| Przeżyjmy to raz jeszcze | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AKTUALNOŚCI:
|
WRZESIEŃ 2006
We wrześniu 1986 r. skasowano bądź upłynniono następujące Jelcze PR110U: 4246, 4274, 4446, 4493, 4558, 4561 i 4616 oraz Ikarusy 280: 2056, 2126, 2127, 2534 i 2811. Wpisano na stan nowe Ikarusy: 307, 308, 309, 310, 721, 722, 1660, 2075, 2077, 2083, 2090, 2127, 2128, 2129, 2150, 2151, 2174, 2932, 2941, 3009, 3010, 3011, 3017, 3018 (solówki pochodziły jeszcze z 1985 r.; wóz 1660 do 1992 r. miał pozostać w rękach Przemysłowego Instytutu Motoryzacji). Ponadto po przesunięciach objawiły się następujące numery: 1096 (ex 226), 1659 (ex 666), 1671 (ex 667), 1672 (ex 668), 1673 (ex 669), 1674 (ex 670), 1675 (ex 671), 1676 (ex 672), 1677 (ex 673), 1678 (ex 679), 1679 (ex 680), 1680 (ex 681), 3029 (ex 2466) i 3131 (ex 2874). Przybyły ostatnie wagony 105Na: 1187–1191 przeznaczone dla zajezdni „Wola”, dzięki którym udało się niemal do końca wycofać z tego zakładu „trzynastki”. Na „Mokotów” odesłano: 413, 422, 427, 447 i 448, zaś tam skasowano: 101, 112, 172, 173 i 330. 15 lat temu 2 września 1991 r. przeprowadzono likwidację linii okresowych (w większości zawieszonych od początku wakacji) obsługujących mokotowskie dzielnice: P, S, 416 i 422. Do tego towarzystwa dołączyła jeszcze podmiejska linia okresowa 802. W miejsce pośpiesznych P i S uruchomiono nowe linie przyśpieszone: 405 i 406 na następujących trasach: 405 – BRÓDNO-PODGRODZIE Chodecka Wyszogrodzka Bartnicza Wysockiego Toruńska most Roweckiego al. Armii Krajowej Słowackiego Mickiewicza Andersa Marszałkowska Waryńskiego Puławska (powrót: Puławska Marszałkowska) Odyńca Krasickiego Wielicka Domaniewska Modzelewskiego al. Lotników Bełdan Orzycka Gotarda BOKSERSKA; 406 – CHOMICZÓWKA Conrada Kochanowskiego Rudnickiego Powązkowska Dzika al. Jana Pawła II (powrót: al. Jana Pawła II Okopowa Powązkowska) Świerczewskiego Marszałkowska Waryńskiego Puławska Goworka (powrót: Puławska Marszałkowska) Spacerowa Belwederska Sobieskiego św. Bonifacego STEGNY. 21 września 1991 r. linia pośpieszna E zmieniła się w przyśpieszoną 511, co było spowodowane zamiarem uruchomienia nowej kategorii linii – ekspresowych, w tym pierwszego jej przedstawiciela w postaci E-1. 23 września 1991 r. ruszyła nowa linia ekspresowa E-1, której trasa w znaczącym stopniu pokrywała się z przebiegiem zlikwidowanej zaledwie trzy tygodnie wcześniej linii przyśpieszonej 416. Według założeń nowa linia miała charakteryzować się niezwykle szybkim czasem przejazdu, co umożliwiało obsługiwanie przystanków wyłącznie na początkowym odcinku trasy oraz w ścisłym centrum. O ile przystanki rzeczywiście były rozmieszczone rzadziej, to jednak czas przejazdu nie został zasadniczo ograniczony. Trasa nowej linii E-1 przedstawiała się początkowo następująco: CHOMICZÓWKA Conrada Wólczyńska al. Reymonta Broniewskiego al. Jana Pawła II Słomińskiego Bonifraterska (powrót: Muranowska Stawki al. Jana Pawła II) Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Aleje Ujazdowskie Belwederska Sobieskiego św. Bonifacego STEGNY. Na trasie przewidziano następujące przystanki: CHOMICZÓWKA, KWITNĄCA, BOGUSŁAWSKIEGO, ASPEKT, AL. REYMONTA, MURANOWSKA, MIODOWA, FOKSAL, PLAC TRZECH KRZYŻY, MANGALIA, CZARNOMORSKA, ŚW. BONIFACEGO, BATUMI. Całkowity czas przejazdu w obu kierunkach wynosił 45 minut, a częstotliwość ustalono na 10 minut. Cechą pozwalającą odróżnić ekspres od innych linii była żółta tablica z czerwonym oznaczeniem numeru (przednia i tylna) – szybko jednak zastąpiona białym odpowiednikiem (żółte tablice stanowiły partię jednorazową i zostały wycofane w miarę zużycia). Obsługę w postaci 11 wozów (10 przegubowców + 1 solówka) zapewniła zajezdnia R-5 „Inflancka”. W pierwszych miesiącach niemal codziennie pojawiały się te same wozy: 2777, 2796, 2851, 2878, 2882, 2910, 2914, 2923, 2924 czy 2925. 26 września 1991 r. przestała funkcjonować linia przyśpieszona 459, stając się od tego dnia linią zwykłą 359. We wrześniu 1991 r. wpisano na stan zmontowane solówki: 605 i 816. Ajentom prywatnym sprzedano wozy: 1216, 1277, 1286 i 1330, zaś w ostateczną podróż wysłano: 652, 1005, 1075, 2111, 2362, 2384, 2949, 3001 i 3073. 10 lat temu 2 września 1996 r. likwidacji uległa linia tramwajowa 41. Żerań FSO został uszczuplony o kolejną linię tramwajową – 42, która od ul. Wolskiej pojechała przez al. Solidarności, Okopową, Towarową, Aleje Jerozolimskie, most Poniatowskiego, al. Poniatowskiego do al. Zielenieckiej. Likwidacja linii 41 została częściowo zrekompensowana nową linią autobusową 302 na trasie: DWORZEC WSCHODNI(KIJOWSKA) Kijowska Targowa Ratuszowa Dąbrowszczaków (powrót: Inżynierska Wileńska) Jagiellońska Modlińska Główna BUKÓW (powrót: Gąsiorowskiej Przyrzecze Modlińska). Jako wspomożenie dla linii 111 utworzono linię 303: PLAC PIŁSUDSKIEGO Trębacka Krakowskie Przedmieście (powrót: Królewska) Nowy Świat Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego Waszyngtona Saska Egipska Bora-Komorowskiego Fieldorfa Umińskiego GOCŁAW. Dlaczego nowa linia nie mogła mieć oznaczenia 311? Ano dlatego, że nie wykonywała „skoku w bok” na ul. Międzynarodową, jak czyni to 111. Wreszcie ostatnią zmianą była likwidacja linii 370, której rolę przejęła linia przyśpieszona 402, skierowana na zupełnie nowe tory – także w związku z „podmianą” przez 406 na Bemowie (od początku lipca). Oto szczegółowa trasa 402 od dnia 2 września: CHOMICZÓWKA Conrada Kochanowskiego ... al. Solidarności most Śląsko-Dąbrowski al. Solidarności Targowa Ząbkowska Radzymińska Naczelnikowska Zabraniecka UTRATA. 14 września 1996 r. linia 150 została wycofana z ul. Srebrnej i w obu kierunkach skierowana przez ulice: Świętokrzyską, Prostą i Towarową. 23 września 1996 r. linię 177 wydłużono od Dworca Zachodniego do placu Narutowicza przez ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. i Grójecką. Przywrócono także trasę 191 sprzed 1 sierpnia, czyli przez ul. Regulską. We wrześniu 1996 r. po remontach wyjechały z nowymi numerami wozy: 217 (ex 873), 413 (ex 810) i 2583 (ex 3024). Skasowano wozy: 57, 1055, 1219, 1228, 1283 i 2945. PKS Grodzisk Maz. włączył do swojej kolekcji Jelcz PR110M: A522. Rapid zrezygnował z usług Ikarusa 260: A201. Pan Klatka z kolei zniknął z warszawskich ulic razem ze swoimi Ikarusami: A001–A004. 5 lat temu 3 września 2001 r. do nowo otwartej w lipcu pętli „Nowodwory” dotarły zawieszone na wakacje linie E-4 i 326. Jednocześnie pierwsza z tych linii, wraz z przyśpieszoną 413 uległa skróceniu do ul. Bielańskiej (dojazd od ul. Andersa przez al. Solidarności i powrót ul. Senatorską do placu Bankowego). Linia 415 została wycofana z pętli „Rembertów AON” po czym zastąpiła zlikwidowaną w sierpniu linię 420 w Nowym Rembertowie. Z kolei linia 307 zaczęła korzystać z nowo wybudowanej ulicy Rzecznej: od ul. Naczelnikowskiej przez ul. Księcia Ziemowita, Rzeczną i Księżnej Anny do ul. Zabranieckiej. We wrześniu 2001 r. wpisano na stan nowe Solarisy U15: 8014, 8124–8126, 8318–8320, 8513, 8615, 8717 i 8909 oraz MANy NG313: 3006, 3007, 3307–3309, 3507, 3508, 3604, 3605, 3708, 3709 i 3904. W wyniku porządków na „Stalowej” w innych zajezdniach pojawiły się Ikarusy: 609 (ex 1066), 611 (ex 1088), 612 (ex 1101), 613 (ex 1698) oraz Jelcze: 4440 (ex 4436) i 4441 (ex 4480). Skreślono ze stanu następujące Ikarusy: 40 (po wypadku), 604, 1213, 1334 (przeznaczony na gospodarczy), 2043, 2088, 2089, 2102, 2125, 2128, 2136, 2181, 2199, 2432, 2449, 2473, 2491, 2492, 2526, 2548, 2562, 2654, 2676, 2681, 2760, 2777, 2959, 2995, 2997, 3086, 3091 i 3210. Connex wycofał z eksploatacji liniowej Jelcze M11: A232 i A237, zaś PKS Grodzisk Maz. Ikarusy 260: A513 i A529 oraz „M11-ki”: A502, A503, A505, A507, A509, A510 i A511. Większość z tych wozów pojawiała się jeszcze przez jakiś czas na liniach lokalnych obsługiwanych przez PKS. Rozpoczęły się dostawy „bulw” do zajezdni „Żoliborz”, zapoczątkowane kilka miesięcy wcześniej składem 2082+2083. Tym razem R-4 otrzymało cztery składy o numerach 2104-2111. Oznaczało to złe wieści dla tyluż wagonów 13N: 422, 439, 495, 575, 637, 648, 682, 775. Warto zaznaczyć, że nowoczesne wagony 105N2k/2000 na kilka miesięcy zostały jeszcze wyposażone w stare kasowniki „dziurkacze” (czerwone na rączkę), które zajezdnia „Żoliborz” zachomikowała aż do ostatecznego zastąpienia przez nowe monetelowskie kolosy. KK |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
............................................................................
FAQ • o Przegubowcu • mapa Serwisu • kontakt z nami ............................................................................ © Przegubowiec 1998–2006 Wykorzystanie materiałów wyłącznie za zgodą |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||