50 lat temu
22 lipca 1952 r. uroczyście oddano do użytku Marszałkowską Dzielnicę Mieszkaniową z placem Konstytucji; trasę zmieniły linie trolejbusowe 52 i 55 poprowadzone teraz nowym przebiegiem ulic Pięknej i Koszykowej;

45 lat temu
20 lipca 1957 r. oddano do użytku linię tramwajową do Wilanowa; nowa trasa biegła od Puławskiej ulicami Goworka, Spacerową, Podchorążych (ob. Gagarina), Czerniakowską, Powsińską i Wiertniczą; pośrednie pętle zlokalizowano przed placem Bernardyńskim i na Sadybie; nową trasą pojechała linia 16 (Bema - plac Bernardyński) oraz dwie nowe linie: 33 (pl. Starynkiewicza - Wilanów) i 33bis (pl. Unii Lubelskiej - Sadyba); linie autobusowe 107 i 120 kursujące dotychczas do Wilanowa skrócono do ul. Podchorążych, a 120bis (pl. Unii Lubelskiej - Chełmska) skasowano; nakład pracy włożony w nową linię poszedł na marne już 15 lat później, kiedy to przy okazji modernizacji Wisłostrady bezmyślnie zlikwidowano całą linię tramwajową zastępując ją autobusami;

35 lat temu
1 lipca 1967 r. wyasfaltowanie Traktu Lubelskiego wiodącego z Wawra przez Zastów, Zbytki, Zerzeń, Wólkę Zerzeńską do Miedzeszyna pozwoliło doprowadzić w te rejony komunikację autobusową; poprowadzono tamtędy linię 113 z Wiatracznej do Błot, dotychczas kursującą Wałem Miedzeszyńskim na trasie Rondo Waszyngtona - Błota; ponadto z dniem 1 lipca 1967 uporządkowano nieco numerację linii autobusowych: linia 130 (Okęcie - Raszyn) stała się linią podmiejską 207, a pospieszne linie nocne A, C, DH i E stały się zwykłymi liniami nocnymi 619, 620, 621 i 622;
2 lipca 1967 r. w związku z budową nowego Dworca Wschodniego i przeobrażeniem terenu wokół niego oddano do użytku łącznik tramwajowy pomiędzy ulicami Kijowską a Kawęczyńską wybudowany w miejscu nigdy nie zrealizowanej tzw. Alei Tysiąclecia; dzięki temu krótkiemu odcinkowi linie 13 i 18 wydłużono do pętli na Kawęczyńskiej, a kilka miesięcy później możliwe stało się wyłączenie torowiska na ul. Ząbkowskiej z ruchu liniowego;
9 lipca 1967 r. uruchomiono linię 206bis z Okęcie do Janek (linia 206 kursowała wówczas na trasie Okęcie - Falenty);
16 lipca 1967 r. przeniesiono początek trasy linii 204 ze skrzyżowania Czecha/Kajki przed dworzec kolejowy w Wawrze; w ciągu roku 1967 uruchomiono kolejne linie pospieszne J i K (daty na razie nieznane)
22 lipca 1967 r. uruchomiono linię L łączącą Port Lotniczy Okęcie (późniejsze Lotnisko Krajowe) z Zaciszem trasą dzisiejszego 512; linia nie zyskała powodzenia i 30 czerwca 1969 uległa likwidacji; jak widać wyprzedziła swoją epokę;

25 lat temu
18 lipca 1977 r. otwarto do użytku ostatni odcinek sieci tramwajowej wybudowany w PRL-u: Piaski - Huta Warszawa; wydłużone do Huty zostały linie 11 22 i 33; uruchomiono 33bis na trasie Służew - Jarzębskiego (Piaski); ponadto nastąpiły zmiany w liniach autobusowych: skasowano 348 (Dw. Centralny - Huta Warszawa), a pospieszny J został wydłużony do pętli na Chomiczówce;
w lipcu 1977 r. na R-8 wciąż przybywało Jelczy PR110U; 30 nowych wozów otrzymało numery 4103-4132; na stanie były już 133 autobusy tego typu, wszystkie na "Pożarowej"; skasowano 17 Jelczy-Ogórków (w tym 9 na Pożarowej) i 12 jelczy przegubowych (w tym 6 na Pożarowej);

20 lat temu
31 lipca 1982 r. miały miejsce zmiany w paśmie osiedli zachodnich; powstała nowa linia 184 (Dw. Zachodni - Huta Warszawa do dziś w niezmienionym przebiegu); zlikwidowano linię 105bis (Bemowo - Huta Warszawa); linia 149 została wycofana z ul. Ordona i skrócona do Cmentarza Wolskiego, a także poprowadzona ulicą Powstańców Śląskich, Radiową, Kaliskiego, zamiast dotychczasowej trasy przez Lazurową; dokonano także korekty trasy linii 394 ustanawiając jej obecny przebieg przez Jelonki;
w lipcu 1982 r. do Warszawy dotarła bardzo oczekiwana partia nowych ikarusów 260; były to wozy typu 260.02 wyprodukowane dla NRD, które w ramach pomocy krajów RWPG trafiły do Polski; niestety było ich tylko 17, nie miały kabin kierowców, a na dodatek wszystkie okna były nieotwierane; nowe wozy trafiły na "Chełmską", gdzie otrzymały numery 232-249; łączna ilość krótkich ikarusów wzrosła z 67 do 84;
skasowano ikarusa 280 nr 2817, który kilka miesięcy wcześniej wpadł w poślizg i wjechał do przejścia podziemnego na ul. Waryńskiego; skasowano także dwa berliety i trzy jelcze PR110U; 10 jelczy PR110U sprzedano do Piotrkowa Trybunalskiego;

15 lat temu
w lipcu 1987 r. z powodu postępującego od ponad roku gwałtownego spadku planu duża część taboru zaczęła pozostawać bezczynna; jeszcze bardziej dało się to odczuć po wprowadzeniu wakacyjnych ograniczeń w rozkładach; dlatego podjęto decyzję o upłynnieniu nadwyżek taboru; odbiorcami ikarusów 260, sprzedawanych często jako fabrycznie nowe, były przede wszystkim mazowieckie przedsiębiorstwa PKS; pierwsza partia, składająca się z 16 ikarusów z "Chełmskiej", opuściła MZK pod koniec lipca; pięć wozów pozostało w Warszawie, zmieniając jedynie adres na PKS Warszawa (201 247 264 349 400), obsługiwały one niektóre linie PKS w kierunku Radzymina; pięć innych sprzedano komunikacji miejskiej w Siedlcach, obsługiwanej wówczas przez PKS (213 248 297 343 347), pięć kolejnych trafiło do PKS Mińsk Mazowiecki (229 245 296 330 395), a jeden do PKS Garwolin (238);
po półrocznej przerwie nadeszła kolejna dostawa przegubowych ikarusów 280; od poprzedniej różniła się gumową listwą wzdłuż nadwozia, odmiennymi felgami i ciemniejszą dermą na fotelach; lipcowa transza liczyła 40 pojazdów; otrzymały one następujące numery:
R5: 2752 2753 2754 2755 2761 2767 2768 2787 2789 2796 2798 2826 2837 2838 2839
R6: 2253 2258 2273 2274
R7: 2061 2070 2082 2105 2110
R8: 2444 2494 2499
R9: 2980 2991
R10: 2530 2541 2600 2613
R11: 2651 2659 2661
R12: 3030 3032 3033
R13: 3141
nawiasem mówiąc - od razu widać która zajezdnia była wówczas "studnią bez dna";
skasowano stare ikarusy 280 o numerach: 2068 2423 2435 2437 2454 2471 2751 2794 2795 2800 2820 2822 2865; wozy 2123 i 2781 po remoncie sprzedano Instytutowi Badań Jądrowych w Świerku z przeznaczeniem na cele pracownicze, a 2491 i 2783 przebudowano na pogotowia autobusowe (651-R10 i 662-R11);

10 lat temu
1 lipca 1992 r. wprowadzono mnóstwo ograniczeń wakacyjnych, spośród których wiele przerodziło się w stałe zmiany bądź likwidacje; zawieszono m.in. linie 9, 129 (przywrócone dopiero w 1996 r.), 151, 163, 309, 709, 711, 717, 719, 720, 721, 724, R, 11, 12 (zlikwidowane); linię 140 wydłużono do Powsina (zamiast 151); linie 405 i 477 zaczęły kursować przez cały dzień (477 tylko do końca wakacji); po zawieszeniu na wakacje linii 107 przestała funkcjonować pętla Wolność;
z powodu likwidacji połączeń podmiejskich PKS Warszawa oraz likwidacji linii sezonowych utworzono linię 705 z Żerania do Białobrzegów; jednocześnie likwidacji uległa linia 165 (Żerań FSO - Grabina);
21 lipca 1992 r. do Warszawy przybył całkiem nowy, brytyjsko-singapurski autobus Dennis Lance; 23 lipca rozpoczął jazdy próbne na linii F; oficjalnie nosił numer 4260, jednak nie był on nigdzie uwidoczniony a kasownik wybijał końcówkę numeru rejestracyjnego - '79'; pojazd był pomalowany w nowe żółto-czerwone barwy warszawskie; jesienią pojechał na testy do innych miast europejskich; w lutym 1993 otrzymał numer 6260;
w lipcu 1992 r. nie skasowano ani jednego autobusu;
z remontu wróciły autobusy: 18 (ex-1620), 604, 822 (podmiana z ex-1675), 1007 (ex-9003), 2236, 2252 (ex-2039), 2759 (ex-2106), 2763 (ex-2609), 2764 (ex-2744), 2858, 2948, 3138, oraz nowe numery na R-13: 3147 (ex-3253) i 3148 (ex-2657);

5 lat temu
15 lipca 1997 r. przywrócono zlikwidowane w marcu podjazdy linii 147 do Radości, ale tylko w dni robocze
17 lipca 1997 r. otwarto dla ruchu nowy odcinek ulicy Światowida łączący Modlińską i Myśliborską; zgodnie z niepisaną tradycją należało nową ulicą puścić jakieś linie autobusowe, nawet pomimo tego, że ulica biegła przez szczere pole; nową ulicą pojechały linie-efemerydy: 101 i 304; tego samego dnia linię 509 wydłużono z Tarchomina do Nowodworów;
w lipcu 1997 r. skasowano 6 solówek (370, 419, 1074, 1093, 1221 i 1222), dwa przeguby z 1985 roku (2248 i 2764) oraz 6 przegubów-składaków (2468, 2531, 2544, 2650, 2946 i 3104);
6 lipca na ul. Puławskiej w rejonie Wyścigów bardzo poważnemu wypadkowi uległ dwuletni Ikarus 280.70E nr 5521 na linii 709; w wyniku silnego zderzenia z masztem oświetleniowym zniszczeniu uległ cały przód autobusu; wóz wycofano z ruchu liniowego i po trwającym półtora roku remoncie przekazano do Ośrodka Szkolenia Kierowców, gdzie otrzymał numer 9021;
z remontu wróciły autobusy: 2222, 2441, 2599, 2610, 2688, 2852 (po NC) i 45, 307, 466, 621, 1060, 1475, 2108, 2131, 2629, 2892 (po tzw. odbudowie);
ciąg dalszy dostaw "tyrystorów"; w lipcu na stan R-1 wpisano trzy składy 105N2k: 2020+2021, 2022+2023 i 2024+2025; na R-3 przeniesiono stopiątki: 1178+1179, 1186+1187 i 1162+1163; tam skasowano trzynastki: 334 i 195, a składy 450+288 i 578+431 przeniesiono na R-4, gdzie na złom przeznaczono wagony 333, 299, 674 i 737;

MS