CZERWIEC 2009

60 lat temu
1 czerwca 1949r. rozprawiono się z kolejnymi liniami autobusowymi o oznaczeniach literowych: F (PLAC UNII LUBELSKIEJ - SADYBA), I (RADZYMIŃSKA - ZACISZE), U (HOTEL POLONIA - SOLEC) oraz Y (PLAC WILSONA - WAWRZYSZEW-KOŚCIÓŁ) od tej pory miały się nazywać: 120, 119, 118 i 121. W ruchu pozostała już tylko jedna linia literowa - O. Jej dni jednak były i tak policzone, a koniec obliczeń przypadnie na 22 lipca.
2 czerwca 1949r. linię tramwajową 24 wydłużono od Wiatracznej przez Grochowską do pętli "Gocławek". Likwidacji uległa linia autobusowa 103 (KOPERNIKA - PLAC SZEMBEKA), natomiast 115 powróciło na starą trasę sprzed 30 maja, przewidującą początek przy ul. Wiatracznej.
5 czerwca 1949r. ruszyła nowa linia autobusowa 122 na trasie: RUDZKA Marii Kazimiery Potocka Mickiewicza PLAC WILSONA.
7 czerwca 1949r. linia tramwajowa 4 została wycofana z Dworca Wschodniego oraz ul. Kijowskiej i od Targowej skierowana przez Ząbkowską do Radzymińskiej.
12 czerwca 1949r. linię tramwajową 9 wydłużono od skrzyżowania ulic Książęcej i Czerniakowskiej przez ul. Ludną do Solca (pętla pod wiaduktem).

50 lat temu
13 czerwca 1959r. oddano do użytku północny odcinek Trasy N-S w ciągu ul. Marchlewskiego i Stołecznej, a wraz z nim nową linię tramwajową od Stawek do Słowackiego. Skierowano nią trasy: 17 - po wycofaniu z Mickiewicza i Marszałkowskiej poprowadzenie przez Słowackiego, Stołeczną, Marchlewskiego do Alej Jerozolimskich oraz 33 - po wycofaniu z Alej Jerozolimskich i placu Starynkiewicza skierowanie przez Marchlewskiego i Stołeczną do pętli "Potocka". Linię nocną 33-kreślone wycofano z pętli przy placu Zbawiciela i od ul. Puławskiej poprowadzono przez Rakowiecką po trasie dziennej linii 33 do pętli "Potocka". Zlikwidowano linię autobusową 103 (POWĄZKOWSKA - GWIAŹDZISTA), linię 132 wycofano z Krasińskiego i Stołecznej kierując od Mickiewicza bezpośrednio przez Słowackiego, wprowadzając jednocześnie wydłużone kursy w godzinach szczytu do Huty "Warszawa". Miejsce po 132 na Stołecznej i Krasińskiego zajęła linia 142, którą wycofano z ul. Słowackiego na odcinku od Stołecznej do placu Komuny Paryskiej. Zlikwidowano jednocześnie szczytowe kursy do ul. Świętokrzyskiej. Najważniejszą zmianą w trakcji autobusowej przy okazji otwarcia Trasy N-S było uruchomienie nowej linii 148 na trasie: OKÓLNA (AL. REYMONTA) Kasprowicza al. Zjednoczenia Żeromskiego Słowackiego Stołeczna Marchlewskiego Świętokrzyska KOPERNIKA (powrót: Kopernika Nowy Świat).
15 czerwca 1959r. linię 114 wycofano z ulic: Złotej i Żelaznej i od Emilii Plater skierowano bezpośrednio Alejami Jerozolimskimi

45 lat temu
14 czerwca 1964r. po raz ostatni kursowały sezonowe linie tramwajowe (kursujące tylko w dni świąteczne) - 15bis (BIELANY - PLAC ZBAWICIELA) oraz 33bis (wariant świąteczny: RAKOWIECKA - WILANÓW). Tydzień później zastąpiono je nową linią tramwajową Z. Linia 33bis w dalszym ciągu funkcjonować w dni powszednie jako szczytowa na trasie MARYNARSKA - WILANÓW (jednak tylko do września).
21 czerwca 1964r. ruszyła nowa specjalna linia tramwajowa Z, kursująca wyłącznie w okresie letnim w dni świąteczne na trasie: BIELANY Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Puławska Goworka Spacerowa Gagarina Czerniakowska Powsińska Wiertnicza WILANÓW.
W czerwcu 1964r. wpisano na stan wagony 13N: 60-69.

40 lat temu
22 czerwca 1969r. linia 111 została wydłużona od ul. Zamenhofa przez Anielewicza do krańca przy ul. Esperanto. Powrót przebiegał ulicami: Esperanto, Miłą i Smoczą do Anielewicza.
W czerwcu 1969r. dostawy wagonów 13N zaczęły powoli przyśpieszać, w wyniku czego na stan wpisano wozy: 752, 753, 761, 768, 769, 770 i 771. Wycofano wagony klasyczne silnikowe: N3 - 755, 765, 774; przegubowy PN - 0-611; doczepne: ND2 - 1653; ND3 - 1667, 1747, 1767.

35 lat temu
W nocy z 1 na 2 czerwca 1974r. uruchomiono nową linię nocną 605bis na trasie: DWORZEC WAWER Widoczna Patriotów Bysławska FALENICA.
2 czerwca 1974r. linie 134 i 154 zamieniły się miejscami: pierwsza została wycofana z ul. 17 Stycznia i pojechała al. Krakowską i Hynka do Sasanki, natomiast druga odwrotnie: zamiast Hynka skierowana została przez al. Krakowską i 17 Stycznia do Wirażowej. Ponadto linię 175 wydłużono od ul. Świętokrzyskiej do placu Zwycięstwa.
W czerwcu 1974r. przybyły kolejne nowe Jelcze PR100 na "Inflancką": 3392-3407 i w ślad za tym kolejne "Ogórki" wyprowadziły się z "Inflanckiej" do innych baz: 462, 463, 465 do R-6; 547-549 do R-7; 561-562 do R-8 oraz 590-592 do R-10. "Kleszczowa" z kolei wzbogaciła się o kolejne rodem z "Inflanckiej" dwa wozy do swojej kolekcji: 1449 i 1450. Do kasacji zakwalifikowano Jelcz MEX272: 414, 424, 868, 915, 973, 1078, 1096, 1156, 1159 i 1164 oraz przegubowce typu 021: 2159, 2163, 2170, 2186, 2187 i 2190. Sprzedano wóz o numerze 911.

30 lat temu
W czerwcu 1979r. zakończono zasadniczą część dostaw przegubowych Ikarusów do zajezdni "Woronicza": kolejne wozy otrzymały numery 2156-2192. Osiem egzemplarzy zamykających pierwsze dwie setki (2193-2200) przybędzie w lipcu, by po niedługim czasie stać się pokazowymi delegatami w pozostałych zajezdniach. Jelcz MEX272 o numerze 1787 został przeniesiony z "Pożarowej" na "Woronicza". Skasowano "Ogórki": 438, 501, 510, 547, 548, 550, 555, 584 i 595. W uzupełnieniu bieżących dostaw na "Ostrobramskiej" powitano Jelcza PR110U: o numerze 4584. Z odbudowy w jelczańskich zakładach wróciły pierwsze 110-ki: 4435, 4454, 5251, 5308 i 5317 [data dostawy tego ostatniego - 1978.11(!)]. Takiego szczęścia nie miał wóz 4451, który skasowano.

25 lat temu
7 czerwca 1984r. linię 206bis wydłużono od Raszyna poprzez Falenty, Falenty Nowe, Podolszyn i Janczewice do Lesznowoli.
12 czerwca 1984r. linia podmiejska 214 kursująca dotychczas na terenie Pruszkowa pomiędzy osiedlami Żbików i Staszica (zwanego również jako Nowa Wieś) uległa w dni powszednie w określonych godzinach obustronnemu wydłużeniu: od Żbikowa przez Duchnice do Ożarowa Mazowieckiego (pętla przy dworcu PKP) oraz od wspomnianego osiedla Staszica do Helenówka (dzisiejsza pętla przy zakładzie L'Oreal).
W czerwcu 1984r. skasowano Jelcza PR110U: 5333.

20 lat temu
1 czerwca 1989r. ruszyła nowa linia podmiejska o numerze 803 na trasie z Górczewskiej do Starych Babic. Była to pierwsza linia obsługująca ten kierunek autobusami miejskiego przewoźnika, a nikomu się nie śniło, że w ciągu kolejnych lat złamany zostanie absolutny monopol PKS wyrażający się 10-minutową częstotliwością kursów w kierunku Leszna i Kampinosu.
W czerwcu 1989r. na ulice wyjechały cztery nowe "składaki": 2582 (ex 1209), 2703 (ex 867), 2936 (ex 1224) i 3111 (ex 100). Skasowano przeguby: 2484, 2569, 2584, 2599, 2640, 3002, 3065, 3066, 3067 i 3121. Wóz 1240 sprzedano, zaś 1462 i 2222 przekwalifikowano na pojazdy zaplecza technicznego, odpowiednio: 619-R6 i 650-R9.

15 lat temu
12 czerwca 1994r. pętla "Ursus-Keniga" z powrotem stała się krańcem dla linii nocnej 605, a stało się to przy okazji ostatecznego uporządkowania jej trasy na terenie Ursusa. Plan zakładał wycofanie z ulic: Traktorzystów oraz Świerszcza i skierowanie przez Stary Ursus a następnie ulicami: Dzieci Warszawy i Ryżową do Chrobrego i Starych Włoch. Nowa trasa "sześćsetpiątki" przedstawiała się zatem następująco: URSUS-KENIGA Keniga Warszawska (powrót: Warszawska Orląt Lwowskich) Jagiełły Lalki Cierlicka Kościuszki Spisaka Kompanii "Kordian" Pużaka Sławka (powrót: Bohaterów Warszawy Kościuszki) Dzieci Warszawy Ryżowa Chrobrego Globusowa Wałowicka Sympatyczna Cegielniana Techników Popularna Krańcowa Łopuszańska al. Krakowska >> REMBERTÓW.
W czerwcu 1994r. wpisano na stan pierwsze egzemplarze przegubowych Ikarusów typu 280.37A w odróżnieniu od dostarczanych przez ostatnie miesiące solówek pomalowane według nowego schematu. Były to wozy: 5310, 5311, 5312, 5370, 5371 i 5390. W tym samym czasie miały miejsce drobne przesunięcia taboru pomiędzy zajezdniami autobusowymi: z "Pożarowej" na "Stalową" przeniesiono wóz 1050, a z "Piaseczna" na "Woronicza" 3054. Z kolei w przeciwnym kierunku (do R-12) przekazano przegubowce 3011 i 3019. Remanent kasacyjny objął następujące Ikarusy: 1008, 1023, 1029, 1044, 1103, 1635, 1686, 2637, 2694, 3044 i 3058.
Zajezdnia tramwajowa "Praga" stała się posiadaczem "stopiątek" zupełnie nowego typu: "Nf". Składy 1412+1411, 1414+1413, 1416+1415, 1418+1417 i 1420+1419 spowodowały przesunięcie na "Mokotów" kolejnych wagonów typu 105Na z ostatnich dostaw: 1350+1349, 1354+1353, 1356+1355, 1358+1357 i 1360+1359. Z "Mokotowa" na "Żoliborz" przekazano "trzynastki": 332, 404, 422, 469, 477, 547, 565 i 568. Skasowano: 189, 489 (na R-3) i 358, 398, 602, 619, 644, 694, 774, 779, 786, 839 (na R-4). Na "Pragę" dostarczono również skład 105Ng: 1424+1423.
Wyjechał na miasto skład zmodernizowanych "trzynastek" 821+818, zwany potocznie "Żabą".

10 lat temu
1 czerwca 1999r. przyśpieszona linia 501 została zdegradowana do zwykłej 151. Ponadto linia nocna 603 wydłużyła się od pętli "Metro Wilanowska" do Zajezdni Woronicza ulicami: Puławską, al. Lotników, Modzelewskiego, Domaniewską, Postępu, Konstruktorską, Racjonalizacji, Woronicza. Powrót przebiegał Woronicza, Wołoską i Domaniewską.
W czerwcu 1999r. zajezdnia "Stalowa" wzbogaciła się o dwie solówki po naprawie głównej: 1616 (ex 223) i 1617 (ex 624). Skasowano wozy: 1041, 2080, 2216, 2390, 2577, 2948 i 3134.
Zajezdnia tramwajowa "Praga" otrzymała kolejne wagony 116Na/1 do swojej kolekcji - tym razem były to: 3014, 3015 i 3017. Wobec powyższego na R-1 oddała wagony 105Na: 1146 i 1199, zaś na R-3 składy: 1202+1203 i 1218+1219. Z R-3 do R-4 przekazano "trzynastki": 296 i 582. Skasowano wagony: 228, 385 i 367 (wszystkie z R-3).

5 lat temu
10 czerwca 2004r. linię 111 skierowano od ul. Bora-Komorowskiego przez Meissnera i Fieldorfa do Umińskiego.
12 czerwca 2004r. kursowanie linii turystycznej 100 ograniczono do dni świątecznych.
28 czerwca 2004r. linia turystyczna 100 uległa zawieszeniu. Od początku lipca zastąpi ją przyśpieszona 400 na wydłużonej trasie.


KK