CZERWIEC 2008

60 lat temu
1 czerwca 1948 r. linię autobusową Z wycofano z ul. Miodowej i od Krakowskiego Przedmieścia skierowano przez Królewską, plac Zwycięstwa, Bielańską, Nalewki, Świętojerską i Bonifraterską do Dworca Gdańskiego.
16 czerwca 1948 r. linia tramwajowa 23 zamiast zawracać na placu Trzech Krzyży pojechała dalej Alejami Jerozolimskimi aż do placu Starynkiewicza.
20 czerwca 1948 r. po miesiącu przerwy przywrócono kursowanie linii tramwajowej 7 z placu Narutowicza do Okęcia. Tym samym likwidacji uległa tymczasowa linia autobusowa X (OPACZEWSKA – OKĘCIE).
21 czerwca 1948 r. dokonano korekty przebiegu linii tramwajowej 11, uruchamiając ją praktycznie na nowej trasie: STASZICA Wolska Młynarska Leszno Żelazna Aleje Jerozolimskie Chałubińskiego al. Niepodległości 6 Sierpnia al. Wyzwolenia PLAC ZBAWICIELA. Linię 16 wycofano z ul. Skierniewickiej i skrócono do pętli przy ul. Młynarskiej, natomiast linię 21 (PLAC ŻELAZNEJ BRAMY – CMENTARZ WOLSKI) tymczasowo zlikwidowano. Na miejsce tej ostatniej ruszyła linia autobusowa V na trasie: MŁYNARSKA Wolska CMENTARZ WOLSKI.
22 czerwca 1948 r. w związku z budową trasy W-Z linia autobusowa Ł została wycofana z ul. Miodowej i od Bonifraterskiej pojechała trasą przez ulice: Muranowską, Bohaterów Getta, Bielańską, Wierzbową i Ossolińskich do Krakowskiego Przedmieścia.

50 lat temu
15 czerwca 1958 r. trasa linii pośpiesznej B została wyprostowana i od tej pory miała przebiegać całkowicie trasą W-Z od Wolskiej przez Świerczewskiego do Targowej, a następnie Kijowską do Dworca Wschodniego. Tym samym przestała docierać na Zacisze.

45 lat temu
1 czerwca 1963 r. ruszyła pierwsza linia mikrobusowa 401 na trasie: SUPERSAM Marszałkowska Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego Francuska Obrońców Wał Miedzeszyński ZWYCIĘZCÓW.
17 czerwca 1963 r. powstała druga i ostatnia linia mikrobusowa 402: FALENICA Bysławska Patriotów MIĘDZYLESIE. Plany uruchomienia kolejnych tego typu linii nie doczekały się szerszej realizacji i po roku ich funkcjonowanie zakończono.
30 czerwca 1963 r. linię tramwajową 36 wydłużono od placu Unii Lubelskiej przez Puławską, Goworka, Spacerową, Gagarina, Czerniakowską i Powsińską do pętli „Sadyba”.

40 lat temu
30 czerwca 1968 r. wprowadzono w życie szereg zmian w komunikacji tramwajowej, związanych m.in. z wycofaniem tego środka transportu z ulic: Żelaznej (linie 8 i 32) oraz Radzymińskiej (linie 5 i 22), ale co ważniejsze – z otwarciem nowego szlaku w ciągu ul. Broniewskiego (od placu Grunwaldzkiego do ul. Jarzębskiego – pierwsze linie, które nim pojechały to 11 i 33). W miejscach, z których zniknęły tramwaje, oczywiście ochoczo pojawiły się autobusy. Szczegóły zmian przedstawiały się następująco:
5 – likwidacja linii dotychczas kursującej na trasie RADZYMIŃSKA – BANACHA.
8 – wycofanie z odcinka trasy do Cmentarza Wolskiego przez Świerczewskiego oraz Żelazną i skierowanie od skrzyżowania Alej Jerozolimskich z tą ostatnią przez plac Zawiszy i Grójecką do Banacha.
9bis – likwidacja linii (dotychczasowa trasa: OKĘCIE – WIATRACZNA z wariantowym jednokierunkowym przejazdem w zależności od pory dnia przez al. Waszyngtona lub al. Zieleniecką i Grochowską). Jej miejsce zajęła linia 22.
11 – wycofanie z pętli Marymont oraz ulic: Mickiewicza, Nowotki oraz Stawki, po czym skierowanie prosto Marchlewskiego i nową trasą przez Broniewskiego do pętli przy ul. Jarzębskiego (obecnie zwanej „Piaski”).
14 – wycofanie z ul. Banacha i wydłużenie Grójecką i al. Krakowską do Okęcia.
22 – niemal całkowita zmiana trasy: wycofanie z ul. Radzymińskiej i Trasy W-Z i od ul. Okopowej skierowanie przez Towarową, Aleje Jerozolimskie, most Poniatowskiego i al. Waszyngtona do Wiatracznej.
25 – wycofanie z ul. Ząbkowskiej i skierowanie przez Kijowską oraz Nowokijowską (obecnie al. Tysiąclecia).
30 – likwidacja i zastąpienie linią autobusową 190 (patrz niżej).
32 – wycofanie z ul. Żelaznej i skierowanie przez Świerczewskiego oraz Towarową do Grójeckiej.
33 – wycofanie z pętli przy ul. Potockiej i skierowanie po nowej trasie przez ul. Broniewskiego do ul. Jarzębskiego.

Zmiany na liniach autobusowych:
138 – w celu zrekompensowania mieszkańcom ul. Ząbkowskiej zabranej stamtąd linii tramwajowej 25 wycofanie z krańca przy przystanku kolejowym „PKP Stadion” i skierowanie trasą wydłużoną przez al. Zieleniecką, most Poniatowskiego, Aleje Jerozolimskie i Marszałkowską do placu Konstytucji.
157 – wycofanie z ul. Marchlewskiego i skierowanie celem zastąpienia linii tramwajowych przez ciąg ul. Żelaznej: Stawkami, Smoczą, Nowolipiem oraz Żelazną do Alej Jerozolimskich.
170 – uruchomienie linii (w miejsce tramwajów 5 i 22): ANIELEWICZA Esperanto Miła Smocza (powrót: Smocza Anielewicza) Nowolipki Marchlewskiego Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Targowa Ząbkowska (powrót: Markowska Białostocka) RADZYMIŃSKA.
190 – uruchomienie linii (zastąpienie linii tramwajowej 30): AL. ZIELENIECKA Targowa Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Marszałkowska Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Zieleniecka AL. ZIELENIECKA. Linia ta pojeździ nieco ponad rok, po czym w październiku 1969 r. ulegnie likwidacji, znikając z ulic Warszawy na niespełna 30 lat.
338 – uruchomienie linii na dotychczasowej trasie 138: PKP STADION Zamoyskiego Targowa (powrót: Sprzeczna Zamoyskiego) Ząbkowska Radzymińska Naczelnikowska Zabraniecka MATUSZEWSKA.
357 – uruchomienie dodatkowej dla 157 linii na trasie PLAC KOMUNY PARYSKIEJ – KOROTYŃSKIEGO (naturalnie przez ul. Żelazną).

35 lat temu
4 czerwca 1973 r. linia 348 została wycofana z ulic: Przybyszewskiego, Żeromskiego oraz Perzyńskiego i w obu kierunkach skierowana przez ul. Kasprowicza, al. Zjednoczenia i Jarzębskiego do Broniewskiego.
W czerwcu 1973 r. z zajezdni „Inflancka” na „Chełmską” przesunięto początkowych 27 sztuk „Berlietów” (numery 3001–3027), a w nowym miejscu towarzystwa dotrzymały im kolejne dostarczone wozy 3028–3037. W kierunku przeciwnym udały się za to „Ogórki”: 1437–1451, zaś wozy 1409, 1507–1509, 1511–1521 oraz 1523–1530 przekazano na „Kleszczową”.

30 lat temu
Ok. 19 czerwca 1978 r. skasowana została linia 357 (PLAC KOMUNY PARYSKIEJ – KOTORYŃSKIEGO).
W czerwcu 1978 r. wpisano na stan nowe Jelcze PR110U: 4454–4458 i 5268–5287. Skasowano „Ogórki”: 1, 54, 63, 115, 133, 134, 138, 161, 195, 432, 695, 701, 702, 730, 792, 793, 794, 1134, 1157, 1245, 1250, 1272, 1418, 1446, 1463, 1476, 1837, 1852, 1878 oraz przegubowce typu 021: 2153, 2211 i 2416.

25 lat temu
1 czerwca 1983 r. po niemal 10 latach przywrócono kursowanie trolejbusów – tym razem jednak nie w centrum Warszawy, lecz w charakterze podmiejskim – do Piaseczna. W tym celu zrealizowana została budowa dużej zajezdni autobusowo–trolejbusowej, oddanej do eksploatacji w kwietniu. 40 pojedynczych „Ziutków” rozpoczęło kursowanie na linii o numerze 51 na trasie: SŁUŻEW (obecnie: METRO WILANOWSKA) Puławska Mysiadło: Puławska Piaseczno: Puławska SZKOLNA (powrót: Puławska Dzierżyńskiego obwodnica). W związku z uruchomieniem linii trolejbusowej zbędne stały się z kolei linie autobusowe: 131 (SŁUŻEW – DĄBRÓWKA), 205 (SŁUŻEW – GOŁKÓW) i 205bis (SŁUŻEW – POLKOLOR), które zlikwidowano.
13 czerwca 1983 r. ruszyła nowa linia podmiejska 218, której trasa w całości przebiegała poza granicami Warszawy. Połączyła ona Piaseczno z pobliskim Gołkowem i zrekompensowała pasażerom straty spowodowane zbyt pochopnym wycofaniem linii 205, zapewniając dogodny dojazd do trolejbusu linii 51.
20 czerwca 1983 r. linię podmiejską 210 wydłużono od Chylic do pętli „Polkolor” w Piasecznie. Jednocześnie linię 215 zawracającą dotychczas w Zamieniu wydłużono do pętli Dąbrówka.
W czerwcu 1983 r. solówkowe Ikarusy, którym pierwotnie nadano piaseczyńskie numery 845–849 przekazano na „Kleszczową”, gdzie otrzymały odpowiednio nazwy: 661–665. Zajezdnia „Pożarowa” w wyniku kasacji swoich najstarszych „Peerek” wzbogaciła się o wozy: 4337 (ex 5631), 4338 (ex 5629), 4339 (ex 4831), 4340 (ex 4850), 4341 (ex 4862) i 4342 (ex 5239). Skreślono Jelcze: 4000, 4003, 4006, 4009, 4021, 4022, 4039, 4057, 4070, 4072, 4073, 4074, 4078, 4080, 4148, 4414, 5206 i 5229 oraz „Berliety” PR100: 3528, 3562, 3646, 3749, 3770, 3807, 3809 i 3847.

20 lat temu
18 czerwca 1988 r. przez wyremontowany most Poniatowskiego przywrócono kursowanie linii autobusowych: 101, 102 (tylko w kierunku Pragi), 111, 117, 158 oraz 402 (tylko w kierunku Pragi). W noc poprzedzającą to wydarzenie przez most pojechały również linie nocne 602, 605 i 610. W dalszym ciągu zamknięty pozostawał wiadukt mostu Poniatowskiego.
W czerwcu 1988 r. do zajezdni „Inflancka” przybyły nowe Ikarusy 280: 2834, 2835, 2841, 2845, 2848, 2850, 2857, 2864, 2867 i 2879. Sprzedaż nadmiaru Ikarusów 260 objęła wozy: 215, 233, 236, 263, 285, 641, 651, 703, 811, 1062, 1063, 1414, 1436, 1632 i 1675. Skasowano przegubowce: 2093, 2404, 2442, 2467, zaś 2832 przebudowano na wóz zaplecza technicznego 486-T2.
Ze stanu zajezdni tramwajowej „Żoliborz” skreślono „trzynastki”: 60 i 61.

15 lat temu
1 czerwca 1993 r. zniknęła kolejna linia pośpieszna – tym razem padło na M, które bez zmiany trasy przemianowano w zwykłe 127 (BRÓDNO-PODGRODZIE – DWORZEC ZACHODNI).
W czerwcu 1993 r. po remoncie w zajezdni „Pożarowa” zameldowała się solówka 1094 (ex 246), natomiast na „Inflanckiej” zakwaterowano pozyskane z Urzędu Ochrony Państwa dwa przegubowce 2911 i 2912. Skasowano solówkę 659.

10 lat temu
1 czerwca 1998 r. ruszyła nowa ekspresowa linia autobusowa E-5 na trasie pomiędzy Gocławiem a osiedlem Niedźwiadek w Ursusie, jednocześnie eliminując zwykłe 317 (GOCŁAW – METRO POLITECHNIKA).
Dla uczczenia otwartej z końcem maja stacji metra Centrum uruchomiono następne dwie linie autobusowe:
306 – nieudana dowozówka na terenie Ursynowa: URSYNÓW PÓŁNOCNY Jastrzębowskiego Herbsta Pileckiego Gandhi Cynamonowa Płaskowickiej NATOLIN PÓŁNOCNY (powrót: Płaskowickiej Pileckiego Herbsta).
414 – zabranie części brygad z „ursynowskiego” 514 i wspomożenie kierunku obsługiwanego przez 519: GWIAŹDZISTA Gwiaździsta Podleśna Klaudyny Mickiewicza Andersa Marszałkowska Waryńskiego Puławska (powrót: Puławska Marszałkowska) Goworka Spacerowa Belwederska Sobieskiego al. Wilanowska Przyczółkowa WILANÓW.
Ponadto kursująca w dni powszednie linia tramwajowa 1 na czas kolejnego etapu remontu mostu Gdańskiego została przerzucona na most Śląsko-Dąbrowski.
W czerwcu 1998 r. były piaseczyński przegubowiec 3097 stacjonujący na „Redutowej” po remoncie otrzymał numer 2243. Do kasacji wytypowano wozy: 2077, 2761, 2942, 3084, 3204, 3206 i 3213.

5 lat temu
1 czerwca 2003 r. po 55 latach istnienia zakończyła działalność zajezdnia autobusowa R-5 „Inflancka”. Autobusy pozostające dotychczas na jej stanie rozdysponowano pomiędzy pozostałe bazy w następujący sposób: (link).
W czerwcu 2003 r. skasowano wozy: 244, 392, 1207, 1445, 1473, 2406, 2411, 2440, 2533, 2726, 2748 i 3126.
Mobilis oraz ITS objęli w posiadanie następne Solarisy U10 i MANy NL223: A308–A324 oraz A411–A422.
Zajezdnia tramwajowa „Żoliborz” przekazała na „Mokotów” jedyny posiadany dotychczas egzemplarz 116Na/1 o numerze 3030.


KK