WRZESIEŃ 2004

50 lat temu
30 września 1954 r. pierwszy autobus dotarł do pętli w Błotach przy granicy miasta, była to linia 113bis;

45 lat temu
we wrześniu 1959 r. wybudowano pętlę tramwajową na ul. Banacha; z dotychczasowej pętli przy ul. Opaczewskiej przeniesiono na nią krańce linii 5, 9, 14 i 29;

40 lat temu
27 września 1964 r. otwarto nowy odcinek sieci tramwajowej w al. Rewolucji Październikowej (ob. al. Prymasa Tysiąclecia) pomiędzy Kasprzaka i Wolską, wraz z pętlą tramwajową; wówczas miał to być jedynie fragment większej inwestycji, jednak trasa wzdłuż całej al. Rewolucji Październikowej nigdy nie powstała; to małe wydarzenie stało się przyczyną "rewolucji tramwajowej"; tego dnia trasy zmieniły niemal wszystkie linie tramwajowe w stolicy:

30 lat temu
1 września 1974 r. uruchomiono kilka nowych linii autobusowych:
podmiejską 208 na trasie PKS Marymont - Truskaw, pospieszną A-bis na trasie Huta Warszawa - Plac Unii Lubelskiej oraz trzy pierwsze linie przyspieszone o zmniejszonej liczbie przystanków, ale w zwykłej taryfie: 402 na trasie E. Plater - Os. Młodych (obsługa R-9), 432 na trasie Świętokrzyska - Huta Warszawa (obsługa R-6), 474 na trasie E. Plater - Fabryka Domów (ob. Wyczółki, obsługa R-7);

25 lat temu
16 września 1979 r. zaszły rewolucyjne zmiany w układzie komunikacyjnym zachodnich rubieży stolicy:
zlikwidowano linię szczytową przyspieszoną 491 (Pl. Trzech Krzyży - Krańcowa) i powołano do życia nową linię 191 łączącą Plac Narutowicza z Ursusem - była to pierwsza linia autobusowa obsługująca starą część Ursusa; do Krańcowej w miejsce 491 wydłużono linię 330; na Placu Narutowicza przewidziano też kraniec dla linii 173 kursującej od tego dnia aż do Nowych Włoch (ul. Kraszewskiego); z pętli na Nowych Włochach wycofano za to linię 149 która od tej pory kursowała na trasie Gniewkowska - Groty, zastępujący tym samym linię 105bis (Wola cm.- Groty); do Dworca Zachodniego wydłużono linię 130; linie 167 i 184 połączono w jedną 167 na trasie Rakowiecka - Deotymy, a linię 359 (Księcia Janusza - Wery Kostrzewy) zlikwidowano; powołano za to do życia linię 367 kursującą na dotychczasowej trasie 167 (Rakowiecka - Dickensa);
22 września 1979 r. do Ursusa za witał pierwszy autobus nocny - linia 605 z Rembertowa;
23 września 1979 r. linię 186 (Olecka - Olecka) i 161 (Falenica - Izbicka cmentarz) połączono w jedną mocno zakręconą linię 161 Falenica - Izbicka cmentarz;
30 września 1979 r. linię 111 wydłużono z pętli przy ul. Międzynarodowej do pętli przy Afrykańskiej;
linie 151 (Dw. Południowy - Wilanów) i 139 (Wilanów - Powsin) połączono w jedną linię 139 (Dw. Południowy - Powsin);

15 lat temu
we wrześniu 1989 r. skasowano wozy: 2214, 2218, 2373, 2443, 2460, 2469, 2734, 2946;
pojawiły się nowe tramwaje 105Na: 1276+1275 i 1278+1277;

10 lat temu
1 września 1994 r. w ramach śladowej prywatyzacji komunikacji miejskiej w Warszawie przekazano obsługę kilku linii różnym podmiotom gospodarczym; linie 143, 373 i 722 objął Transwar (wozy A150-A157), linie 108 i 186 - PKS Piaseczno (A401-A416, A481, A482), linię 701 - Rapid (A201-A205, A207, A209), a 714 - PKS Grodzisk Maz. (A501-A505); w większości przypadków obsługa linii przez te firmy zakończyła się spektakularną klęską;
we wrześniu 1994 r. do Warszawy przybyło pięć nowych minibusów Ikarus 405.01 do obsługi linii Airport-City; trafiły na Inflancką;
skasowano wozy: 623, 626, 638, 657, 686, 707, 2283;

5 lat temu
1 września 1999 r. dzięki wprowadzeniu po wielu bojach opłat za parkowanie w Centrum wygospodarowano środki na zwiększenie planu komunikacji miejskiej; udało się wówczas wprowadzić liczne zmiany i usprawnienia, które w perspektywie czasu można uznać za wyjątkowo udane;
wydłużono linię 25 do Okęcia, a 29 skrócono do Banacha; linię 46 wydłużono do Górczewskiej; linię 130 wydłużono do Krańcowej, 187 aż do Ursusa, linię 148 wydłużono do Spartańskiej likwidując 511; linię 402 zmieniono na 308; uruchomiono nowe linie: 139 (Metro Wilanowska - Ogród Botaniczny), 190 (Os. Górczewska - Radzymińska Centrum Handlowe), 308 (Targówek - Elsnerów), 420 (Pl. Wilsona - Nowy Rembertów) i 508 (Dw. Zachodni - Nowodwory); linię 180 wożącą powietrze po Marszałkowskiej przeniesiono na ciąg Traktu Królewskiego, gdzie natychmiast zyskała pokaźną frekwencję;
17 września 1999 r. na Inflanckiej pojawił się autobus o numerze tab. 2; był to Ikarus 260.73A przeniesiony z Ośrodka Szkolenia (ex 9057, ex 6330);
skasowano wozy: 1498, 2858, 2888;


MS