SIERPIEŃ 2007

60 lat temu
15 sierpnia 1947 r. uruchomiono nową linię autobusową X na trasie: PLAC WILSONA Krasińskiego Powązkowska CMENTARZ WOJSKOWY (poprzednia wersja linii X funkcjonowała w maju na trasie pomiędzy placem Wilsona i Bielanami).
16 sierpnia 1947 r. linię autobusową Z wycofano z Wybrzeża Gdyńskiego oraz ul. Sanguszki i od Wybrzeża Kościuszkowskiego skierowano przez Karową, Krakowskie Przedmieście, Miodową i Bonifraterską do Muranowskiej.
22 sierpnia 1947 r. z powodu prac torowych w Alejach Jerozolimskich likwidacji uległa linia tramwajowa 9 (dotychczas na trasie PLAC STARYNKIEWICZA – PLAC ZBAWICIELA). Linię 10 skrócono od placu Zbawiciela do placu Starynkiewicza (od tej pory na trasie: PLAC STARYNKIEWICZA – MŁYNARSKA), linia 11 zamiast Alejami Jerozolimskimi i Żelazną pojechała dalej Marszałkowską, Królewską, Graniczną i Mirowską do Chłodnej. Ponadto linię 22 wydłużono od ul. Młynarskiej przez Okopową, Towarową i Grójecką do placu Narutowicza.
29 sierpnia 1947 r. linie tramwajowe 10 i 21 połączono w jedną o numerze 21. Od tej pory nowa linia miała kursować na trasie: CMENTARZ WOLSKI Wolska Chłodna Żelazna PLAC STARYNKIEWICZA.

55 lat temu
1 sierpnia 1952 r. likwidacji uległa linia 113bis, kursując dotychczas na trasie PLAC WILSONA – PLAC ZBAWICIELA.

50 lat temu
1 sierpnia 1957 r. w nieco ponad tydzień po wielkich zmianach związanych z otwarciem linii tramwajowej do Wilanowa miało miejsce małe uzupełnienie w postaci połączenia linii 107 i 120 – zazębiających się na ul. Czerniakowskiej pomiędzy Chełmską i Podchorążych – w jedną linię 107. Nowe 107 pojechało zatem po trasie 120-ki do placu Unii Lubelskiej, gdzie będzie zawracać aż do 1991 roku. Tego samego dnia linia 111 wycofana została z ul. Rakowieckiej i skierowana przez al. Niepodległości oraz ul. Madalińskiego.
5 sierpnia 1957 r. zmian na Mokotowie ciąg dalszy: linia tramwajowa 16 wydłużyła się od placu Bernardyńskiego do Sadyby, natomiast w odwrotnym kierunku skrócono linię 33bis – nadal jednak zachowując szczytowe kursy do Wilanowa. Ponadto 33bis skierowano do ul. Rakowieckiej (dotychczas linia ta kończyła trasę przy placu Unii Lubelskiej).
W sierpniu 1957 r. linia autobusowa 123 w kierunku ul. Bukowieckiej została wycofana z al. Świerczewskiego i skierowana przez Targową, Ząbkowską i Radzymińską. W kierunku przeciwnym natomiast skierowano ją przez Markowską i Białostocką do Targowej (dotychczas trasa przebiegała bezpośrednio przez Ząbkowską i Targową).

45 lat temu
18 sierpnia 1962 r. linię autobusową 124 wydłużono od Okęcia do placu Narutowicza przez al. Krakowską i ul. Grójecką.
W sierpniu 1962 r. wpisano na stan nowe Ikarusy 620, które otrzymały numery: 752–754, 760–762 i 767–820.

35 lat temu
31 sierpnia 1972 r. zaszła drobna korekta przebiegu linii 100, polegająca na jednokierunkowym wycofaniu z ul. Nowowiejskiej i skierowaniu przez Mokotowską i Marszałkowską. Nowa trasa przedstawiała się następująco: PLAC UNII LUBELSKIEJ Polna Mokotowska Marszałkowska Koszykowa (powrót: Koszykowa al. Niepodległości Nowowiejska Polna Waryńskiego Boya-Żeleńskiego) Towarowa i dalej bez zmian do placu Unii Lubelskiej.
W sierpniu 1972 r. dziesięć sztuk Jelczy-Ogórków 1070–1079 przeprowadziło się z zajezdni „Inflancka” na „Pożarową”.

30 lat temu
18 sierpnia 1977 r. linie autobusowe F i 115 dojechały do nowej pętli „Międzylesie”.
21 sierpnia 1977 r. linie B, B-bis i 611 wycofano z ul. Boya-Żeleńskiego, w związku z czym w kierunku południowego Mokotowa musiały pojechać ulicami: Waryńskiego, Puławską i Goworka do Spacerowej.
W sierpniu 1977 r. wpisano na stan nowe Jelcze PR110U: 4082 (przekazany natychmiast do MPK w Białymstoku), 4082-II, 4133–4149 – wszystkie oczywiście dla zajezdni „Pożarowa”. W związku z tym na „Woronicza” wysłano „Ogórki” 1905 i 1910. Skasowano 7 krótkich Jelczy: 35, 191, 462, 508, 864, 1039 i 1220; ponadto 8 przegubowców 021: 2255, 2271, 2272, 2324, 2421, 2431, 2433 i 2438 oraz jednego ”Berlieta” 3624.

25 lat temu
19 sierpnia 1982 r. po pożarze Teatru Narodowego wszystkie linie kończące dotychczas przy placu Zwycięstwa (obecnie plac Piłsudskiego) przeniesiono na plac Teatralny. Trafiło na linie: 106, 175, 193, 195, 406 i 495.
W sierpniu 1982 r. po naprawie pojawiły się nowe obsady Jelczy PR110U: 4299 (ex 5230) oraz 4307 (ex 5314). Z „Chełmskiej” na „Inflancką” przeniesiono „Berliety” 3735 oraz 3763 (karierę zaczynały jeszcze na „Ostrobramskiej”). Skreślono ze stanu sprzedane do MPK Ostrowiec Świętokrzyski cztery Jelcze PR110U: 5303, 5363, 5366, 5367 i tyleż samo do WPKM Piotrków Trybunalski: 5272, 5353, 5365 i 5381.

20 lat temu
W sierpniu 1987 r. trwała wielka wyprzedaż zbędnego majątku w postaci stojących bezczynnie w zajezdniach Ikarusów 260: 20, 98, 103, 283, 314, 328, 801, 802, 804, 806, 808, 813, 816, 818, 824, 837, 846, 850, 854, 872, 878, 881, 882, 888, 892, 894, 895, 897, 898, 899, 900, 1425 oraz niedoszły 204 (jeden z trzech wozów produkcji '85 przypisanych do zakładu „Chełmska”, które nawet nie otrzymały oficjalnie numeru). Na „Redutowej” przeprowadzono czystki (czyli kasacje) wśród przegubowców: 2260, 2263, 2264, 2269, 2280, 2286, 2292 i 2304. Skasowano również jednego z ostatnich Jelczy PR110U: 5379.

15 lat temu
1 sierpnia 1992 r. po wielu latach budowy bladym świtem otwarto nową linię tramwajową na Górce – od Cmentarza Wolskiego przez Połczyńską, Powstańców Śląskich i Górczewską. Był to pierwszy odcinek oddany do użytku – dokładnie po 15 latach od poprzedniego: Piaski – Huta (lipiec 1977). Do pętli „Górczewska” dotarły początkowo dwie linie: 10 i 26 – wydłużone oczywiście z Cmentarza Wolskiego (od września dołączy do nich nowa linia 42). Zlikwidowano linię 14 (OKĘCIE – WYŚCIGI; praktycznie była zawieszona od 1 lipca 1991 r.).
Wydarzenie tej rangi, co otwarcie nowej linii tramwajowej nie mogło pozostać bez wpływu na połączenia autobusowe. Natychmiast skasowano linie 163 i 309 (ta druga była zawieszona od 1 lipca). Linię 114 wycofano z ul. Koszykowej oraz al. Niepodległości i skierowano od placu Trzech Krzyży Alejami Ujazdowskimi, al. 1 Armii WP (obecnie al. Szucha), Puławską, Rakowiecką, Kazimierzowską i Odyńca do Racławickiej. 118 w zamian za zabrane 114 pojechało od placu Konstytucji przez Koszykową i al. Niepodległości do pętli przy ul. Rakowieckiej (dojazd Batorego i Chodkiewicza, a w drodze powrotnej przez Łowicką i Narbutta do Chodkiewicza). Miejsca na Rakowieckiej ustąpiło z kolei 167, które wyniosło się na Puławską aż do pętli „Wilanowska” (miała to być prawdopodobnie rekompensata za skasowaną „czternastkę”). Kraniec „Górczewska” poza tramwajami zyskał również lepsze połączenia autobusowe: na wydłużonej trasie od Śródmieścia aż do pętli „Bródno-Podgrodzie” ruszyło przyśpieszone 506, oraz – od 3 sierpnia – 407.
Linie podmiejskie 708 i 726, kończące do tej pory trasy przy Dworcu PKS Marymont wydłużono do placu Wilsona. Do 15 marca 2004 r. z placu dworcowego będzie korzystał wyłącznie PKS Nowy Dwór Maz. użyczając przez pewien czas miejsca Jelczom 120M z grodziskiego PKSu (nocującym w czasie obsługi 110 i 701).
3 sierpnia 1992 r. zainaugurowała nowa linia przyśpieszona 407 na trasie: GÓRCZEWSKA Lazurowa Człuchowska Powstańców Śląskich Górczewska Płocka Kasprzaka Prosta Towarowa Aleje Jerozolimskie Marszałkowska Waryńskiego Puławska Goworka (powrót: Puławska Marszałkowska) Spacerowa Belwederska Sobieskiego św. Bonifacego STEGNY. Dokładnie 10 lat później połączenie to awansuje do roli całodziennego 501.
W sierpniu 1992 r. po remontach i przerzutach z nowymi numerami wyjechały wozy: 17 (ex 9002), 1001 (ex 273), 1006 (ex 276), 1010 (ex 332), 1038 (ex 362), 1072 (ex 272), 1242 (ex 9004), 2764 (ex 2744) i 3149 (ex 3304). Skasowano wozy: 1656, 2315, 2345, 2417, 2504, 2528, 2930, 2969 i 3031.

10 lat temu
31 sierpnia 1997 r. w pięć lat po otwarciu linii tramwajowej na ul. Górczewską mieszkańcy zachodniej części Warszawy znów mieli powody do radości – tym razem niemal w południe oddano do użytku linię na Bemowo – od pętli na Kole przez ul. Dywizjonu 303 (przebudowa odcinka jednotorowego na dwutorowy), Radiową i Powstańców Śląskich. Do nowego krańca „Nowe Bemowo” dojechały linie: nowa 12 na trasie: AL. ZIELENIECKA al. Zieleniecka al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Towarowa Okopowa al. Solidarności Młynarska Obozowa Dywizjonu 303 Radiowa Powstańców Śląskich NOWE BEMOWO oraz 13 – przedłużona od pętli „Koło”. Jednocześnie linia tramwajowa 8 w celu ominięcia coraz bardziej zatłoczonego lewoskrętu (m.in. również za sprawą nowej „dwunastki”) na „Kercelaku” została skierowana od ronda Daszyńskiego przez ulice: Prostą, Kasprzaka i Skierniewicką do Wolskiej. Zmiany na liniach autobusowych związane z otwarciem linii tramwajowej na Bemowo nastąpiły dzień później – 1 września.
W sierpniu 1997 r. wpisano na stan pierwsze przybyłe Neoplany N4020: 6750–6753 i 6770–6774. Ikarus 280 o numerze 3037 stacjonujący na „Redutowej” po przeprowadzeniu remontu otrzymał numer 2241. Rozpoczęta akcja gromadzenia określonych podtypów Ikarusów 280 w zajezdni „Kleszczowa” spowodowała przesunięcie z „Woronicza” wozów: 5172, 5370 i 5371, które otrzymały odpowiednio nowe numery: 5113 (kilka dni później zamieniony na 5112), 5316 oraz 5317. Aby zachować równowagę w drugą stronę powędrowały stare lewary: 2682, 2733 i 3211, które od tej pory nazywać się miały: 2050, 2051 i 2057. Skasowano wozy: 2245, 2531 i 3051.
Do wolskiej zajezdni przybył skład 105N2k 2026+2027. W tej sytuacji na „Mokotów” wysłano stare „stopiątki” 1188+1189, a z „Mokotowa” na „Żoliborz” przeprowadził się skład 13N: 230+231. Na żyletki zakład R-4 przeznaczył skład nieco nowszych „trzynastek”: 586+485.

5 lat temu
1 sierpnia 2002 r. linia autobusowa 206 została wycofana z placu Konstytucji i miała ponownie zawracać przy placu Unii Lubelskiej. Jednocześnie linia przyśpieszona 407 dokładnie w dziesiątą rocznicę funkcjonowania zamieniła numer na 501.
10 sierpnia 2002 r. linię podmiejską 709 wydłużono – początkowo tylko tymczasowo, zaś później na stałe – na terenie Piaseczna ulicami: Jana Pawła II, Dworcową i Towarową do pętli przy Dworcu PKP. Powrót przebiegał przez Towarową, Dworcową, Jana Pawła II, Chyliczkowską i Armii Krajowej do Puławskiej.
14/15 sierpnia 2002 r. udostępniono dla linii nocnych nową pętlę przy Dworcu Centralnym. W związku z tym w jego rejonie nieznacznie zmieniły się trasy wszystkich istniejących wówczas linii 601–612.
W sierpniu 2002 r. zakończone dostawy niskopodłogowego taboru 15– i 18–metrowego w dalszym ciągu wpływały na rozprawianie się ze starymi Ikarusami 280: skasowano wóz 2403, natomiast sukcesem zakończyła się sprzedaż 8 sztuk: 2396, 2405, 2427, 2462, 2945, 3063, 3115 i 3123.


KK