LIPIEC 2005

60 lat temu
15 lipca 1945 r. uruchomiono linie autobusową D na trasie: DWORZEC GŁÓWNY Marszałkowska Chmielna Pierackiego Kopernika Tamka Wybrzeże Kościuszkowskie most Pontonowy Brukowa Targowa DWORZEC WILEŃSKI.
20 lipca 1945 r. ruszyły dwie kolejne linie powoli odradzającej się sieci tramwajowej:
3 – KAWĘCZYŃSKA Ząbkowska Targowa Wileńska Konopacka 11 Listopada Odrowąża ODROWĄŻA oraz:
4 – DWORZEC WSCHODNI Kijowska Targowa Wileńska Konopacka 11 Listopada ŚW.WINCENTEGO. Wydłużono również o 65 metrów przebieg linii 1 do ul. Radzymińskiej.
22 lipca 1945 r. uruchomiono następujące nowe linie autobusowe:
B – BOERNEROWO – MŁYNARSKA/WOLSKA
L – POTOCKA Słowackiego Krasińskiego Łączności Burakowska Okopowa Towarowa Aleje Jerozolimskie Marszałkowska Chmielna BRACKA
P – ALEJE JEROZOLIMSKIE Marszałkowska Puławska DWORZEC POŁUDNIOWY
Linię autobusową S zlikwidowano. Linie W i Z zamiast dojeżdżać pod bramę zajezdni "Praga", zostały skrócone do Dworca Wileńskiego.
25 lipca 1945 r. bezpowrotnie zawieszono linię autobusową B.

55 lat temu
2 lipca 1950 r. przeprowadzono pierwszy etap zmian w funkcjonowaniu nocnej komunikacji tramwajowej. Zainaugurowały następujące nocne linie tramwajowe:
1 – PELCOWIZNA Wysockiego Białołęcka Odrowąża 11 Listopada Targowa Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego MŁYNARSKA
2 – ŚW. WINCENTEGO 11 Listopada Targowa Zieleniecka al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie STARYNKIEWICZA.
Ponadto linia nocna 20 została skrócona obustronnie: do pętli "Górce" oraz ul. Młynarskiej. Z kolei linia 24 zamiast kursować przez ul. Marszałkowską, od al. Świerczewskiego pojechała przez plac Dzierżyńskiego prosto i dalej ulicą Żelazną i Alejami Jerozolimskimi.
5 lipca 1950 r. w drugim etapie zmian nocnych linii tramwajowych, linię 26 odwołano z Wiatracznej w celu skierowania do Dworca Wschodniego. Jej miejsce na ul. Grochowskiej, z tym że aż do pętli "Gocławek" zajęła linia 6, skrócona jednocześnie do ul. Potockiej i skierowana przez most Śląsko-Dąbrowski. Aby zapewnić połączenie Żoliborza ze Śródmieściem na trasie z pętli "Bielany" przez ul. Mickiewicza i Marszałkowską do placu Unii Lubelskiej uruchomiono linię 15.
19 lipca 1950 r. uruchomiono drugą powojenną odsłonę linii tramwajowej 4 na trasie: STALOWA 11 Listopada Targowa Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Marszałkowska Puławska WIERZBNO.
29 lipca 1950 r. uruchomiono jedną oraz zmieniono trasy trzech linii tramwajowych. Nowa linia 3 połączyła ul. Odrowąża przez ul. 11 Listopada, Targową i Grochowską z rondem Wiatraczna. Linia 13 zamiast przez ul. Żelazną pojechała Towarową i Alejami Jerozolimskimi, tym samym zamieniając się miejscami z linią 8 (ul. Żelazną do placu Starynkiewicza). "Trzynastka" zastąpiła również linię 25 na pętli przy Dworcu Wschodnim, dokąd dotarła od al. Zielenieckiej. 25 natomiast powędrowało ul. Ząbkowską do ul. Kawęczyńskiej. Warto zauważyć, że ówczesna trasa linii 13 swoim przebiegiem od Koła przez Towarową, Aleje Jerozolimskie i al. Zieleniecką przypomina dzisiejszą "dwunastkę".
Tego samego dnia uruchomiona została linia autobusowa 125 – jedna z najważniejszych łączących Śródmieście (w tym Trakt Królewski) z Mokotowem: PLAC TEATRALNY Wierzbowa Królewska Krakowskie Przedmieście Nowy Świat al. Stalina al. 1 Armii WP Puławska Szustra SZUSTRA/AL. NIEPODLEGŁOŚCI.

50 lat temu
4 lipca 1955 r. linia autobusowa 111 została przedłużona al. Lotników i ul. Obrzeźną do pętli "Bokserska".
22 lipca 1955 r. linia autobusowa 102 zamiast zawracać u zbiegu ul. Świętokrzyskiej z Marchlewskiego (ob. al. Jana Pawła II) zainaugurowała tę operację wcześniej – już przy skrzyżowaniu ul. Świętokrzyskiej z ul. Emilii Plater.

45 lat temu
10 lipca 1960 r. linię autobusową 120 przedłużono od ul. Samarytanka przez ulice: Wojskową, Błotną i św. Wincentego do nowego krańca "Stare Bródno".
22 lipca 1960 r. linia 137 zawitała do osiedla Zielona w Wesołej, skąd docierała ul. Korkową bezpośrednio od Marysina.

40 lat temu
W lipcu 1965 r. skasowano 7 autobusów marki Chausson APH522 o numerach: 40, 108, 132, 134, 141, 169 i 195.
Wpisano na stan "trzynastki": 148 oraz 151-159. Do Katowic wysłano wagon 4N1 876, zaś do Gdańska doczepę ND3 1803.

35 lat temu
W lipcu 1970 r. sprzedano Jelcza-Ogórka 269 oraz skasowano przegubowca AP02 2029.

30 lat temu
W lipcu 1975 r. na "Inflancką" przybyły kolejne Berliety: 3543-3557.

25 lat temu
16 lipca 1980 r. linia autobusowa 191 w drodze do Ursusa została wycofana z ul. Wilczyckiej, Popularnej i Chrobrego i skierowana w obu kierunkach bezpośrednio ul. Ryżową i Kleszczową do ul. Łopuszańskiej.
W lipcu 1980 r. skasowano szkoleniowego Jelcza-Ogórka 9020 (ex 1194) oraz Berliety: 3355, 3361, 3398, 3405, 3406, 3433, 3455, 3457, 3459, 3462, 3471, 3494, 3495, 3503, 3553. W zamian za to wpisano na stan nowe Ikarusy 280.26: 2311-2330.

20 lat temu
1 lipca 1985 r. zawieszono kursowanie linii pośpiesznej okresowej H bis. Wróciła na trasę już pod innym oznaczeniem – jako T (teoretycznie 3 sierpnia 1985 r. podczas zamknięcia mostu Poniatowskiego, praktycznie dopiero 2 września po wakacjach).
6 lipca 1985 r. połączono ze sobą linie 132 i 195 w jedną długą 195, kursującą od tej pory na trasie Ursynów Południowy – Huta. Przyśpieszone odpowiedniki tych linii w postaci 432 i 495 analogiczny los spotkał ponad 5 misięcy wcześniej. Tym samym do historii przeszła najbardziej kojarzona z Żoliborzem linia, chociaż numer jej przypisany w rzeczywistości był wykorzystany już trzeci raz.
8 lipca 1985 r. w ramach przygotowań do całkowitego wyłączenia Alej Jerozolimskich dla ruchu tramwajowego zawieszono linię tramwajową 8. Jak się miało okazać – bezpowrotnie. "Ósemka" pojawi się dopiero 12 lat później, jako następczyni okresowej 42 – również w Alejach, ale na zmodyfikowanej i dłuższej trasie. Kluczową kwestią stojącą na przeszkodzie było uzyskanie "zezwolenia" na wykorzystanie prawoskrętu z al. Zielenieckiej w ul. Zamoyskiego.
18 lipca 1985 r. wstępne przygotowania do remontu mostu Poniatowskiego objęły linie autobusowe: H i 101 jako pierwsze zaczęły korzystać z mającego być tymczasowym mostu Syreny. Przy okazji linia 101 wchłonęła 178bis (jednakże z zachowaniem dotychczasowego przejazdu przez ul. Dąbrowszczaków) i dotarła aż do Fabryki Domów w osiedlu Tarchomin. W obsłudze całej trasy wspomogła ją nowa linia przyśpieszona 401.
W lipcu 1985 r. skreślono ze stanu Jelcza PR110U 4409. W zajezdni "Piaseczno" objawiły się "nowe" przegubowce: 3071 (ex 2833) i 3072 (ex 2937), zaś na "Redutowej" solówki: 1451 (ex 12), 1452 (ex 13) i 1453 (ex 25). Z kolei "Pożarowa" wzbogaciła się o wozy 1071-1075 (ex 601-605). Pozostałe przerzuty to: 2196 (ex 2315), 2393 (ex 2844) i 2937 (ex 2165). Solówka 14 przeszła do Ośrodka Szkolenia, gdzie otrzymała numer 9020.

15 lat temu
1 lipca 1990 r. linia pośpieszna okresowa P na okres wakacyjny stała się całodzienną i na próbę została skierowana do Powsina. Próba trwała dokładnie jeden miesiąc.
23 lipca 1990 r. linia 350 zamiast gimnastykować się w rejonie ul. Kopernika i Nowy Świat zakręciła w kierunku Krakowskiego Przedmieścia i ul. Królewską dotarła do placu Zwycięstwa (ob. plac Piłsudskiego).
W lipcu 1990 r. kosztem solówek przybyły następne przegubowe składaki: 2055 (ex 421), 2573 (ex 1219), 2649 (ex 717), 2728 (ex 704), 2735 (ex 1274), 2801 (ex 3), 2868 (ex 1437), 2872 (ex 1058), 3066 (ex 841) i 3104 (ex 1215).
Skreślono wozy: 293, 826, 2056, 2058, 2159, 2205, 2306, 2324, 2554, 2594 i 2739 (niektóre z wycofanych numerów "odzyskano" już w przyszłym miesiącu).
Na stan zajezdni tramwajowej "Praga" wpisano skład 105Na 1308+1307. Na "Mokotów" udały się "trzynastki" 480 i 490, zaś tam skasowano wagony 221 i 223.

10 lat temu
1 lipca 1995 r. wielkie porządki w komunikacji naziemnej z uwagi na otwarcie linii metra dosięgły nie tylko jego najbliższe sąsiedztwo. Wozy odzyskane z jednej części Warszawy można było przesunąć do obsługi innych rejonów. Uruchomiono jedną nową i zmieniono trasy następujących linii:
104: BRÓDNO-PODGRODZIE Chodecka Kondratowicza Łabiszyńska Kopijników Białołęcka BRZEZINY Białołęcka Plochocińska Marywilska Marcelin WFTS Marywilska Płochocińska Modlińska Obrazkowa Myśliborska Światowida TARCHOMIN PÓŁNOCNY
108: wycofanie z Ursynowa i od ul. Sikorskiego skierowanie do pętli "Metro Wilanowska";
118: wycofanie z pętli "Metro Politechnika" i od placu Trzech Krzyży po trasie przyśpieszonej 477 na Ursynów; linia 477 została w tej sytuacji zawieszona, najpierw na wakacje, a następnie "na stałe" (czyt. likwidacja);
134 i 182 połączono w jedną linię 182 na trasie: OSIEDLE OSTROBRAMSKA – OKĘCIE, która bez żadnych zmian funkcjonuje do dziś; dla Ursynowa natomiast oznaczało to utratę dwóch "czarnych" linii;
145: wycofano z Brzezin (pojawiła się tam nowa linia 104) i skierowano do FSO;
504: zamieniono w linię zwykłą 304 (bez zmiany trasy); jako że 1 lipca w 1995 przypadł w sobotę, nastąpiła dwudniowa przerwa w obsłudze tej relacji i 304 rozpoczęła funkcjonowanie od poniedziałku 3 lipca; za 5 miesięcy z niewielkimi poprawkami powrócono do poprzedniego stanu rzeczy;
505: wycofanie z pętli "Natolin" i skierowanie dalej na południe – do pętli "Natolin-Kabaty";
515: wycofanie z pętli "Ursynów Południowy" i skierowanie ulicami Rosoła i Płaskowickiej do Natolina.
Ponadto dla linii tramwajowej 21 było jednak za mało miejsca na Gocławku, w związku z czym uległa skróceniu do pętli "Wiatraczna".
3 lipca 1995 r. uruchomiono dwie nowe linie okresowe: 304 i 415. Przypomnijmy ich trasy:
304: DWORZEC CENTRALNY al. Jana Pawła II (powrót: al. Jana Pawła II Świętokrzyska Emilii Plater) Chałubińskiego al. Niepodległości Puławska Findera Ciszewskiego Dereniowa Stryjeńskich Belgradzka Rosoła Płaskowickiej NATOLIN (powrót: Płaskowickiej Lanciego Belgradzka) – linia całodzienna;
415: HUTA Kasprowicza Oczapowskiego Reymonta Żeromskiego (powrót: Przybyszewskiego Kasprowicza) Słowackiego Mickiewicza Andersa Marszałkowska Waryńskiego al. Armii Ludowej most Berlinga al. Stanów Zjednoczonych Ostrobramska Marsa Żołnierska Strażacka Wieczorkiewicza REMBERTÓW – Rembertów zyskał wreszcie bezpośrednie połączenie ze ścisłym Centrum Warszawy (na razie tylko w godzinach szczytu).
8 lipca 1995 r. linie 189 i 373 z powodu remontu tunelu pod torami kolejowymi we Włochach w ciągu ul. Globusowej skierowano ulicami: Popularną, Techników, Cegielnianą, Sympatyczną i (tylko 189) Wałowicką. Z kolei linia nocna 605 z ul. Chrobrego skręcała w Popularną i dalej do ul. Krańcowej z pominięciem Wałowickiej i Sympatycznej.
W lipcu 1995 r. z zajezdni "Stalowa" znikały kolejne wozy, a pojawiały się gdzie indziej jako: 219 (ex 1086), 220 (ex 1616), 221 (ex 1661), 225 (ex 1669), 1425 (ex 1655), 1428 (ex 1617), 1430 (ex 1017), 1431 (ex 1659), 1435 (ex 1603), 1436 (ex 1621), 1437 (ex 1094), 2308 (ex 3138), 2596 (ex 3158), 2598 (ex 3306), 2609 (ex 3309), 2742 (ex 3139), 2743 (ex 3154) i 2744 (ex 3301). Skreślono ze stanu pojazdy: 1427, 1644, 1648, 1653, 2397, 2500, 2524, 2641, 3111 i 3122.
W Transwarze Ikarusy 260 o numerach A152 i A156 zamieniły się miejscami.
Na "Mokotów" zawitały kolejne "bociany" w postaci 2x105Nf 1446+1445. Pożegnano za to "trzynastki": 128 i 352.

5 lat temu
1 lipca 2000 r. linia 101 została na stałe skrócona do Dworca Wschodniego. Ważnym wydarzeniem było wydłużenie linii 180 od krańca "Esperanto" przez ul. Okopową i Powązkowską do pętli przy Cmentarzu Wojskowym. Obsługę nowymi Solarisami Urbino 15 w całości zapewnił Rapid-Bus. 1 lipca to również pierwszy dzień długotrwałego zawieszenia linii przyśpieszonej 403 (PLAC PIŁSUDSKIEGO – NATOLIN PÓŁNOCNY), które zakończyło się likwidacją dopiero 1 kwietnia 2001 r.
Przebudowa ronda "Żaba" wymusiła wyłączenie linii tramwajowej na Bródno. W zamian za to ruszyły dwie zastępcze linie autobusowe:
204: ŻERAŃ WSCHODNI Annopol Rembielińska Bartnicza Wysockiego Odrowąża 11 Listopada Ratuszowa Inżynierska Wileńska Targowa (powrót: Targowa 11 Listopada) Kijowska DWORZEC WSCHODNI (KIJOWSKA)
206: BRÓDNO-PODGRODZIE Chodecka Łojewska Łabiszyńska Kondratowicza Rembielińska Bartnicza Wysockiego Toruńska ŻERAŃ FSO
4 lipca 2000 r. po raz pierwszy na potrzeby egzaminacyjne SGGW uruchomiono specjalną linię dowozową 200 na trasie: METRO WILANOWSKA Puławska Wałbrzyska Nowoursynowska Ciszewskiego al. Komisji Edukacji Narodowej URSYNÓW POŁUDNIOWY. Funkcjonowała do 6 lipca włącznie oraz analogicznie w następnym roku. W 2002 r. już nie, gdyż do dyspozycji przyszłych studentów tej uczelni pozostaje stała linia 193.
W lipcu 2000 r. po remoncie wpisano na stan wóz 2080 (ex 3011). Zrezygnowano z usług przeguba 2444. Rapid-Bus otrzymał ostatniego Solarisa Urbino 15 i zgodnie z planem nadał mu numer A059.



KK