SIERPIEŃ 2006

60 lat temu
15 sierpnia 1946 r. uruchomiono nową linię tramwajową 20 na trasie: WOLSKA Młynarska Obozowa Szosa Forteczna MIJANKA GÓRCE.
24 sierpnia 1946 r. linia autobusowa P wydłużyła swój przebieg od placu Zbawiciela do placu Unii Lubelskiej oraz została wycofana z placu Zamkowego. Nowa trasa przedstawiała się następująco: PLAC UNII LUBELSKIEJ Marszałkowska plac Zbawiciela Mokotowska plac Trzech Krzyży Nowy Świat Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego Francuska ZWYCIĘZCÓW.
31 sierpnia 1946 r. linię tramwajową 20 przedłużono o nieco ponad 1600 m od mijanki „Górce” do mijanki „Koszary”.

55 lat temu
6 sierpnia 1951 r. linia autobusowa 112 wyjeżdżając spod gmachów sądowych w kierunku Mokotowa skierowała się od ul. Chłodnej przez Graniczną i Królewską do ul. Marszałkowskiej. Kierunek przeciwny pozostał bez zmian.

45 lat temu
W sierpniu 1961 r. na stan zajezdni „Łazienkowska” wpisano 13 sztuk Ikarusów 620, nadając im numery: 728–740.

40 lat temu
22 sierpnia 1966 r. w związku z otwarciem nowego odcinka istotnej arterii – ul. Broniewskiego, na Żoliborzu zaszły poważne zmiany w układzie linii autobusowych:
103 – wycofanie z ul. Słowackiego i skierowanie od ul. Żeromskiego przez ul. Perzyńskiego i Broniewskiego do Marchlewskiego;
121 – wycofanie z ul. Słowackiego i skierowanie od ul. Żeromskiego przez ul. Perzyńskiego, Broniewskiego i Krasińskiego do placu Komuny Paryskiej.
148 – wycofanie z ul. Rydla i Słowackiego z modyfikacją końcowego odcinka trasy: od ul. Stołecznej przez Krasińskiego, Broniewskiego, Perzyńskiego, Żeromskiego do pętli przy al. Reymonta. Warto zauważyć, że irytujący przebieg „na około” przez ul. Krasińskiego i Stołeczną (obecnie Popiełuszki) został zlikwidowany dopiero 29 grudnia 2005 r. wraz z przejęciem części trasy przez linię 132 (HUTA – MAŃKI-WOJDY).
348 – podobnie jak w przypadku linii 103 – wycofanie z ul. Słowackiego i skierowanie przez ul. Broniewskiego.
28 sierpnia 1966 r. linia 155 w drodze na Wolę od ul. Świętokrzyskiej zaczęła przejeżdżać przez ulice: Prostą, Żelazną i Grzybowską (powrót bez zmian przez Grzybowską i Marchlewskiego). Prawdopodobnie tego samego dnia linie 109 i 309 zostały całkowicie wycofane z ul. Grzybowskiej i skierowane ulicami: Prostą, Kasprzaka i Płocką do ul. Górczewskiej.
W sierpniu 1966 r. skreślono ze stanu armię wozów typu Chausson APH522: 1, 3, 7, 13, 22, 23, 32, 47, 48, 94, 135, 142, 414, 420, 450, 452, 458, 468, 475, 511, 516, 519 i 528.

35 lat temu
12 sierpnia 1971 r. linie 100, 125, 144, 325 i 344 kursujące dotychczas w obu kierunkach przez al. 1 Armii WP (obecnie al. Szucha) w stronę Śródmieścia od placu Unii Lubelskiej skierowano przez ul. Bagatela i Belwederską. Linii 116 natomiast odwrócono kierunek przejazdu przez ul. Bagatela. Teraz dojazd do placu Unii Lubelskiej odbywać się miał przez ul. Klonową, a z powrotem nie al. 1 Armii WP, lecz Bagatelą do ul. Belwederskiej.
W sierpniu 1971 r. do kasacji przeznaczono Jelcza-Ogórka o numerze 945.

30 lat temu
ok. 23 sierpnia 1976 r. linie 150, 154, 350 i 354 kluczące dotychczas ulicami Barską i Białobrzeską w kierunku południowym skierowano dodatkowo przez ulice: Kaliską i Węgierską (powrót przez ulice: Białobrzeską i Niemcewicza pozostał bez zmian).
W sierpniu 1976 r. do IBJ Świerk sprzedano Jelcza-Ogórka 1162.

25 lat temu
W sierpniu 1981 r. skasowano Berlieta o numerze 3389.

20 lat temu
11 sierpnia 1986 r. rozpoczęto ostatni etap porządkowania oznaczeń linii w warszawskiej komunikacji, który podzielono na cztery cotygodniowe odcinki – ostatni przypadł na dzień 1 września. Porządkowanie oznaczeń miało na celu likwidację nazw „bis” czy też wyraźne odróżnienie linii stałych od okresowych (przykładowo linie: 483, 486 czy 490 były liniami stałymi, ale już np. 488 i 495 okresowymi; ponadto numery 483 czy 486 nadano w okresie, gdy nie istniały zwykłe odpowiedniki o podobnej końcówce). Tego dnia zmieniono numery trzech linii przyśpieszonych stałych: 483 > 503, 486 > 505 i 490 > 500. Trasy pozostały bez zmian.
18 sierpnia 1986 r. podobny los, co tydzień wcześniej spotkał dwie kolejne „czterysetki”: 406 > 506 i 409 > 507.
25 sierpnia 1986 r. rozprawiono się z liniami zwykłymi 137bis, 143bis i 145bis, zmieniając bez zmiany trasy oznaczenia odpowiednio na: 186, 183 i 132.
W sierpniu 1986 r. skreślono ze stanu Jelcze PR110U: 4244, 4264, 4270, 4476 i 4479 oraz Ikarusy 280: 2077 i 2151. Przegubowiec 2816 przeprowadził się z „Inflanckiej” na „Stalową”, gdzie otrzymał numer 3130, natomiast wóz 2049 przebudowano na pogotowie 637-R8.
Do zajezdni tramwajowej „Wola przybyły kolejne „stopiątki”: 1178–1186. Skasowano tam wagony 13N: 331, 347, 349, 403, 406, 432 i 437, zaś 395 i 398 powędrowały na „Żoliborz”, gdzie z kolei pożegnano 620 i 626.

15 lat temu
10 sierpnia 1991 r. linia 181 powróciła na swoją starą trasę przez ul. Słowackiego i Marymoncką, zamiast skręcać przy ul. Potockiej w ul. Gdańską. Tego samego dnia linię 350 wycofano z placu Piłsudskiego oraz z ul. Świętokrzyskiej i skierowano przez Aleje Jerozolimskie, plac Trzech Krzyży, ul. Książęcą i Dobrą do krańca na Mariensztacie, czym w części zrekompensowano czerwcową likwidację linii 128. Jednocześnie wprowadzono kursowanie poza godzinami szczytu i we wszystkie dni tygodnia. W związku z tym w dni powszednie po godz. 18 i w dni świąteczne linia 350 kończyła trasę na pętli „Szczęśliwice”. Dziwaczna sytuacja z oznaczeniem linii (jedyna „trzyseta” kursująca w dni świąteczne – w praktyce uznawana jako linia stała) została unormowana cztery lata później, kiedy to przy okazji drobnej korekty trasy na Ochocie przemianowano ją na... 128.
24 sierpnia 1991 r. zawieszono kursowanie linii 416 (z powodu „ zatracenia przyśpieszonego charakteru”; odsuwając ostateczny wyrok na początek września) i zlikwidowano linię 463. Odzyskane wozy natychmiast przerzucono na rzadziej kursujące dotychczas linie 116 i 163. Ponadto linię 506 wycofano z ul. Konarskiego.
29 sierpnia 1991 r. całodzienna linia przyśpieszona 407 została przekształcona w linię zwykłą 171.
W sierpniu 1991 r. skasowano Ikarusa 280: 2358.

10 lat temu
1 sierpnia 1996 r. przeprowadzona została wielka reorganizacja w układzie linii autobusowych w południowo-zachodniej części Warszawy, na czym najbardziej dostało się dzielnicy Włochy. Uruchomiono dwie nowe linie: 129 i 177, zlikwidowano 373, zaś trzem kolejnym: 127, 130 i 191 zmieniono przebieg trasy. Oto szczegóły:
127 – wydłużenie od Dworca Zachodniego do pętli „Nowe Włochy”: BRÓDNO-PODGRODZIE ... Aleje Jerozolimskie Popularna Techników Cegielniana Sympatyczna Wałowicka Zdobnicza Cienista Świerszcza (powrót: Świerszcza Potrzebna) Chróścickiego NOWE WŁOCHY;
129 – uruchomienie nowej linii na trasie: CMENTARZ WOLSKI Wolska Połczyńska Dźwigowa Wałowicka Sympatyczna Cegielniana Techników Popularna Chrobrego Kleszczowa Łopuszańska al. Krakowska OKĘCIE;
130 – skrócenie do Dworca Zachodniego (dotychczas trasa linii kończyła się przy ul. Krańcowej);
177 – uruchomienie nowej linii na trasie: DWORZEC ZACHODNI Aleje Jerozolimskie Łopuszańska Kleszczowa Ryżowa Dzieci Warszawy Sławka Bohaterów Warszawy Kościuszki Spisaka Regulska PRAŻMOWSKA (powrót: Regulska Kompanii "Kordian" Pużaka Sławka);
191 – korekta trasy w związku z uruchomieniem linii 177 do obsługi ul. Regulskiej: PLAC NARUTOWICZA ... Popularna Chrobrego Ryżowa Dzieci Warszawy Sławka Bohaterów Warszawy Kościuszki (powrót: Spisaka Kompanii "Kordian" Pużaka Sławka) ... URSUS-KENIGA;
373 – likwidacja linii.
Obsługę nowych linii 129 i 177 powierzono przewoźnikowi PKS Grodzisk Mazowiecki.
Ponadto zaszły również drobne zmiany na Woli i Ursynowie: linie 507 i 523 wycofano z ul. Elekcyjnej i skierowano w obu kierunkach przez al. Prymasa Tysiąclecia i ul. Górczewską. Na ul. Elekcyjną z kolei wjechała linia 167. Linia 515 otrzymała zadanie obsłużenia w obu kierunkach ul. Belgradzkiej i Lanciego (od Rosoła do Płaskowickiej).
3 sierpnia 1996 r. uruchomiono kursującą tylko w soboty i dni świąteczne linię przyśpieszoną 405: BRÓDNO-PODGRODZIE Chodecka Łojewska Łabiszyńska Kondratowicza św. Wincentego Starzyńskiego most Gdański Słomińskiego Andersa (powrót: Muranowska Bonifraterska) Marszałkowska Waryńskiego METRO POLITECHNIKA.
W sierpniu 1996 r. skasowano wozy: 1019, 2425, 2430 i 2985. Przegub 3062 wrócił z remontu z nowym numerem: 2038.

5 lat temu
1 sierpnia 2001 r. weszła w życie kolejna „rewolucja ursynowska”, związana z otwartą jeszcze w maju stacją metra „Ratusz”. Fakty były następujące:
118 – skrócenie do placu Trzech Krzyży;
179 – uruchomienie nowej linii na trasie: PLAC UNII LUBELSKIEJ Puławska Dolina Służewiecka al. Komisji Edukacji Narodowej Surowieckiego Romera Herbsta al. KEN Ciszewskiego Dereniowa Gandhi Cynamonowa Płaskowickiej Rosoła Belgradzka al. KEN Przy Bażantarnii Rosoła Wąwozowa al. KEN OSIEDLE KABATY;
193 – uruchomienie nowej linii na trasie: METRO WILANOWSKA Puławska Wałbrzyska Nowoursynowska Ciszewskiego Rosoła Belgradzka Lanciego Płaskowickiej NATOLIN PÓŁNOCNY – w ramach zastąpienia wycofanej linii 515;
305 – wycofanie z ul. Cynamonowej i skierowanie przez ulice: Ciszewskiego Rosoła i Płaskowickiej;
306 – wycofanie z ul. Dereniowej oraz Surowieckiego i skierowanie na trasę: NATOLIN PÓŁNOCNY Płaskowickiej Pileckiego Gandhi Cynamonowa Ciszewskiego al. KEN Bartoka URSYNÓW PÓŁNOCNY Jastrzębowskiego Bartoka al. KEN Ciszewskiego Cynamonowa Płaskowickiej NATOLIN PÓŁNOCNY;
318 – uruchomienie na dotychczasowej trasie linii 118, ale tylko w dni powszednie.
412 – likwidacja linii;
414 – likwidacja linii;
436 – wycofanie z ul. Rosoła i skierowanie od ul. Belgradzkiej przez al. KEN do ul. Płaskowickiej i następnie do pętli „Natolin Północny”;
505 – wycofanie z pętli „Osiedle Kabaty” i skierowanie od ul. Belgradzkiej podobnie jak 436 przez al. KEN do Natolina Północnego;
514 – likwidacja linii – połączenie z linią 519;
515 – wycofanie z Ursynowa i skierowanie od ul. Waryńskiego do Rembertowa AON przez Trasę Łazienkowską i ulice: Marsa, Żołnierską, Strażacką i Chruściela; tym samym zawieszono linię 415, która od września wrociła w nieco inne rejony Rembertowa;
516 – likwidacja linii;
Ponadto w związku z dostosowaniem komunikacji do otwartej przed trzema miesiącami nowej stacji metra „Ratusz” (ale nie tylko) zaszły jeszcze inne, drobniejsze zmiany:
131 – wycofanie z przejazdu przez rondo ONZ i przywrócenie podjazdu pod Dworzec Centralny w poprzednim ukladzie;
191 – wycofanie z ul. Bohaterów Warszawy i skierowanie dwukierunkowo przez ulice: Sławka Pużaka Kompanii „Kordian” Regulską Sosnkowskiego i Kościuszki (powrót: Spisaka);
420 – likwidacja linii (była zawieszona na wakacje, po zakończeniu których została zastąpiona przez linię 415);
519 – połączenie z linią 514, co oznaczało zameldowanie się na pętli przy ul. Gwiaździstej.
4 sierpnia 2001 r. dla wspomożenia w dni wolne linii 519 na odcinku DWORZEC CENTRALNY – POWSIN uruchomiono linię 419.
W sierpniu 2001 r. przybyły kolejne nowe 15- i 18-metrowce, czyli Solarisy U15: 8012, 8013, 8117–8123, 8313–8317, 8512, 8614, 8715, 8716 i 8908 oraz MANy NG313: 3004–3006, 3706 i 3707. W zamian za to skreślono ze stanu stare Ikarusy: 628, 2057, 2110, 2168, 2229, 2271, 2313, 2317, 2438, 2534, 2543, 2670, 2713, 2789, 2864, 2906, 2998 i 3090.
Na stan zajezdni tramwajowej „Wola” wpisano ostatnie na razie przeznaczone dla niej wagony 105Nk/2000 (czyli po prostu bulwy) o numerach 2092–2103. Zapoczątkowały one serię w malowaniu „z falą”. W tej sytuacji czym prędzej przeznaczono do kasacji wagony 105Na: 1020 i 1096, zaś składy: 1112+1113, 1124+1125, 1180+1181, 2002+2001 i 2004-2003 przekazano na „Żoliborz”. Tam natomiast eksterminacji poddano „trzynastki”: 399, 426, 441, 442, 464, 497, 572, 654, 741 i 759.


KK