WRZESIEŃ 2003

30 lat temu
1 września 1973 r. dwa miesiące po całkowitym zlikwidowaniu trolejbusów przyszedł czas na "finałowe cięcie" w trakcji tramwajowej; tego dnia zamkniętą zbudowaną 20 lat wcześniej linię tramwajową do Młocin; linię 28 skierowano do Huty a na zlikwidowanym odcinku zastąpił ją autobus nowej linii 181 kursujący na trasie pl. Komuny Paryskiej (Wilsona) - Młociny (Żubrowa);
16 września 1973 r. rozpoczął się proces likwidacji linii do Wilanowa; tego dnia zlikwidowano końcowy odcinek Sadyba - Wilanów; linie 2 i 14 skrócono do Sadyby, a na zlikwidowanym odcinku uruchomiono tymczasowo linię 180bis; "tymczasowo" bowiem docelowy model komunikacji na Wisłostradzie wdrożono dwa miesiące później;
16 września 1973 r. linia 174 wjechała głębiej w Służew: od Puławskiej przez aleję Lotników, Bełdan, Orzycką, Gotarda, Jadźwingów (z powrotem Gruszczyńskiego), Obrzeźną do Bokserskiej; na dotychczasowej trasie z Emilii Plater do Dworca Południowego uruchomiono całodzienną linię 374;
we wrześniu 1973 r. nową zajezdnię R-11 "Kleszczowa" zasilono szeregiem Jelczy-Ogórków przeniesionych z innych zakładów (głównie z otrzymującej nowe berliety Chełmskiej);

25 lat temu
we wrześniu 1978 r. przybyło 45 nowych Jelczy PR110U: 4219-4236, 4459-4468, 5288-5304; ich liczba wzrosła do 433 sztuk;
skasowano za to 43 Jelcze-Ogórki i 2 Jelcze przegubowe;

20 lat temu
we wrześniu 1983 r. zajezdnia Piaseczno otrzymała kolejne zadania do realizacji: obsługa linii szczytowych 336, 355 i 495;
do eksploatacji wdrożono kolejne wcześniej otrzymane Ikarusy 260: 96-100, 232-236, 336-338, 681-700, 1001-1020, 1201-1220, 1401-1420; w ten sposób pierwsze krótkie Ikarusy zagościły na Pożarowej, Ostrobramskiej i Redutowej;
skreślono ze stanu 18 Jelczy PR110U (4001, 4087, 4138, 4152, 4262, 4266, 4405, 4417, 4430, 4436, 4527, 4607, 4609, 4836, 4854, 5343, 5369, 5384); 13 innych przerzucono na Pożarową (4355-4367);
szybko przerzedzały się szeregi Berlietów - skasowano 12 na Chełmskiej (3119, 3179, 3263, 3521, 3713, 3760, 3768, 3783, 3810, 3855, 3859, 3862) i pięć na Inflanckiej (3393, 3507, 3519, 3564, 3629); na stanie pozostało już tylko 66 pojazdów z Epoki Sukcesu;

15 lat temu
1 września 1988 r. z wakacji nie wróciły linie 355, 367, 382, 801; ich zawieszenie przedłużyło się ponad coroczną normę;
za to pomimo dużych trudności uruchomiono cztery nowe linie podmiejskie: 254 (Legionowo Przystanek - Legionowo pl. Kościuszki), 718 (Dw. Wschodni - Czarna Struga), 805 (Dw. Wschodni - Marki FOC) i 806 (Jabłonna - Chotomów);
3 września 1988 r. przeprowadzono jedną z wielu rewolucji komunikacyjnych na Ursynowie; tym razem niewielką, ale dość pozytywną:
ˇ linię 104 wydłużono do Rakowieckiej i poprowadzono obok SGGW (w zamian za zawieszone 382),
ˇ linię 182 wydłużono z pętli przy SGGW do Ursynowa Południowego,
ˇ linię 185 wycofano z Ursynowa Południowego i wydłużono do Natolina,
ˇ linię 504 poprowadzono do Natolina przez Stryjeńskich, Belgradzką i Rosoła (z powrotem Lanciego), co miało kolosalne znaczenie biorąc pod uwagę fakt, że jedynymi dotychczas liniami na Wyżynach były 134 do Okęcia i 436 do Dworca Centralnego przez Rakowiec;
wrzesień przyniósł niewielkie zmiany w obsługach: 111 z R10 przeszło do R5, 309 z R6 do R11, 477 z R12 do R9, a chełmskie 159 podzielono między R9 i R6;
27 września 1988 r. nocną komunikację otrzymało Osiedle Tarchomin; linia 612 jadąc z Pragi zaczęła robić wjazdy w Obrazkową do starej pętli na Tarchominie (przy Fabryce Domów), po czym wracała na Modlińską, robiła kolejny wjazd do Dąbrówki Szlacheckiej (jednokierunkowy), a następnie kierowała się na pętlę przy Nowodworskiej; takie komplikacje wynikały z faktu, że nie istniało jeszcze połączenie drogowe pomiędzy dwoma częściami osiedla;
we wrześniu 1988 r. skasowano przegubowce: 2268, 2403, 2427, 2431, 2439, 2495, 2643, 2666, 2667, 2718, 2729, 2880, 2884;
naprawiono: 52, 618, 619, 635, 877, 1062 (ex325), 1063 (ex 371), 1317, 1444;
z naprawy w LZNS wróciły przeguby: 2138, 2166, 2397, 2487;

10 lat temu
1 września 1993 r. jak co roku po wakacjach wprowadzono multum zmian w komunikacji:
ˇ nowa linia całodzienna 509 zastąpiła dotychczasową szczytową 401 na trasie plac Trzech Krzyży - Tarchomin;
ˇ nowa linia 519 uruchomiona na trasie Emilii Plater - Powsin spowodowała likwidację linii 140 (pl. Unii Lubelskiej - Powsin)
ˇ linię pospieszną H zdegradowano do linii zwykłej 101 (Okęcie - Nowodworska)
ˇ oprócz H i 140 zlikwidowano również zawieszone linie 104 (Fabryka Domów - Ursynów Południowy) i 129 (Cm. Wolski - Okęcie);
ˇ linię 301 wydłużono do ul. Zwycięzców;
ˇ linię 370 wycofano z pętli Esperanto i zakręcono wokół Śródmieścia z przystankiem końcowym przy Rondzie ONZ;
ˇ linię 725 w Piasecznie wydłużono do Julianowa;
ˇ linię 508 po wielu latach starań wydłużono do pętli Natolin Południowy przy ul. Rosoła;
ˇ linię 436 wydłużono z Wyżyn do Wolicy;
zaszły również spore zmiany w obsłudze: 108 R9+R12 -> R12, 116 R5 -> R5+R7, 148 R5 -> R5+R13 (!), 180 R9+R6 -> R9+R5, 195 R5+R12 -> R5+R7;
we wrześniu 1993 r. skasowano: 219, 228, 324, 355, 373, 613, 661, 1457, 2644, 2962, 2964, 3008;
naprawiono: 210, 896, 1408, 1419, 1663, 2091, 2143, 2187, 2473, 2720, 2826, 9059 (ex 209);
odbudowano w Kapenie (ze zmianą malowania na żółto-czerwone): 3 (ex 361), 63, 86, 111, 403, 408 (ex 363), 444, 1609 (ex 327), 1619 (ex 358);
na trasę wyjechały dwa ikarusy 280 (2388 i 2954) odzyskane z Jeleniej Góry, dwa kolejne (2636 i 2645) przechodziły jeszcze remont w Kapenie;
autobusy ajentów otrzymały numery taborowe: A. Klatka (linia 133) A001..A005, G. Grzelak (linia 805) A051-A054;

5 lat temu
1 września 1998 r. uruchomiono trzy nowe linie tramwajowe wspomagające:
44 (Gocławek - plac Narutowicza, z brygad zabranych z 24),
45 (Potocka - pl. Narutowicza, zamiast dotychczasowego 31),
47 (Potocka - Banacha, w miejsce 29 zabranego na ciąg Okopowa - Towarowa);
linię 114 (pl. Trzech Krzyży - Okęcie) włączono w linię 382, a linię 168 (Rakowiecka - Gocław) włączono w 301;
linię 469 wycofano z Utraty i skierowano na Gocław, jednocześnie zmieniając numer na 416 (ntb. od zawsze kojarzący się z Traktem Królewskim);
aby wyborcy na kilka tygodni przed wyborami mogli podziwiać efekty działania władzy tak wygięto linię 401 aby przejeżdżała po świeżo oddanym odcinku alei Komisji Edukacji Narodowej na Ursynowie (pomiędzy I. Gandhi a Ciszewskiego);
4 września 1998 r. uruchomiono nową linię podmiejską 714 na trasie Os. Górczewska - Stare Babice - Zielonki - Stare Koczargi - Lipków - Hornówek - Izabelin - Truskaw; przez pierwsze trzy miesiące obsługiwała ją Redutowa, potem przez wiele lat Rapid-Bus;
we wrześniu 1998 r. tuż przed wyborami samorządowymi nadeszły kolejne dostawy taboru - tym razem 30 piętnastometrowych Neoplanów N4020td; rozdysponowano je w czterech zajezdniach:
R5 - 1 szt. (6850),
R6 - 12 szt. (6860-6869, 6840, 6841),
R7 - 5 szt. (6872-6876)
i R13 - 12 szt. (6830-6839, 6880, 6881);
skasowano: 665, 2419, 2955, 3001, 3113, 3130, 3201;
naprawiono: 2243 (ex 3097), 2673, 2912, 2971 i 3144;
trzy składy tyrystorów 105N2k dostarczono do wolskiej zajezdni Tramwajów Warszawskich: 2034+2035, 2036+2037 i 2038+2039; w zamian na Mokotów odjechały składy 105Na: 1100+1101 i 1168+1169, a na Żoliborz - 1102+1103;
skasowano trzynastki: 210, 370, 443, 576 oraz skład 427+435;
Rapid-Bus zakupił z Nowego Targu dwa 10-letnie Jelcze M11 (A226 i A227)

MS