WRZESIEŃ 2007

60 lat temu
10 września 1947 r. uruchomiono nową odsłonę linii tramwajowej 10 na trasie: PLAC UNII LUBELSKIEJ Marszałkowska al. Zwycięstwa al. Niepodległości Chałubińskiego Aleje Jerozolimskie Towarowa Okopowa Leszno Górczewska STASZICA (powrót: Wolska Młynarska).
16 września 1947 r. linię tramwajową 8 wydłużono od ul. Okopowej przez Towarową, Aleje Jerozolimskie, al. Sikorskiego, Nowy Świat, Książęcą do pętli przy ul. Czerniakowskiej. Uruchomiono nową linię 9 na trasie: PLAC NARUTOWICZA Grójecka Aleje Jerozolimskie al. Sikorskiego Nowy Świat PLAC TRZECH KRZYŻY. Do placu Narutowicza ponadto dojechała wydłużona Alejami Jerozolimskimi i Grójecką linia 25.

55 lat temu
2 września 1952 r. linia 100 podążając w kierunku południowym została jednokierunkowo skierowana od ul. Nowowiejskiej przez Marszałkowską do placu Unii Lubelskiej. Kierunek przeciwny przez ul. Polną pozostał bez zmian.
24 września 1952 r. linia 115 została skrócona do pętli przy ul. Wiatracznej i zarazem wydłużona ul. Płowiecką do przejazdu kolejowego w osiedlu Wawer.

50 lat temu
14 września 1957 r. uruchomiona została pierwsza w historii linia pośpieszna o literowym oznaczeniu A na trasie: BIELANY (AWF) Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Puławska SŁUŻEW. Tego samego dnia linię 127 wydłużono od pętli przy rondzie Wiatraczna ulicami: Wiatraczną i Dwernickiego do nowego krańca przy ul. Siennickiej.

40 lat temu
1 września 1967 r. likwidacji uległ odcinek sieci tramwajowej na ul. Rakowieckiej pomiędzy Puławską i al. Niepodległości. W związku z tym trasy zmieniło kilka linii tramwajowych kursujących w najbliższej okolicy:
10 – wycofana z Rakowieckiej, Puławskiej oraz z pętli przy Dworcu Południowym i skierowana w prawo Rakowiecką, Komarowa (obecnie Wołoska) i Marynarską do Służewca Przemysłowego.
12 – wycofana z Rakowieckiej, Puławskiej oraz Woronicza i skierowana jak 10-ka do Służewca Przemysłowego.
14 – wycofana jak 10-ka z Rakowieckiej, Puławskiej oraz z pętli przy Dworcu Południowym i skierowana od Nowowiejskiej po trasie do Wilanowa – była to w praktyce zamiana miejscami z linią 33 (z jednoczesną likwidacją wspomagającej ją linii 33bis).
23 – wycofana z ul. Rakowieckiej i skierowana Puławską do Dworca Południowego.
33 – w wyniku zmiany miejsc z linią 14 wycofana z Wilanowa na rzecz Dworca Południowego, ale przez Komorowa i Woronicza.
33bis – likwidacja.
Zamiast tramwajów wspomnianym odcinkiem ul. Rakowieckiej pojechała linia autobusowa 112, wycofana na tę okoliczność z ul. Chałubińskiego.
17 września 1967 r. linie 163 i 618 w inny sposób dotarły do pętli przy ul. Rakowieckiej: zamiast przez ul. Chodkiewicza pojechały na skróty (i w odwrotnym kierunku) przez ul. Łowicką. Powrót odbywał się Rakowiecką i al. Niepodległości.
We wrześniu 1967 r. po wypadku skasowano Jelcza 272 o numerze 396.

35 lat temu
1 września 1972 r. linia 116 połknęła 140bis, w wyniku czego zamiast do placu Unii Lubelskiej dotarła aż do ul. Konstancińskiej.

30 lat temu
We wrześniu 1977 r. wpisano na stan zajezdni „Pożarowa” kolejne nowo przybyłe Jelcze PR110U: 4150–4188. W zamian skreślono Jelcze 272: 518 i 556 oraz Jelcze 021: 2424 i 2430.

25 lat temu
1 września 1982 r. linie tramwajowe 20 i 20bis zostały połączone w jedną o numerze 20 o trasie BANACHA – BOERNEROWO (znane jednak wówczas jako „Bemowo”).
We wrześniu 1982 r. skreślono ze stanu szkoleniowe Jelcze „Ogórki”: 9048 i 9055 oraz „Berliety”: 9019 i 9023. Miejsce zamieszkania zmieniły Jelcze PR110U: 4293 (ex 4406), 4294 (ex 4433), 4295 (ex 4539) i 4296 (4616).

20 lat temu
We wrześniu 1987 r. przyjęto kolejną partię nowych Ikarusów 280, rozdysponowując ją następująco:
R-5: 2781, 2783, 2790, 2863, 2873
R-6: 2287, 2291, 2293, 2297, 2309
R-7: 2101, 2102, 2117, 2160, 2171, 2181, 2182, 2187
R-8: 2428, 2434, 2435, 2437
R-10: 2512, 2548, 2552, 2562
R-11: 2654, 2676, 2677, 2693
Jednocześnie sprzedano ostatnie egzemplarze Jelczy PR110U: 5345, 5364 i 5368.

15 lat temu
1 września 1992 r. most Śląsko-Dąbrowski definitywnie zamknięto dla ruchu – zmianie w związku z tym uległy trasy wszystkich linii autobusowych przeprawiających się nim w kierunku wschodnim: D, F, 160, 162, 170, 201, 460, 462, 512 i 601. Objazd oczywiście prowadził mostem Syreny. Ponadto wprowadzono sporą ilość powakacyjnych korekt:
29 – wycofanie z ul. Banacha i wydłużenie na Okęcie.
42 – nowa linia w miejsce zlikwidowanych 11 i 12: ŻERAŃ FSO Jagiellońska Starzyńskiego most Gdański Słomińskiego al. Jana Pawła II Prosta Kasprzaka Skierniewicka Wolska Połczyńska Powstańców Śląskich GÓRCZEWSKA.
107 – wycofanie z krańca przy ul. Wolność i skierowanie do pętli „Esperanto” oraz od poprowadzenie ul. Marszałkowskiej przez Aleje Jerozolimskie, Chałubińskiego, al. Niepodległości, Batorego i Chodkiewicza do Komarowa.
138 – wycofanie z placu Konstytucji i skierowanie od Trasy Łazienkowskiej do ul. Rakowieckiej przez Puławską i Madalińskiego.
189 – uruchomienie nowej linii zwykłej zamiast przyśpieszonej 509.
359 – skrócenie do pętli „Torwar” – na Kierbedzia zastąpienie przez linię 406.
406 – wycofanie ze Stegien (za sprawą powstałej na początku sierpnia nowej linii 407) i skierowanie przez ul. Gagarina i Czerniakowską do Kierbedzia.
408 – nowa linia przyśpieszona w miejsce zlikwidowanej pośpiesznej R, na trasie od Rembertowa do Dworca Zachodniego bez zmian i dalej po obecnej trasie do pętli „Górczewska”.
506 – w kierunku Górczewskiej skierowanie przez Grodzką, al. Solidarności, Miodową, Krakowskie Przedmieście i Nowy Świat do Świętokrzyskiej.
508 – wycofanie z ul. Puławskiej i skierowanie „objazdem” al. Niepodległości: przez Kazimierzowską, Krasickiego i Wielicką.
802 – nowa podmiejska linia okresowa w zamian za skasowaną linię 724.
803 – nowa podmiejska linia okresowa w zamian za skasowaną linię 711.
151, 709, 717, 719 – likwidacja linii.
We wrześniu 1992 r. powołano do życia Zarząd Transportu Miejskiego.
Niezwykle istotne było przybycie w owym miesiącu 5 sztuk nowych przegubowych Ikarusów 435, pierwszych warszawskich „pchaczy” (z silnikiem umieszczonym w przyczepie). Nowości przydzielono do zajezdni „Woronicza”, z której z numerami 7270–7274 wyjechały m.in. na linie 175 i 514. Ponadto po remontach zanotowano nowe przydziały Ikarusów 280: 2261 (ex 2051), 3150 (ex 3015), 3152 (ex 2060) i 3153 (ex 3214). Gospodarczą solówkę 619-R6 przekwalifikowano na wóz 617. Zmontowano również dwie „nowe” solówki: 610 i 1009.

10 lat temu
1 września 1997 r. linię ekspresową E-2 wydłużono od dotychczasowej pętli „Wrocławska-Kościół” przez ul. Powstańców Śląskich do tymczasowego krańca na ul. Piastów Śląskich. Linię 166 połączono ze 171, w wyniku czego ta pierwsza przestała istnieć, a druga powędrowała od placu Trzech Krzyży do „Torwaru”. Na Młynowie natomiast linię 166 zastąpiło 119, wycofane z okolic ul. Karmelickiej.
11 września 1997 r. linia podmiejska 707 kursująca dotychczas do Dąbrówki została skrócona do Podolszyna. W zastępstwie na wydłużonej trasie aż do Ursynowa ruszyła nowa odsłona linii 715: OKĘCIE al. Krakowska Raszyn Rybie Jaworowa Dawidy Dawidy Bankowe Zamienie Zgorzała Warszawa: Karczunkowska Puławska Płaskowickiej Rentgena Pileckiego Herbsta al. Komisji Edukacji Narodowej URSYNÓW POŁUDNIOWY.
We wrześniu 1997 r. wpisano na stan pierwsze zmontowane Ikarusy 280 z dostawy mającej liczyć łącznie 95 sztuk. Były to wozy: 5700–5704 oraz 5760–5764 – jeszcze bez klimatyzacji kabiny kierowcy. Przybyły także kolejne Neoplany N4020, tym razem wyłącznie na „Kleszczową”: 6710–6716. Wymiana pt. „lewary za automaty” dokonana pomiędzy „Stalową” i „Kleszczową” pozwoliła na odnotowanie następujących numerów: 2389 (ex 2637), 2390 (ex 2651), 2391 (ex 2655), 5114 (ex 5131), 5318 (ex 5330) i 5519 (ex 5535). Ponadto wóz 5113 przenumerowano na 5112.

5 lat temu
2 września 2002 r. linia 148 została wycofana z pętli „Huta” i od skrzyżowania ul. Kasprowicza z ul. Przy Agorze pojechała tą drugą, a następnie Marymoncką, Pułkową, Dzierżoniowską, Żubrową i Wóycickiego do bramy głównej Cmentarza Północnego.
11 września 2002 r. linia podmiejska 702 w Otwocku została wycofana z ul. Olszowej i w kierunku Warszawy pojechała przez ulice: Matejki, Batorego i Okrzei.
23 września 2002 r. pojazdy komunikacji miejskiej wyruszyły na nowo otwarty most i Trasę Siekierkowską. Jako pierwsze ruszyły autobusy linii 143, praktycznie uruchomionej na nowej trasie, gdyż wycofanej z Grochowskiej i Wiatracznej oraz z ul. Żołnierskiej. Nie zmieniony pozostał jedynie odcinek końcowy w Rembertowie. Nowa trasa przedstawiała się następująco: REMBERTÓW-AON Chruściela Strażacka Chełmżyńska Marsa Ostrobramska Fieldorfa Wał Miedzeszyński most Siekierkowski Trasa Siekierkowska al. Witosa Sobieskiego św. Bonifacego al. Sikorskiego al. Wilanowska METRO WILANOWSKA. Ponadto zmieniono trasę linii 301, wycofując ją z mostu Łazienkowskiego i na terenie Gocławia kierując od ul. Bora-Komorowskiego przez Meissnera, Fieldorfa, Wał Miedzeszyński, most Siekierkowski, Trasę Siekierkowską i Czerniakowską do Gagarina. Linia przyśpieszona 515 zastąpiła na ul. Grochowskiej wycofane 143. Zlikwidowano zawieszone od wielu miesięcy linie 404 i 419. Linia 304 w dwóch kursach (jednym porannym i popołudniowym) dotarła do pętli w Olesinie.
28 września 2002 r. wprowadzono dla wszystkich kursów jednokierunkowy przebieg dla linii 113: OSIEDLE GÓRCZEWSKA Górczewska Lazurowa Kaliskiego Kocjana Bolimowska Spychowska Hubala-Dobrzańskiego GROTY Hubala-Dobrzańskiego Blizne Łaszczyńskiego: Łaszczyńskiego Graniczna Przejazd Warszawska Warszawa: Górczewska OSIEDLE GÓRCZEWSKA.
We wrześniu 2002 r. Ikarus 405 o numerze 6451 znalazł nabywcę, którym okazało się Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.


KK