LIPIEC 2007

60 lat temu
1 lipca 1947 r. linia tramwajowa 9 kursująca dotychczas na trasie PLAC ZBAWICIELA – PLAC NARUTOWICZA została wycofana z ul. Grójeckiej i skrócona do placu Starynkiewicza.
3 lipca 1947 r. linię tramwajową 10 wycofano z ul. Towarowej i skierowano przez ulicę Żelazną i Chłodną do Wolskiej. Linia tramwajowa 14 obsługująca relację RAKOWIECKA – PLAC ZBAWICIELA została wydłużona przez al. Wyzwolenia (Nowowiejską), Suchą i Filtrową do placu Narutowicza. Dzięki temu na ul. Filtrowej zbędna okazała się linia autobusowa U (PLAC TRZECH KRZYŻY – PLAC NARUTOWICZA), którą zlikwidowano.
21 lipca 1947 r. pierwsze 11 autobusów Chausson APH47 przyjechało do Warszawy z Francji szosą na własnych kołach, pokonując 2000 km. Już następnego dnia (Święto Odrodzenia), jeszcze z francuskimi tablicami, osiem wozów otworzyło okólną linię O (późniejsze 100). Dwa inne wozy skierowano do obsługi linii Z.
22 lipca 1947 r. uruchomiono okólną linię autobusową O na trasie: PLAC STARYNKIEWICZA Koszykowa al. Niepodległości al. Wyzwolenia Polna al. 1 Armii WP al. Stalina Nowy Świat Krakowskie Przedmieście Królewska Twarda Srebrna Towarowa Aleje Jerozolimskie PLAC STARYNKIEWICZA.
25 lipca 1947 r. dopiero co uruchomioną linię O postanowiono od placu Unii Lubelskiej skierować przez ul. Bagatela, zamiast al. 1 Armii WP.

50 lat temu
7 lipca 1957 r. linię autobusową 110 wycofano z odcinka ul. Żeromskiego i skierowano przez al. Zjednoczenia oraz ul. Kasprowicza.
17 lipca 1957 r. likwidacji uległa linia 107bis (PLAC ZAMKOWY – PLAC BERNARDYŃSKI). Był to wstęp do nadciągających zmian w ciągu ul. Czerniakowskiej i Powsińskiej, związanych z otwarciem nowej linii tramwajowej, a jednocześnie likwidacją kolejki wąskotorowej.
19 lipca 1957 r. wilanowska odnoga wąskotorowej kolei grójeckiej została uszczuplona o odcinek pomiędzy Wilanowem i Belwederem. Bezpośrednim sprawcą tego wydarzenia było otwarcie nowo wybudowanej linii tramwajowej do Wilanowa. Pierwsze tramwaje pojechały nową trasą już następnego dnia.
20 lipca 1957 r. na nową trasę do Wilanowa wjechały pierwsze tramwaje: zmodyfikowanej linii 16 (wycofanej w związku z tym z ul. Rakowieckiej) oraz dwóch zupełnie nowych: 33 i 33bis. Obsługę odcinka w nocy zapewniła linia nocna 33. Oto dokładne trasy:
16:   BEMA Wolska Świerczewskiego Marszałkowska Puławska Nowoskolimowska Spacerowa Podchorążych Czerniakowska PLAC BERNARDYŃSKI
33:   PLAC STARYNKIEWICZA Aleje Jerozolimskie Chałubińskiego al. Niepodległości Rakowiecka Puławska Nowoskolimowska Spacerowa Podchorążych Czerniakowska Powsińska Wiertnicza WILANÓW
33bis:   PLAC UNII LUBELSKIEJ Puławska Nowoskolimowska Spacerowa Podchorążych Czerniakowska Powsińska SADYBA (niektóre kursy: Wiertnicza WILANÓW)
33:   PLAC UNII LUBELSKIEJ Puławska Nowoskolimowska Spacerowa Podchorążych Czerniakowska Powsińska Wiertnicza WILANÓW
Twórcom i budowniczym tego ważnego szlaku tramwajowego ani w głowie nie postało, że przetrwa ono jedynie 16 lat.
Tymczasem zmianom uległy trasy linii autobusowych, kursujących dotychczas ul. Czerniakowską i Powsińską. Linię 107 skrócono z Wilanowa do ul. Chełmskiej, 120 wycofano z pętli „Sadyba” i od ul. Chełmskiej skierowano Czerniakowską do nowego krańca przy ul. Podchorążych, do którego skrócono nocne 107. Likwidacji uległa linia 120bis (PLAC UNII LUBELSKIEJ – CHEŁMSKA) oraz nocna 120.

45 lat temu
W lipcu 1962 r. wpisano na stan Ikarusy 620: 741–751, 755–759 i 763–766.

40 lat temu
1 lipca 1967 r. linia 113 została wycofana z krańca przy rondzie Waszyngtona oraz Wału Miedzeszyńskiego i skierowana na nową trasę: WIATRACZNA Grochowska Płowiecka Trakt Lubelski Wał Miedzeszyński BŁOTA. Linie 118 i 162 w obu kierunkach wycofano z ul. Karowej i skierowano przez ulice: Dobrą i Karową do Wybrzeża Kościuszkowskiego. Linia 130 obsługująca tereny podmiejskie zmieniła oznaczenie na bardziej adekwatne do jej charakteru: 207. Trasa pozostała bez zmian (OKĘCIE – RASZYN).
2 lipca 1967 r. linie tramwajowe 13 i 18, zawracające do tej pory przy Dworcu Wschodnim, przedłużono łącznikiem w ciągu ul. Nowokijowskiej (obecnie al. Tysiąclecia) do ul. Kawęczyńskiej, którą dotarły do pętli przy bazylice.
9 lipca 1967 r. pomiędzy Okęciem i Jankami uruchomiono nową linię podmiejską 206bis.
10 lipca 1967 r. w związku z otwarciem fragmentu ul. Waryńskiego (od Wawelskiej do Puławskiej), linie autobusowe A, 117 i 317 podążające w kierunku Mokotowa skierowano od placu Unii Lubelskiej przez ulice: Boya-Żeleńskiego i Waryńskiego do Puławskiej. Trasy powrotne pozostały bez zmian. Linia 100 od ul. Nowowiejskiej pojechała Polną, Waryńskiego i Boya-Żeleńskiego do placu Unii Lubelskiej. Z powrotem bez zmian – bezpośrednio przez Polną.
16 lipca 1967 r. linia podmiejska 204 została wydłużona od osiedla w Aninie ulicami: Czecha, Płowiecką i Widoczną do pętli przy stacji PKP Wawer (powrót przebiegał Widoczną i Błękitną).

35 lat temu
1/2 lipca 1972 r. uruchomiono nową linię nocną 608 na trasie: EMILII PLATER Aleje Jerozolimskie Towarowa Okopowa Powązkowska Krasińskiego Broniewskiego Jarzębskiego Żeromskiego AL. REYMONTA.
2 lipca 1972 r. linia 121 została wycofana z w obu kierunkach z ul. Perzyńskiego i skierowana dalej przez Broniewskiego i Jarzębskiego do ul. Żeromskiego.
10 lipca 1972 r. linie 170 i 370 wycofano z ul. Nowolipki oraz Smoczej i w obu kierunkach skierowano przez Marchlewskiego i Anielewicza.

30 lat temu
18 lipca 1977 r. otwarto nowy odcinek trasy tramwajowej od pętli „Piaski” (zwanej wówczas „Jarzębskiego”) do Huty, przez ul. Broniewskiego i Wólczyńską. Tak się złożyło, że wjechały nań trzy linie o numerach z dublującymi się cyframi: 11, 22 i 33. „Jedenastka” dodatkowo została wydłużona do pętli „Cmentarz Wolski”, natomiast w śladzie linii 33, na odcinku JARZĘBSKIEGO – SŁUŻEW powstała dodatkowa linia 33bis. Zmieniły się przy okazji trasy kilku linii autobusowych, i tak: linia pośpieszna J od al. Reymonta powędrowała na Chomiczówkę przez ulice: Wólczyńską i Conrada; 148 od Żeromskiego przez Przybyszewskiego i Kasprowicza do Huty „Warszawa” (z powrotem oczywiście przez Oczapowskiego i Reymonta), natomiast linię 348 zlikwidowano. Brukowany placyk u zbiegu al. Reymonta i Wólczyńskiej, który prawdopodobnie do tej pory służył autobusom za miejsce do zawracania, jeszcze przez kilkanaście lat pozostał jako postój taksówek, aż do likwidacji ok. 2000 roku w związku z budową drugiej jezdni al. Reymonta.
W lipcu 1977 r. wpisano na stan następną partię nowych Jelczy PR110U: 4103–4132. Z tego powodu część starych „Ogórków” musiało przeprowadzić się z „Pożarowej” na „Woronicza”: 1858, 1859, 1863, 1864 i 1870. Skasowano natomiast wozy (oczywiście także z innych zajezdni): 197, 418, 422, 423, 427, 428, 430, 433, 446, 449, 500, 731, 992, 1043, 1170, 1238 i 1300. Pod palnik poszły również przegubowce typu 021: 2237, 2250, 2251, 2269, 2296, 2335, 2336, 2396, 2426, 2428, 2434, 2439 oraz Jelcz PR100 o numerze 3310.

25 lat temu
31 lipca 1982 r. linia 105bis, kursująca dotychczas na trasie HUTA WARSZAWA – BEMOWO, przeistoczyła się w nową linię – 184 (HUTA – DWORZEC ZACHODNI). Co ciekawe, bez żadnych zmian przetrwała do 12 października 2002 r., kiedy to wydłużono ją do Szczęśliwic. Niemal całkowicie zmieniono trasę linii 149, wycofując z krańca przy ul. Gniewkowskiej oraz Szelągowskiej. Od tej pory trasa przebiegać miała następująco: CMENTARZ WOLSKI Fort Wola Wolska Połczyńska Powstańców Śląskich Radiowa Kaliskiego Kocjana Bolimowska Spychowska Podkowińska Hubala-Dobrzańskiego GROTY (powrót: Hubala-Dobrzańskiego Bolimowska). Ponadto linii 394 zmodyfikowano trasę na Jelonkach: zamiast skręcać z Dźwigowej w Połczyńską w kierunku Szelągowskiej, pojechała przez Powstańców Śląskich, Człuchowską, Lazurową i Górczewską do pętli „Nowe Górce”.
W lipcu 1982 r. wpisano na stan przeznaczoną dla NRD partię Ikarusów 260.02. Trafiły na „Chełmską”, na której otrzymały numery: 232–248. Skreślono Jelcze PR100: 3628 i 3635; Jelcze PR110U: 4061, 4133, 4611, zaś kilka następnych „PeeRek” sprzedano do innych przedsiębiorstwa komunikacyjnych: 5622 do MPK Ostrowiec Świętokrzyski, zaś 5298, 5352, 5380, 5389, 5617, 5630 i 5635 do WPKM Piotrków Trybunalski.

20 lat temu
W lipcu 1987 r. wpisano na stan 40 nowych Ikarusów 280 z pierwszej w tym roku dostawy, rozdysponowując je pomiędzy wszystkie zajezdnie:
R-5:   2752, 2753, 2754, 2755, 2761, 2767, 2768, 2787, 2789, 2796, 2798, 2826, 2837, 2838, 2839
R-6:   2253, 2258, 2273, 2274
R-7:   2061, 2070, 2082, 2105, 2110
R-8:   2444, 2494, 2499
R-9:   2980, 2991
R-10:   2530, 2541, 2600, 2613
R-11:   2651, 2659, 2661
R-12:   3030, 3032, 3033
R-13:   3141
Ikarus 280 o numerze 2790 przekwalifikowano na naukę jazdy 9021. Skreślono ze stanu szkoleniowe Jelcze PR110U: 9019, 9033, 9034, 9035, 9036, 9037, 9039, 9040, 9041, 9050 i 9053. Do kasacji przeznaczono Ikarusy 280: 2068, 2423, 2435, 2437, 2471; na wozy techniczne: 2783 (na 662-R11) oraz 2491 (na 651-R10), zaś na sprzedaż: 2123, 2454, 2781, 2863 i 2865. Sprzedano również do innych przedsiębiorstw (głównie PKS-ów) dużą ilość solówek, w większości bezczynnie stojących dotychczas w zajezdniach: 201, 213, 229, 238, 245, 247, 248, 264, 296, 297, 330, 343, 347, 349, 395 i 400.
Na stan zajezdni tramwajowej „Praga” wpisano jeden wagon 105Na: 1226. W tej sytuacji oceniono, że jeden wagon 13N jest zbędny i można go przekazać na „Mokotów” – trafiło na 566. Tam z kolei skasowano wagon o numerze 171.

15 lat temu
1 lipca 1992 r. nastąpiło wielkie zawieszenie linii, które jak się miało okazać większość z nich doprowadziło do likwidacji. W takiej sytuacji znalazły się następujące linie: tramwajowe 9, 11 i 12 oraz autobusowe: R, 129, 151, 309, 709, 711, 717, 719, 720, 721 i 724. Część z nich oczywiście zostanie zastąpiona innymi numerami bądź liniami. Zadania zawieszonej linii 151 przejęła linia 140, którą wydłużono do Powsina we wszystkie dni tygodnia. Ponadto linia 165 zastąpiona została przez podmiejską 705, którą uruchomiono na trasie z Żerania FSO przez ul. Płochocińską oraz Rembelszczyznę, Stanisławów i Nieporęt do Białobrzegów.
W lipcu 1992 r. po remontach pod nowymi adresami pojawiły się wozy: 18 (ex 1620), 1007 (ex 9003), 2252 (ex 2039), 2256 (ex 2388), 2759 (ex 2106), 2763 (ex 2609), 3112 (ex 3305), 3147 (ex 3253), 3148 (ex 2657). Warto zauważyć, że „Stalowa” na dobre rozpoczęła sukcesywne powiększanie swojego przegubowego stanu posiadania – w 1993 r. zatrzyma się on na numerze 3160 (dalej zapadnie decyzja o likwidacji sąsiedniej zajezdni „Pożarowa” i przejęciu większości jej taboru).

10 lat temu
15 lipca 1997 r. przywrócono kursowanie linii 147 przez PKP Radość z dojazdem obydwoma jezdniami ul. Patriotów, ale tylko w dni powszednie. W dni wolne jako obowiązująca pozostała trasa skrócona.
18 lipca 1997 r. linie 101 i 304 wycofano z ul. Obrazkowej i skierowano przez ul. Modlińską i nowy odcinek ul. Światowida. Linia 304 dotarła tą ulicą do Nowodworów, natomiast 101 powróciło ul. Myśliborską do Porajów. Ponadto linię 509 wydłużono do pętli „Nowodwory”. Dojechała tam bezpośrednio od ul. Myśliborskiej przez Światowida.
W lipcu 1997 r. przegubowiec 3016 wyjechał po remoncie z warsztatów T-4 z nowym numerem: 2060. Mniej szczęścia miały natomiast wozy, które według decydentów nie nadawały się do niczego innego, jak do kasacji: 370, 419, 1074, 1093, 1221, 1222, 2248, 2468, 2544, 2650, 2764, 2946 i 3104.
Do zajezdni „Wola” przybywały kolejne „tyrystory”: 2020–2025. W to miejsce na „Mokotów” przekazano składy 105Na: 1162+1163, 1166+1167 i 1186+1187. Z kolei „Mokotów” wyekspediował na „Żoliborz” składy 13N: 578+431 i 450+288. Skasowano zaś „trzynastki”: 195 i 334 (na R-3) oraz 299, 333, 674 i 737 (na R-4).

5 lat temu
1 lipca 2002 r. linia 206 awansowała i została wydłużona od dotychczasowego krańca przy placu Unii Lubelskiej do placu Konstytucji ulicą Marszałkowską i z powrotem Waryńskiego.
8 lipca 2002 r. linia 122 jadąc w kierunku Spartańskiej została skierowana od placu Unii Lubelskiej przez ul. Boya-Żeleńskiego i Waryńskiego do Puławskiej. Kierunek przeciwny pozostał bez zmian.
17 lipca 2002 r. linia 510 w drodze na nową pętlę przy Dworcu Centralnym przestała zawracać na rondzie u zbiegu Alej Jerozolimskich i al. Jana Pawła II i od ronda ONZ została skierowana przez Świętokrzyską, Emilii Plater, Aleje Jerozolimskie i al. Jana Pawła II.
18 lipca 2002 r. linie 127, 518 i 607 (od nocy z 17 na 18 lipca) przestały zawracać w drodze do centrum na ul. Słomińskiego przy Dworcu Gdańskim i zostały skierowane przez Zakroczymską i Konwiktorską do Muranowskiej i Bonifraterskiej. Trasy w kierunkach przeciwnych bez zmian.
30 lipca 2002 r. w późnych godzinach wieczornych została otwarta jezdnia wschodnia ulicy Waryńskiego (prowadząca w kierunku centrum). W związku z tym na nową arterię przeprowadziły się wszystkie linie przyśpieszone, luzując jednocześnie plac Unii Lubelskiej i Marszałkowską na odcinku do placu Konstytucji. Wśród kursujących wówczas tamtędy linii były: 407, 410, 505, 519, 522 i 524.
W lipcu 2002 r. do kasacji trafiły Ikarusy: 1040, 1280, 1288, 2322, 2336 i 2902. Na sprzedaż zakończoną sukcesem wystawiono: 2044, 2078, 2224, 2312, 2335, 2571, 2578, 2584, 2585, 2610, 2652, 2688, 2737, 2900, 2903, 2905, 2908 i 3129.
Wagony 105Nb/e tworzące skład 1392+1391 (choć 1391 z pudłem typu 105Na – w wyniku przejść po pewnym wydarzeniu) wyjechały po remoncie jako gruntownie zmodernizowane. Z uwagi na fakt, że kolekcjonowanie wszelkich modernizacji powierzono zajezdni „Wola” – musiały one opuścić dotychczasowe miejsce stacjonowania – zajezdnię „Mokotów”. W zamian za to w przeciwną stronę udał się skład 1274+1273.


KK