MAJ 2005

60 lat temu
8 maja 1945 r. uruchomiona została linia autobusowa S na trasie: PLAC SZEMBEKA Grochowska Targowa Wileńska Inżynierska 11 Listopada ODROWĄŻA.
30 maja 1945 r. ruszyła nowa linia autobusowa K na trasie: FRANCUSKA/ZWYCIĘZCÓW Francuska al. Zieleniecka Targowa Ząbkowska Kawęczyńska BAZYLIKA.

55 lat temu
1 maja 1950 r. linię 120 (plac Unii Lubelskiej – Sadyba) wspomogła nowa linia: 120bis na trasie: PLAC UNII LUBELSKIEJ Klonowa Spacerowa Zawrotna Belwederska CHEŁMSKA. Pojeździła 7 lat, kiedy to zastąpiły ją tramwaje na trasie do Wilanowa.
2 maja 1950 r.linia tramwajowa 4 została wycofana z ul. 11 Listopada, ulegając skróceniu do ul. Stalowej. W innej części miasta linię 10 (Cmentarz Wolski – Dworzec Piołudniowy) wycofano z ul. Chałubińskiego, al. Niepodległości i ul. Nowowiejskiej, a skierowano bezpośrednio Alejami Jerozolimskimi i ul. Marszałkowską.

50 lat temu
1 maja 1955 r. linia trolejbusowa 56 dotarła dalej na północ przez ul. Świętokrzyską, Mazowiecką, Traugutta (z powrotem: Kredytową i Jasną), Krakowskim Przedmieściem do ul. Miodowej. W tym samym dniu drobną reorganizację przeszła linia autobusowa 118. Nowym krańcem stało się Wybrzeże Gdańskie przy moście Śląsko-Dąbrowskim. Wycofana została również z ul. Mokotowskiej. Nowy przebieg wyglądał następująco: WYBRZEŻE GDAŃSKIE Wybrzeże Kościuszkowskie Jaracza Solec Ludna Książęca al. Stalina (ob. Aleje Ujazdowskie) Piękna PLAC KONSTYTUCJI.

45 lat temu
8 maja 1960 r. linie 127 i 143 skrócono do placu Szembeka (z zawracaniem przez ulice: Zamieniecką, Pustelnicką i Mlądzką). Jednocześnie linia 115 wydłużyła się w Aninie przez ul. Kajki do kina "Wrzos".
9 maja 1960 r. linię tramwajową 34 skrócono z Gocławka do pętli przy rondzie Wiatraczna.
15 maja 1960 r. linia 124 przestała dojeżdżać do placu Zawiszy przez ul. Raszyńską, a zawitała na plac Narutowicza, skąd do ul. Żwirki i Wigury docierała przez ul. Grójecką, al. Krakowską i ul. 17 Stycznia.
Uruchomiono następujące nowe linie:
149: CMENTARZ WOLSKI Wolska Połczyńska al. Wyzwolenia Świerszcza MIKOWA (WŁOCHY)
325: PLAC ZAMKOWY Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Aleje Ujazdowskie al. 1 Armii WP Puławska Dąbrowskiego Kazimierzowska Różana AL. NIEPODLEGŁOŚCI (powrót: Dąbrowskiego)

40 lat temu
9 maja 1965 r. ruszyła nowa linia 165 na trasie: ŻERAŃ FSO Modlińska Płochocińska V Przemysłowa ZAPLECZE.
W maju 1965 r. do Poznania przekazano wagony tramwajowe: silnikowe 4N1: 870 i 877 oraz doczepne 4Nd: 1822, 1827 i 1829. W zamian za to przybyły nowe "trzynastki": 136-139.

35 lat temu
5 maja 1970 r. nocną linię 613 przedłużono do pętli Bemowo przez ul. Górczewską, Powstańców Śląskich, Połczyńską i Lazurową.
6 maja 1970 r. z ul. Powązkowskiej wycofano linię tramwajową 19 (zawracała przy IV Bramie), kierując ją prosto ul. Okopową, Broniewskiego do obecnej pętli Piaski. Tym samym jedyną linią docierająca na ul. Powązkowską (ale do Cmentarza Komunalnego – obecnie Wojskowego) stała się 22. Nie na długo jednak, ponieważ już w marcu następnego roku torowisko w tej ulicy uległo likwidacji.
10 maja 1970 r. uruchomiono nową linię 171 na trasie: KAZIMIERZOWSKA Ursynowska (powrót: Odyńca) al. Niepodległości Chałubińskiego Marchlewskiego Świętokrzyska Nowy Świat Krakowskie Przedmieście PLAC ZAMKOWY.
11 maja 1970 r. likwidacji uległa linia trolejbusowa 56bis, której rolę przejęła powstała dzień wcześniej autobusowa linia 171. Linia 56, kursująca po tej samej trasie, ale zawracająca nieco dalej (przy ul. Nowiniarskiej) wytrzymała jeszcze trzy następne miesiące.
W maju 1970 r. ze stanu zajezdni "Łazienkowska" skreślono następujące Jelcze-Ogórki: 217, 221, 223, 236, 240, 241, 249, 261, 263, 282, 286, 290 i 309. "Chełmska" została uszczuplona o Ogórki: 244, 272, 276 i 278, które zaledwie miesiąc wcześniej przywędrowały właśnie z "Łazienkowskiej".

30 lat temu
ok. 3 maja 1975 r. linie 128, 166, 366 i 603 jadące Alejami Jerozolimskimi w kierunku placu Trzech Krzyży skierowano jednokierunkowo przez ul. Bracką. Dla 366 oznaczało to wycofanie z ul. Kruczej, natomiast dla pozostałych – z Nowego Światu.
ok. 4 maja 1975 r. przeprowadzono drobne korekty na Żoliborzu w związku z oddaniem dla komunikacji miejskiej nowego fragmentu ul. Broniewskiego. Linia 121 zamiast przez ul. Jarzębskiego i Żeromskiego pojechała dalej ul. Broniewskiego i al. Reymonta do Wólczyńskiej. Podobnie linia pośpieszna J, która w drodze do pętli przy al. Reymonta zrezygnowała z obsługiwania ul. Perzyńskiego. W zamian za to linia A bis zamiast jechać wyłącznie ul. Kasprowicza, pojechała ul. Żeromskiego i al. Zjednoczenia (z powrotem przez al. Reymonta).
W maju 1975 r. na stan zajezdni "Inflancka" wpisano kolejne 20 nowych Berlietów: 3499-3518. W zamian za to na "Pożarową" przeniesiono Ogórki: 542-546 oraz Jelcze 021: 2429-2433, zaś na "Kleszczową" tylko Jelcze 021: 2258-2267. Z kolei na "Kleszczowej" skasowano przegubowce 2167 i 2169.

25 lat temu
5 maja 1980 r. linie 138 i 438 zostały wydłużone od ul. Matuszewskiej do pętli Utrata. W dalszym ciągu zachowano podjazdy linii 138 pod skład w dni powszednie w godzinach 5-18. Tego samego dnia zlikwidowano uciążliwy skręt dla linii 406 z ul. Świętokrzyskiej w ul. Emilii Plater (w kierunku placu Zwycięstwa). W tej sytuacji na rondzie ONZ zaczęła skręcać w ul. Marchlewskiego i dalej przez Grzybowską do Królewskiej.
W maju 1980 r. uruchomiono szczytową linię 343 na trasie: WIATRACZNA Grochowska Płowiecka Marsa DWORZEC REMBERTÓW.
Z "Ostrobramskiej" na "Chełmską" przeprowadziły się Berliety: 3712, 3735, 3754, 3759, 3764, 3773, 3782, 3784, 3804, 3807, 3818, 3835, 3836, 3853 i 3869.

20 lat temu
13 maja 1985 r. rozpoczęła się gigantyczna, rozłożona na kilka etapów operacja zmiany oznaczeń linii podmiejskich z "200" na "700" i "800". Na pierwszy ogień trafiła linia 211, przemianowana oczywiście na 711 (trasa bez zmian). Akcja zakończyła się w ostatnich dniach czerwca, a kolejne etapy obejmowały grupy kilku linii, rozpoczynających swoje trasy w konkretnym rejonie.
15 maja 1985 r. w ramach porządkowania ruchu w rejonie ul. Targowej i Wileńskiej, linie 103, 119 i 120 kończące swoje trasy właśnie przy tym skrzyżowaniu, "wyrzucono" na Dworzec Wschodni. Ponadto linia 135 przestała kursować jednokierunkowo ulicą Wileńską i w obydwie strony pojechała przez al. Świerczewskiego od ul. Targowej do Szwedzkiej (ob. al. Solidarności).
16 maja 1985 r. w związku z remontem wiaduktu w ciągu ul. Marywilskiej nad Kanałem Żerańskim, co wymusiło objazdy linii 176, uruchomiono tymczasową linię 176bis na trasie: PLAC LEŃSKIEGO Stalingradzka Starzyńskiego Odrowąża Wysockiego Bazyliańska Rembielińska Annopol Odlewnicza Marywilska KANAŁ ŻERAŃSKI.
Tego samego dnia w ramach "akcji podmiejskiej" zmieniono oznaczenia linii 213 i 214 na odpowiednio 713 i 714.
18 maja 1985 r. linia 105 w dni wolne w godz. 8-19 zamiast z ul. Wolczyńskiej skręcać na Chomiczówkę, została skierowana do pętli przy Cmentarzu Północnym. Cztery lata później tę funkcję przejęła linia 170.
Trzeci odcinek serialu "podmiejskiego": tym razem zmiana jedynie 216 na 716.
24 maja 1985 r. zmiany w liniach podmiejskich przeniosły się na prawą stronę Wisły: 202, 205, 217 i 217bis przenumerowano odpowiednio na: 702, 705, 717 i 719.
25 maja 1985 r. nastąpiła zmiana oznaczenia linii 201 na 701.
28 maja 1985 r. zmiany numerów linii podmiejskich na Okęciu: 206, 206bis, 207 i 215 odpowiednio na: 706, 802, 707 i 715.
31 maja 1985 r. nastąpiła ostatnia w tym miesiącu zmiana dotycząca linii podmiejskich, ale pierwsza bardziej znacząca: poza przenumerowaniem 203, 203bis i 212 na: 703, 801 i 712 uruchomiono przyśpieszoną linię 803 z ograniczoną do minimum liczbą przystanków na trasie 703: ŻERAŃ FSO Modlińska Jabłonna: Modlińska Zegrzyńska Legionowo: Warszawska Sowińskiego LEGIONOWO(MICKIEWICZA). Linia 803 szybko zyskała uznanie pasażerów, czego efektem będzie w niedługim czasie nowa linia – 723. Ponadto przy okazji zmiany oznaczenia wydłużyła się trasa linii 712: od Fabryki Domów w Łajskach przez ul. Partyzantów i Suwalną do osiedla Łajski w Legionowie.
W maju 1985 r. skreślono ze stanu zajezdni "Redutowa" Jelcze PR110U: 5263, 5284, 5318, 5372 i 5391. Na "Pożarowej" pozbyto się: 4257, 4267, 4296, 4298, 4299, 4305 i 4313, natomiast na "Ostrobramskiej": 4548, 4550, 4584, 4592, 4599, 4603, 4604 i 4608.
Miejsce wycofywanych Jelczy zajęły krótkie Ikarusy: 1-5, 14, 16, 708-717 oraz przegubowce: 2066, 2100, 2172, 2198. Po przerzutach między zajezdniami objawiły się następujące wozy: 2140 (ex 2975), 2159 (ex 2972), 2945 (ex 2140), 2972 (ex 2172), 2975 (ex 2196), 2980 (ex 2148), 2843 (ex 2059), 2864 (ex 2099) oraz szkoleniowe 9015 (ex 2332), 9016 (ex 2853) i 9017 (ex 2892). Skreślono 2064 i 2106 (ten drugi po pożarze).
Do zajezdni tramwajowej "Wola" przybyły nowe wagony 105Na: 1130-1137. Stąd na R-2 oddelegowano "trzynastki": 377, 408, 425 i 456, zaś na R-3: 322, 404, 409 i 414. Kasacji uległy w R-2: 3, 8, 11 i 33, natomiast w R-3: 76, 77, 86 i 87.

15 lat temu
9 maja 1990 r. z uwagi na budowę metra nieprzejezdne dla autobusów stało się skrzyżowanie ul. Woronicza z al. Niepodległości. W związku z tym linie: E, 134 i 607 skierowano objazdami. E oraz 607 pojechały w obu kierunkach przez ul. Malczewskiego i Modzelewskiego, zaś 134 ul. Samochodową i Domaniewską.
19 maja 1990 r. kursująca od ponad 40 lat linia 127 została połączona ze 145 w nową linię 145 na trasie: BRZEZINY Białołęcka Toruńska Rembielińska Kondratowicza św. Wincentego Borzymowska Trocka Generalska Łodygowa Ząbki: Łodygowa Warszawska Piłsudskiego Warszawa: Chełmżyńska Marsa Płowiecka Grochowska WIATRACZNA.
21 maja 1990 r. linia przyśpieszona 445 w ślad za swoim zwykłym odpowiednikiem powędrowała na południe ulicami: Chełmżyńską, Okularową, Stepową i Korkową do nowego krańca w Marysinie.
W maju 1990 r. po przerzutach i remontach pojawiły się następujące wozy: 802 (ex 9024), 1011 (ex 401), 1281 (ex 644), 1283 (ex 656) i 1298 (ex 819). Budowa przegubowców na bazie solówek wciąż miała się świetnie, czego efektem były wozy: 2158 (ex 1273), 2353 (ex 1203), 2408 (ex 443), 2409 (ex 1032), 2416 (ex 82), 2531 (ex 1267), 2899 (ex 1248), 2967 (ex 359), 3101 (ex 875). Kasacja dosięgła: 1096, 1333 (po pożarze), 1483, 2278, 2340, 2351, 2436, 2468, 2579, 2649 i 2673.

10 lat temu
9 maja 1995 r. uruchomiono dwie nowe linie okresowe: zwykłą 382 i przyśpieszoną 410 na trasach:
382: OSIEDLE OSTROBRAMSKA Łukowska Zamieniecka Ostrobramska al. Stanów Zjednoczonych most Berlinga al. Armii Ludowej al. Niepodległości Madalińskiego Łowicka Rakowiecka RAKOWIECKA (powrót: Rakowiecka)
410: REDUTOWA Olbrachta Górczewska Młynarska al.Solidarności Marszałkowska Waryńskiego Puławska (powrót: Puławska Marszałkowska) Goworka Spacerowa Belwederska Sobieskiego al.Wilanowska Przyczółkowa WILANÓW.
17 maja 1995 r. linia 716 została wycofana z ul. Wojciechowskiego w Ursusie i pojechała jak za dawnych czasów bezpośrednio ul. Jagiełły i Warszawską.
30 maja 1995 r. linie 130, 165 i 167 przejeżdżające dotychczas w drodze do centrum objazdem przez ul. Batorego zostały przeniesione na ul. Rakowiecką i al. Niepodległości.
W maju 1995 r. pojawiły się: 40 (ex 893) i 2746 (ex 3068). Skasowano wóz 1234. Na stan zajezdni R-2 wpisano skład 105Nf 1442+1441. Zastąpił on 105Na 1368+1367, którego odesłano na "Mokotów", skąd 13N 546+545 powędrował na "Żoliborz". Bielańska zajezdnia też oddała dwie swoje sztuki 13N, tyle że do kasacji: 266 i 684.
Pan K. Jakimiak obsługujący linię 133 wymienił Jelcza PR110U o numerze A103 na Ikarusa 260 A102. Dotychczasowy Jelcz PR110U o numerze A102 zamienił się w A103 (nie na długo, gdyż w następnym miesiącu został wycofany).
"Transwar" sprowadził Jelcza PR110U, któremu nadano numer A161.

5 lat temu
2 maja 2000 r. przywrócono kursowanie linii 106 w dni wolne, którego zawieszenie trwało od 5 października 1996 r.
3 maja 2000 r. nastąpiło nowe otwarcie w ajencyjnej obsłudze warszawskiej komunikacji miejskiej: tego dnia zadebiutowały na liniach 160 i 171 fabrycznie nowe Solarisy Urbino 12 i Urbino 15 firmy "Rapid-Bus". Do nietypowo ubarwionych wozów A001-A006 i A016-A030 dostarczonych w kwietniu, w pierwszym tygodniu obsługi dołączyły pojazdy zastępcze, wyprodukowane dla innych miast, a sprowadzone przez producenta, któremu nie udało się na czas zrealizować całości zamówienia.
17 maja 2000 r. przebieg linii 712 został jeszcze bardziej skomplikowany za sprawą skierowania przez Lipków. Od ul. Sienkiewicza w Zielonkach autobusy Rapidu pojechały ul. Mościckiego, Jakubowicza i Sportową do ul. Białej Góry. Od tej pory trasa pozostaje bez zmian.
W maju 2000 r. po remoncie już z nowymi numerami wyjechały: 2558 (ex 3093) i 2761 (ex 3059). Skasowano: 291, 1210, 2210, 2260, 2429, 2501. Do zajezdni "Żoliborz" przybył ostatni jak dotąd niskopodłogowy tramwaj. Był to 116Na/1 o numerze 3030. Miejsca ustąpiły mu dwa wagony 13N: 661 i 784.
Do przedsiębiorstwa "Rapid-Bus" (obecnie "Connex") dotarły nowe, aczkolwiek lekko opóźnione Solarisy Urbino 12: A007 i A008. Dostawy wersji piętnastometrowej realizowano zgodnie z planem i do końca maja były: A031 (setny Solaris) – A041. Przez tydzień na ulicach Warszawy pojawiały się wozy A060-A065 w barwach MPK Rzeszów, MPK Legnica oraz For-Bus z Bydgoszczy. W cieniu wielkich wydarzeń związanych z dostawami niskopodłogowców wyremontowany Ikarus 260 o dotychczasowym numerze A207 otrzymał nowy: A240.


KK