszków - Ostrołęka;

15 lat temu
30 maja 1988 r. wydłużono linię 145 o dwa przystanki z pętli Kawęczyn do Elektrociepłowni Kawęczyn; podobnie postąpiono z linią 445, z tym że na drugim końcu wydłużono ją do Żerania, a po drodze wygięto trasę tak aby zahaczała o Targówek po trasie 145;
w maju 1988 r. nadeszła druga transza nowych Ikarusów 280; 27 nowych pojazdów trafiło do czterech zajezdni: Woronicza - 11 (2043, 2063, 2067, 2093, 2130, 2136, 2194, 2199, 2224, 2228, 2229),
Inflancka - 3 (2785, 2827, 2828),
Piaseczno - 10 (3007, 3068, 3086-3093)
i Stalowa - 3 (3110, 3123, 3124);
skreślono ze stanu stare Ikarusy 280: 2319, 2430, 2472, 2492, 2656, 2670, 2678, 2680, 2710, 2717, 2741, 2758, 2821, 2840, 2842, 2868, 2898; część z nich przebudowano na pogotowia autobusowe;
po remontach w T-4 opuściły Warszawę solówki: 10, 105, 202, 406, 641, 703, 843, 855, 1013, 1054, 1055, 1401 i 1410;
z remontu w LZNS wróciły przeguby: 2490, 2792, 2797;

10 lat temu
1 maja 1993 r. zlikwidowano pseudopośpieszną linię D (pl. Hallera - Bokserska) i utworzono w jej miejsce linię zwykłą 192, przy okazji wydłużając do pętli Wyczółki; linię 141 skrócono do Bokserskiej;
ponadto zaszły duże zmiany w obsłudze linii; Ostrobramska użyczyła część brygad 123 Stalowej, która oddała Pożarowej brygady na 192 (d. D); Piaseczno oddało swoją część 141 Chełmskiej i podzieliło się obsługą 136 z Redutową, ale od Woronicza przejęło całe 502; w zamian Woronicza otrzymała z Chełmskiej brygady ze 138; ponadto po 3-miesięcznym epizodzie Redutowa zniknęła ze 187 na rzecz Kleszczowej, a Inflancka z 436 na rzecz Redutowej; ta ostatnia zmiana wiązała się ze zmianą trasy 436 (4.05), które od placu Zawiszy zamiast do Dworca Centralnego skierowało się Towarową, Kasprzaka i Płocką do Młynowa;
21 maja 1993 r. miał miejsce jednodniowy strajk pracowników MZK; ZTM zorganizował komunikację zastępczą, którą obsługiwały liczne już wówczas autobusy prywatne oraz podwarszawskie PKS-y; dla potrzeb zastępczej komunikacji próbowano odzyskać z MZK Ikarusy 280.37 należące do Dzielnicy Śródmieście, ale udało się to jedynie w przypadku jednego pojazdu (2930), który zresztą w trakcie obsługi linii 20 uległ poważnej awarii;

linia 20 Ratusz-Bródno-Podgr. | linia 12 Ratusz - Chomiczówka | linia 19 Ratusz - Górczewska

linia 22 Rondo de Gaulle'a - Gocław                                            | linia 23 Dw. Gdański - Wilanów

w maju 1993 r. kasacji uległy wozy: 20, 405, 1011, 1028, 1317, 2076, 2431 i 2543;
po NC objawiły się wiśniowe: 862, 1071 (ex 396), 1304, 1603, 1611, 2094, 2108, 2263, 2386, 2795, 2839, 2993 i 3212;
zamalowano reklamy Fuji na 2055 i Samsunga na 2089

5 lat temu
1 maja 1998 r. spełniając kaprys gminy Ursynów linia 305 rozpoczęła wożenie powietrza także w dzień świąteczny, ale na skróconej trasie: Natolin Północny - Fabryka Domów;
26 maja 1998 r. warszawskie metro dotarło wreszcie do serca Warszawy; oddano do użytku stację A-13 Centrum, co znacznie polepszyło wykorzystanie kolejki; zewnętrzne otoczenie stacji zaaranżowano jako tymczasowe i ta tymczasowość trwa już 5 wiosen;
28 maja 1998 r. jedyną reakcją ZTM na wydłużenie metra była likwidacja linii 317 (Metro Politechnika - Gocław) i uruchomienie nowej linii ekspresowej E-5 z Gocławia przez Centrum do Ursusa; natomiast dublujące metro autobusy z Centrum na Ursynów jeździły jeszcze długo, długo...
w maju 1998 r. o dziwo nie doszedł żaden nowy autobus, ale skasowano kilka staroci: 1652, 2142, 2398, 2988, 3042;
naprawy główne przeszły przeguby: 2059 (ex 3096), 2072, 2239 (ex 3098), 2436, 2719 i 2885 oraz solówki 463, 1319 i 1476; PKS Grodzisk Maz. włączył do obsługi linii "nową" solówkę A532;

MS