MAJ 2007

60 lat temu
4 maja 1947 r. zlikwidowano autobusową linię L, kursującą dotychczas na trasie pomiędzy ul. Muranowską a hotelem „Polonia”. Powodem był prawdopodobnie brak taboru do obsługi trasy.
11 maja 1947 r. powołano nową autobusową linię S na trasie: PLAC UNII LUBELSKIEJ Puławska WYŚCIGI. Jako wspomożenie linii tramwajowej 19 przetrwała tylko jeden sezon.
18 maja 1947 r. linia autobusowa P (przyszłe 117) wydłużyła się od skrzyżowania ul. Francuskiej ze Zwycięzców przez ul. Paryską do Wersalskiej.
25 maja 1947 r. uruchomiono na chwilę zupełnie nową linię autobusową X na trasie: PLAC WILSONA Słowackiego Marymoncka BIELANY (Park).
28 maja 1947 r. przestała kursować linia autobusowa X (powróci w kolejnym wcieleniu za nieco ponad 2 miesiące, również startując z placu Wilsona).
29 maja 1947 r. linia tramwajowa 10 została wycofana z ul. 6 Sierpnia (obecna Nowowiejska) oraz al. Niepodległości i skierowana przez ul. Marszałkowską i Aleje Jerozolimskie do ul. Towarowej. Zlikwidowano linię 18 kursującą do tej pory pomiędzy placami: Narutowicza oraz Żelaznej Bramy. W zamian za wycofaną „dziesiątkę” z ul. 6 Sierpnia pomiędzy placem Zbawiciela oraz placem Narutowicza ruszyła linia autobusowa U (zastąpiona już w lipcu linią tramwajową 14).
31 maja 1947 r. dopiero co uruchomiona linia autobusowa U wydłużyła się do placu Trzech Krzyży. Cała jej trasa przedstawiała się zatem następująco: PLAC NARUTOWICZA Filtrowa Sucha 6 Sierpnia al. Wyzwolenia al. Stalina (obecne Aleje Ujazdowskie) PLAC TRZECH KRZYŻY.

55 lat temu
6 maja 1952 r. linia tramwajowa 17 została wycofana z ul. Królewskiej i pętli przy placu Grzybowskim i pojechała dalej na południe ul. Marszałkowską, a następnie Alejami Jerozolimskimi i Nowym Światem do placu Trzech Krzyży.
21 maja 1952 r. linię trolejbusową 52 przedłużono od ul. Łazienkowskiej do ul. Chełmskiej. Na trasie z placu Zawiszy będzie kursować nieprzerwanie przez ponad 21 lat, kiedy to wykonana zostanie ostateczna decyzja o likwidacji trakcji trolejbusowej w Warszawie (w tym przypadku na miejsce trolejbusów wjadą autobusy nowej linii 183).
Tego samego dnia ruszyły trajtki nowej linii 56: ODYŃCA Kazimierzowska Ursynowska al. Niepodległości (powrót: al. Niepodległości Odyńca) Chałubińskiego Marchlewskiego SIENNA.

50 lat temu
5 maja 1957 r. linia autobusowa 132 została wydłużona od al. Zjednoczenia przez ul. Kasprowicza do ul. Okólnej w osiedlu Brzeziny (w rejonie skrzyżowania ul. Kasprowicza z ul. Wolumen). Tego samego dnia ruszyła nowa linia 139 na trasie: WILANÓW Przyczółkowa POWSIN-KOŚCIÓŁ.
11 maja 1957 r. linię 125 wycofano z ul. Bonifraterskiej i skierowano od ul. Konwiktorskiej następującą trasą: Muranowska, Nowotki, Marszałkowska Królewska, Krakowskie Przedmieście i dalej bez zmian.

45 lat temu
15 maja 1962 r. linia 124 została wycofana z placu Narutowicza poprzez skrócenie do pętli na Okęciu.
27 maja 1962 r. nastąpiły wielkie zmiany w komunikacji autobusowej Żoliborza. Uporządkowano przede wszystkim przebieg tras wokół najważniejszego węzła przesiadkowego: placu Komuny Paryskiej – ale nie tylko. Szczegóły zmian przedstawiały się następująco:
103:   wycofanie z ul. Powązkowskiej, Elbląskiej, Włościańskiej oraz Felińskiego i skierowanie na trasę: HUTA WARSZAWA Kasprowicza Przybyszewskiego Żeromskiego Słowackiego Stołeczna Marchlewskiego Buczka most Gdański i dalej bez zmian w kierunku ul. Targowej.
118:   wycofanie z ul. Gwiaździstej i skrócenie do placu Komuny Paryskiej. Na odcinek, z którego wycofano 118 (ulice: Gwiaździsta, Potocka i Mickiewicza), wjechała linia 122 o nowej, dalece zmodyfikowanej trasie. 118 wróci na Gwiaździstą w 1964 r. po wyrzuceniu 122 i pozostanie tam aż do 1981 r. kiedy to uda się na Bródno nowym mostem Toruńskim. Jej miejsce na Marymoncie zajmie wówczas linia 185.
122:   wycofanie z placu Zwycięstwa i skierowanie na trasę okrężną, której miejsce startu i mety znajdowało się na placu Komuny Paryskiej: PLAC KOMUNY PARYSKIEJ Krasińskiego Elbląska Włościańska Słowackiego Gdańska Rudzka Marii Kazimiery Jana III Gwiaździsta Potocka Mickiewicza PLAC KOMUNY PARYSKIEJ.
142:   wydłużenie ul. Słowackiego od dotychczasowego krańca przy ul. Potockiej do placu Komuny Paryskiej.
148:   wycofanie z dotychczasowego krańca przy hucie „Warszawa” i skrócenie do pętli przy al. Reymonta. Obsługę odcinka, z którego wycofano 148 przejęły: nowa w tym rejonie linia 103 oraz wydłużona linia przyśpieszona 348.
348: wydłużenie od ul. Żeromskiego przez: Przybyszewskiego i Kasprowicza do huty „Warszawa”.
Ponadto uruchomiono nową, kursującą tylko w dni wolne, linię tramwajową 15bis na trasie: BIELANY Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska PLAC ZBAWICIELA.

40 lat temu
21 maja 1967 r. uruchomiono dwie zupełnie nowe linie: pośpieszną L oraz zwykłą 169 na trasach:
L:   PORT LOTNICZY OKĘCIE 17 Stycznia Żwirki i Wigury Raszyńska Aleje Jerozolimskie Marszałkowska Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Radzymińska Generalska ZACISZE. Jak widać, linia ta miała bardzo zbliżoną trasę do dzisiejszej 512, niestety jednak kariery wówczas nie zrobiła i już w marcu następnego roku zapadł wyrok skazujący na likwidację.
169:   WILEŃSKA Targowa 11 Listopada (powrót: Ratuszowa Inżynierska Wileńska) Odrowąża Białołęka Annopol ODLEWNICZA.
W zamian za uruchomienie nowej linii pośpiesznej L z rejonów lotniska musiała ustąpić dotychczas docierająca tam linia D. Od ul. Chałubińskiego w stronę Mokotowa pojechała od tej pory trasą: al. Niepodległości Woronicza Komarowa Rzymowskiego Obrzeźna BOKSERSKA.
W maju 1967 r. przeniesiono z zajezdni R5 do R9 Jelcza 272 o numerze 310.

35 lat temu
Ok. 15 maja 1972 r. linia 350 kierując się z ul. Instalatorów w kierunku Grójeckiej z powodu braku możliwości wykonania lewoskrętu musiała skręcić w al. Krakowską i pojechać do zawrotki przy ul. 1 Sierpnia.
W maju 1972 r. wpisano na stan nowe Jelcze 272: 154–173, 1001, 1003, 1004, 1006–1008, 1011–1014, 1017–1022, 1024, 1025, 1386–1400 i 1841–1907. Do kasacji przeznaczono Jelcze AP02: 2033, 2034, 2035, 2048, 2050, 2069 i 2073. Sprzedano wóz 2058.

30 lat temu
W maju 1977 r. skreślono ze stanu Jelcze 272: 12, 194, 1172 i 1207 oraz przegubowce 021: 2346, 2348 i 2351. Wpisano na stan Jelcza PR110U o numerze 4082.

25 lat temu
23 maja 1982 r. linia 147 została wycofana z odcinka Wału Miedzeszyńskiego i skierowana od ul. Francuskiej przez Gocław ulicami: Paryską, Brukselską, Ateńską, Egipską, Zawadzkiego, Bieruta do Wału Miedzeszyńskiego.
24 maja 1982 r. zlikwidowano linię 195bis. Zastąpiła ją częściowo linia 192bis, której nowa trasa była następująca: SŁUŻEW Puławska Romera Surowieckiego Bartoka Jastrzębowskiego Herbsta Findera Ciszewskiego Dereniowa Płaskowickiej Findera Nugat CYNAMONOWA.
W maju 1982 r. po odbudowach w nowych dla siebie miejscach pojawiły się następujące Jelcze PR110U: 4289 (ex 5233), 4290 (ex 5238), 4291 (ex 5309), 4292 (ex 5329), 4866 (ex 4206), 4867 (ex 4023), 4868 (ex 5282), 4869 (ex 5246) i 4870 (ex 4004).

20 lat temu
W maju 1987 r. w wyniku roszad mających na celu zwiększenie ilości stacjonującego po prawej stronie Wisły taboru pojawiły się Ikarusy 260: 1110 (ex 434), 1115 (ex 419), 1116 (ex 442), 1117 (ex 207), 1118 (ex 252), 1119 (ex 256), 1120 (ex 260), 1331 (ex 222), 1682 (ex 259), 1683 (ex 282), 1684 (ex 284), 1685 (ex 95), 1686 (ex 109), 1687 (ex 412), 1688 (ex 435), 1689 (ex 454), 1690 (ex 279), 1691 (ex 91), 1692 (ex 54) oraz 1693 (ex 64). Skasowano Ikarusy 280: 2105, 2434 i 3030. Na pogotowia techniczne przeznaczono: 2042 (na 602-R5) oraz 2061 (na 641-R9).
Do zajezdni tramwajowej „Praga” przybyły kolejne wagony typu 105Na o numerach 1211–1221. W związku z tym na „Mokotów” przekazano „trzynastki”: 454, 457, 467, 478, 545, 546, 555, 575, 582, 585, 589. Tam zaś skasowano: 95, 100, 104, 110, 111, 131, 133, 139, 142, 150 i 165. Z „Mokotowa” na „Wolę” przekazano wagony 106N o numerach 2003 i 2004.

15 lat temu
16 maja 1992 r. uruchomiono po raz pierwszy nowe linie podmiejskie, kursujące wyłącznie w dni wolne w sezonie letnim. Linia 804 zastąpiła funkcjonującą jeszcze w poprzednim roku linię specjalną „Szczaki”, zaś 806 – „Szamoty”. W 1994 r. 804 dostąpi zaszczytu kursowania również w dni powszednie przez cały rok, zaś 806 już w 1993 r. pojawi się pod nowym numerem: 703.
W maju 1992 r. wpisano na stan nowe Jelcze 120MM: 4290–4299, przełamując tym samym kilkuletni monopol Ikarusów w komunikacji miejskiej w Warszawie (nie licząc oczywiście pięciu sztuk nieudanego eksperymentu z Jelczami L11/2). Ponadto po remoncie przybył wóz 609 (ex 331). Skasowano: 76, 1006, 1009, 2069 i 2377.

10 lat temu
6 maja 1997 r. z powodu remontu zamknięto dla ruchu kołowego most Gdański. Linie autobusowe 103, 127, 500 i 607 skierowano objazdem przez most Śląsko-Dąbrowski, zaś kursowanie linii przyśpieszonej 405 ograniczono do sobót. W jej miejsce powstała nowa linia 413, kursująca w dni powszednie w godzinach szczytu na trasie: METRO POLITECHNIKA Waryńskiego Marszałkowska Andersa Mickiewicza Słowackiego al. Armii Krajowej most Roweckiego Toruńska Wysockiego Bazyliańska Kondratowicza Chodecka BRÓDNO-PODGRODZIE.
10 maja 1997 r. most Gdański opuściły również tramwaje: „jedynkę” zawieszono, zaś 2, 6 i 18 skierowano oczywiście na pobliski most Śląsko-Dąbrowski. Ponadto niespodziewanie linia 29 przestała kursować przez al. Jana Pawła II i Chałubińskiego, lecz od ronda „Babka” pojechała Okopową i Towarową do Grójeckiej. Linia autobusowa 405 zainaugurowała na objazdowej trasie przez most Śląsko-Dąbrowski.
15 maja 1997 r. długotrwałych objazdów ciąg dalszy: w godzinach wieczornych z powodu budowy kanalizacji zamknięto na ponad 2 lata ul. Arkuszową na odcinku od Wólczyńskiej do Estrady. W związku z tym linie 708, 712 i 726 skierowano objazdem przez Wólczyńską i Estrady, zaś linie 110 i 701 pojechały dodatkowo przez Opłotek, Palisadową i Wóycickiego, obsługując bramę główną Cmentarza Północnego. W tym momencie funkcjonowanie linii 142 (PLAC WILSONA – CMENTARZ PÓŁNOCNY-BRAMA GŁÓWNA) stało się bezprzedmiotowe, więc nazajutrz została ona zawieszona.
16 maja 1997 r. zawieszono do odwołania linię 142, której funkcje przejęły linie 110 i 701. 142 będzie jeszcze cztery razy wracać „na chwilę” na zasilenia przy okazji 1 listopada oraz świąt Bożego Narodzenia, ale ostatecznie ulegnie likwidacji 17 sierpnia 1999 r. – w dniu przywrócenia ruchu na ul. Arkuszowej.
W maju 1997 r. skreślono ze stanu Ikarusy: 1211, 1233, 2399 i 2509. Rapid wycofał Jelcza PR110 o numerze A222.

5 lat temu
1 maja 2002 r. linia 179 została wycofana z placu Unii Lubelskiej i ul. Puławskiej i na terenie Ursynowa skierowana od al. Komisji Edukacji Narodowej ulicami: Jastrzębowskiego, Bartoka i Surowieckiego do przelotowego krańca „METRO URSYNÓW”. Powrót przez Surowieckiego, Romera, Herbsta do al. Komisji Edukacji Narodowej. Na ul. Puławskiej 179 zastąpi nowa linia o dziwnym numerze 206 – ale to dopiero po „długim weekendzie”.
6 maja 2002 r. uruchomiono nową linię zwykłą, kursującą tylko w dni powszednie – 206, która zastąpiła wycofane z ul. Puławskiej 179. Trasa nowego 206 była następująca: PLAC UNII LUBELSKIEJ Puławska Dolina Służewiecka al. Komisji Edukacji Narodowej Surowieckiego Romera Herbsta al. Komisji Edukacji Narodowej URSYNÓW POŁUDNIOWY. Nietypowy numer linii był związany z obowiązującymi wówczas kontrowersyjnymi przepisami, na podstawie których ZTM nie mógł dowolnie dysponować nowymi oznaczeniami tras dla komunikacji miejskiej (stąd sięgnięto po numer wcześniej zarezerwowany dla linii zastępczych, a niedługo potem pojawiły się następne „dziwolągi” w postaci kolejnej odsłony 359, czy 319 – którą to linię możemy podziwiać do dziś). Tego samego dnia zlikwidowano linię okresową 359 (REDUTOWA – TORWAR).
Ponadto w ramach dotychczas istniejących podmiejskich linii 704 i 803 uruchomiono w dni powszednie nowe warianty przebiegu (związane ze zbliżającym się akcesem miasta Wesoła w granice m. st. Warszawy). I tak linia 704 zyskała wariant skrócony: WIATRACZNA – WESOŁA (STARA MIŁOSNA), z którego po przyłączeniu Wesołej utworzono linię przyśpieszoną 402. Natomiast 803 w trzecim rozdaniu połączyło pętlę „Wesoła (Stara Miłosna)” z Marysinem (w dalszym ciągu aktualny był wariant świąteczny kończący się w Wesołej przy ul. Żółkiewskiego).
16 maja 2002 r. linia 189 powróciła na swoją starą trasę wiodącą przez tunel pod torami kolejowymi we Włochach. Jednocześnie linia 406 powróciła na dawną trasę przez ul. Powązkowską – jednak od tej pory tylko w postaci wozów pojedynczych (te wprowadzono również całkowicie do obsługi linii 170 i 180).
18 maja 2002 r. oddana została do użytku nowa pętla autobusowa przy Dworcu Centralnym. W nowych peronach ustawiły się linie: 102, 131, 500, 505, 510, 525 i 700.
W maju 2002 r. wpisano na stan ostatnie Solarisy Urbino 15 z liczącej łącznie 165 sztuk dostawy (są to zarazem ostatnie 15-metrowe autobusy, jakie zakupiono w Warszawie): 8021, 8022 i 8327. Do kasacji definitywnie przeznaczono Ikarusy: 225 i 2867 oraz Jelcze L11(M11): 90, 92 i 93. Ponadto udało się sprzedać przegubowce: 2250, 2332, 2391, 2607, 2835 i 2938, które odjechały w bliżej nieokreślonym kierunku wschodnim. Ikarus 2422 przeszedł na własność TMMB w Bydgoszczy.


KK