CZERWIEC 2003

95 lat temu
20 czerwca 1908 r. tramwaje elektryczne dotarły na Dworzec Brzeski (ob. Wschodni); stało się to za sprawą uruchomienia nowej linii oznaczonej numerem 5; zaczęła ona kursować na trasie: Dw. Brzeski - Kijowska - Targowa - Zygmuntowska - most Kierbedzia - Krakowskie Przedmieście - Trębacka - Nowosenatorska - pl. Teatralny - Senatorska - pl. Bankowy - Przechodnia - pl. Żelaznej Bramy - Chłodna - Wolska (zajezdnia);
27 czerwca 1908 r. ruszyła kolejna linia tramwajowa; "dziewiątka" połączyła remizę wolską z mokotowską ulicami: Chłodną, Żelazną, Leszno, Bielańską, Nowosenatorską, Trębacką, Krakowskim Przedmieściem, Nowym Światem, Alejami Ujazdowskimi i Bagatelą;

75 lat temu
29 czerwca 1928 r. o godz. 11:00 po kilkuletniej przerwie ruszyła pierwsza linia autobusowa; dla uniknięcia błędów poprzedniego stołecznego przedsięwzięcia autobusowego nową linię poprowadzono w Śródmieściu ulicami gdzie tramwaj nie mógł dotrzeć; trasa linii A wiodła od placu Teatralnego przez Wierzbową, plac Saski, Mazowiecką, plac Napoleona, Szpitalną, Bracką, Nowogrodzką, Kruczą, Mokotowską do placu Zbawiciela; najstarsza warszawska trasa autobusowa była w latach 1946-1970 wykorzystywana przez trolejbusy, a do stycznia 1998 przez autobus 179;

40 lat temu
1 czerwca 1963 r. MZK uruchomiło eksperymentalną linię mikrobusową 401 na trasie: Supersam (pl. Unii Lubelskiej) - Marszałkowska - Aleje Jerozolimskie - most Poniatowskiego - Francuska - Obrońców - Wał Miedzeszyński - Zwycięzców; więcej o liniach mikrobusowych
17 czerwca 1963 r. ruszyła druga linia mikrobusowa 402 łącząca pętle pospiesznego C w Międzylesiu z Falenicą; obydwie linie obsługiwało Miejskie Przedsiębiorstwo Taksówkowe; linie przetrwały tylko do następnego roku;
30 czerwca 1963 r. zakończono liniowe wykorzystanie pętli tramwajowej wokół placu Unii Lubelskiej; kończąca tu linia 36 została wydłużono na Sadybę;
30 czerwca 1963 r. otwarto nową zajezdnię tramwajową "Północ" przy ul. Pstrowskiego (ob. R-4 Żoliborz);
w czerwcu 1963 r. dostarczono wagony 13N: 5, 6, 28 i 29;

35 lat temu
30 czerwca 1968 r. otwarto nową linię tramwajową na ul. Broniewskiego od placu Grunwaldzkiego do pętli przy Jarzębskiego; jednocześnie zamknięto linie tramwajowe na ulicy Żelaznej, Ząbkowskiej i Radzymińskiej; spowodowało to niewielką rewolucję w trasach kilku linii tramwajowych:

zlikwidowane linie tramwajowe zastąpiono autobusami; powstały dwie nowe linie:
170 (w zastępstwie 22) na trasie: ANIELEWICZA - Smocza - Nowolipki - Marchlewskiego - al. Świerczewskiego - most Śląsko-Dabrowski - al. Świerczewskiego - Targowa - Ząbkowska - RADZYMIŃSKA;
190 (w zastępstwie 30) na trasie: AL. ZIELENIECKA - Targowa - al. Świerczewskiego - most Śląsko-Dąbrowski - al. Świerczewskiego - Marszałkowska - Aleje Jerozolimskie - most Poniatowskiego - AL. ZIELENIECKA;
ponadto linię 138 (Matuszewska - Dw. Stadion) wydłużono przez most Poniatowskiego do placu Konstytucji i utworzono szczytową linię 338 na dotychczasowej trasie 138;
dla zastąpienia tramwaju na ul. Żelaznej linię 157 (Gwiaździsta - Korotyńskiego) wycofano z ulic Lewartowskiego, Zamenhofa, Nowolipki, Marchlewskiego, Prostej, Towarowej i skierowano obecną trasą, czyli: Stawkami, Smoczą, Nowolipie, Żelazna do Alej Jerozolimskich; uruchomiono również szczytową linię 357 na trasie pl. Komuny Paryskiej (ob. Wilsona)- Korotyńskiego;
w czerwcu 1968 r. dostarczono 12 wagonów 13N o numerach: 602, 603 i 606..615; skreślono ze stanu wagony N: 608, 613, 625, 629, 667, 697, 706, 730, 749, 750 i doczepne ND: 1596, 1606, 1623, 1627, 1629, 1648, 1658, 1659, 1672, 1731 i 1735 oraz dwie doczepki P14: 1270 i 1294;

30 lat temu
30 czerwca 1973 r. był ostatnim dniem kursowania trolejbusów; tego dnia przejazd ostatnią linią 52 odbywał się za darmo;
w czerwcu 1973 r. z Inflanckiej na Chełmską przeniesiono wszystkie najnowsze Berliety (3001-3027),
dostarczono również kolejne 10 do numeru 3037; w odwrotnym kierunku pojechało 19 ogórków (412-416, 1437-1450), a 23 inne zasiliły rozwijającą się Kleszczową (1409, 1507-1509, 1511-1521, 1523-1530);

25 lat temu
w czerwcu 1978 r. tydzień po tygodniu trwały dostawy Jelczy PR110U; 25 sztuk zasiliło Ostrobramską (4454-4458) i Redutową (5268-5287); łączna liczba PeeRek osiągnęła już 388 sztuk;
do kasacji trafiło 12 ogórków z Redutowej (w tym nr 1), 3 z Woronicza, 3 z Pożarowej, 7 z Ostrobramskiej i 5 z Kleszczowej oraz trzy przegubowce z Redutowej;

20 lat temu
1 czerwca 1983 r. uruchomiono linię trolejbusową 51 z Dworca Południowego do Piaseczna; plany dalszego rozwoju sieci były bardzo ambitne, nikt wówczas nie przypuszczał, że po 12 latach przyjdzie znowu żegnać trolejbusy;
->trzydzieści lat po likwidacji pierwszych trolejbusów i dwadzieścia lat po uruchomienia sieci piaseczyńskiej wspominamy stare trolejbusy na kolejnych zdjęciach o które wzbogaciła się galeria Przegubowca<-
wraz z uruchomieniem trolejbusów likwidacji uległy linie 131, 205 i 205bis; zajezdnia autobusowa w Piasecznie przejęła obsługę linii: 104 i 192bis z Woronicza oraz 140 i 210 z Chełmskiej;
ponadto nastąpiły inne roszady brygadowe: Pożarowa w zamian za 166 dostała od Inflanckiej 118, Woronicza oddała Chełmskiej 193, a wzięła 125 od Kleszczowej i 112 od Inflanckiej;
13 czerwca 1983 r. przywrócono miejskie autobusy do Gołkowa zlikwidowane wraz z uruchomieniem trolejbusu; nowa eksterytorialna linia podmiejska 218 ruszyła na trasie Polkolor - Gołków;
20 czerwca 1983 r. dla większej integracji autobusów z trolejbusami wydłużono linię 210 (Wilanów - Chylice) do Piaseczna-Polkoloru umożliwiając podróż z Konstancina do Warszawy przez Piaseczno;
w czerwcu 1983 r. Kleszczowa została zasilona pięcioma solówkami (661-665) stojącymi dotąd bezczynnie w Piasecznie (845-849);
na Pożarowej odnotowano duże ruchy kasacyjne - na żyletki trafiło 15 Jelczy PR110U (4000, 4003, 4006, 4009, 4021, 4022, 4039, 4057, 4070, 4072, 4073, 4074, 4078, 4080, 4148); po części zrekompensowało to sześć PeeRek przerzuconych z Kleszczowej (4337-4342);
skasowano także 8 Berlietów; na stanie pozostały już tylko 102 sztuki, choć w praktyce gotowych do jazdy było znacznie mniej;

15 lat temu
18 czerwca 1988 r. po blisko trzech latach remontu otarto dla ruchu most Poniatowskiego; na most wróciły linie: 101, 102 (kier. Olszynka), 111, 117, 158, 402 (kier. Olszynka), 602, 605 i 610; remontowany jeszcze przez półtora roku wiadukt objeżdżały przez Książęcą, Ludną i Wioślarską (102 i 402 przez Tamkę);
w czerwcu 1988 r. ostatnia część dostaw przegubowców trafiła tylko pod Intraco; 10 nówek otrzymało tam numery: 2834, 2835, 2841, 2845, 2848, 2850, 2857, 2864, 2867, 2879;
do kasacji trafiły przeguby: 2093, 2404, 2442, 2467, 2832 (na pogotowie), 2878, 2882, 2904, 2957, 3070 i szkoleniowy 9012;
po remontach w T-4 spieniężono następujące solówki: 215, 233, 236, 263, 285, 651, 811, 1062, 1063, 1414, 1436, 1632 i 1675, a do ruchu po NC wróciła tylko jedna solówka: 1655;

10 lat temu
1 czerwca 1993 r. rozprawiono się z kolejną linią pospieszną; na skutek licznych postulatów o dołożenie kolejnych przystanków linię M zdegradowano do linii zwykłej 127; trasa linii uległa niewielkiej zmianie za sprawą dołożenia przystanku Muranowska naprzeciw stadionu Polonii w kierunku Dworca Zachodniego; skutkiem tego od Dworca Gdańskiego autobusy nie podjeżdżają już do Andersa jezdnią obok Intraco, lecz muszą zawrócić do Bonifraterskiej i nią, a następnie Muranowską dojechać do Andersa;
nowa linia 127 w dni świąteczne jako pierwsza obsługiwana była przez trzy zajezdnie jednocześnie (R-11 R-13 R-6);
obsługę kolejnych linii rozdzielono pomiędzy dwie zajezdnie:
na 155 oprócz Redutowej pojawiła się też Chełmska,
na 515 oprócz Inflanckiej pojawiła się też Woronicza,
na 516 oprócz Chełmskiej pojawiła się też Inflancka,
na 514 zamiast Woronicza weszła Inflancka, Piaseczno pozostało;
w czerwcu 1993 r. trwała totalna mizeria taborowa i poza zamówionymi dwudziestoma jelczami nie zanosiło się na poprawę sytuacji; dlatego skasowano tylko jeden wóz 659 i zakupiono od Urzędu Ochrony Państwa dwa używane przegubowce z 1986 roku; trafiły na Inflancką gdzie otrzymały numery 2911 i 2912;
bramy zakładu T-4 opuściły wyremontowane wozy: 56, 393, 631, 719, 802, 836, 1094 (ex 246), 1208, 1470, 1617, 2237, 2374, 2940, 3014, 3105, 3213, 3306 oraz 3204 - pierwszy przegubowiec pomalowany w nowy żółto-czerwony schemat; z remontu w słupskiej Kapenie wróciły wozy 64, 1110 i 1638;
ciemnowiśniowy lakier zastąpił zdezaktualizowaną reklamę firmy Conin na wozie 2735; w ruchu pozostały już tylko cztery przeguby reklamujące Samsunga (2099, 2207, 2323, 2355);

5 lat temu
1 czerwca 1998 r. z linii 514 ostro dublującej metro wydzielono linię 414 kursującą w dni robocze na trasie Gwiaździsta - Wilanów; ruszyła linia ekspresowa E-5 z Ursusa na Gocław;
ciąg dalszy komunikacyjnych snów o potędze na Ursynowie; na wniosek gminnych geniuszy ruszyła jedna z najbardziej bezsensownych linii autobusowych ostatnich lat; szczytowe 306 połączyło Ursynów Północny z Natolinem Północnym ulicami Jastrzębowskiego, Herbsta, Pileckiego, Gandhi, Cynamonową i Płaskowickiej, z powrotem jadąc bezpośrednio do Pileckiego; linię obsługiwał jeden wóz z Woronicza dając częstotliwość 30 minut;
w czerwcu 1998 r. do kasacji trafiły przegubowce: 2077, 2761, 2942, 3084, 3204, 3206, 3213;
z T-4 wyjechały po remontach: 2159, 2213, 2355, 2509 (ex 3067), 2925 oraz 629 i 2580;
MiniBus wzbogacił się o kolejną chrzanowską Scanię CR111, czym zwiększył ich liczebność do siedemnastu;

MS