PAŹDZIERNIK 2003

75 lat temu
14 października 1928 r. doprowadzono pierwszą linię tramwajową na Żoliborz; nowa trasa zaczynała się przy Dworcu Gdańskim po czym biegła ulicami: Szymanowską, tunelem pod torami, Krajewskiego, Zajączka, Mickiewicza, Mierosławskiego, Felińskiego, Ustronie (ob. Felińskiego), Słowackiego do placu Wilsona i z powrotem Mickiewicza; pierwszą linią, która dotarła do dzisiejszego centrum Żoliborza była czternastka kursująca z placu Unii Lubelskiej;

70 lat temu
22 października 1933 r. otwarto podmiejską linię tramwajową z Ulrychowa do Boernerowa biegnącą z grubsza wzdłuż dzisiejszych ulic: Księcia Janusza, Dywizjonu 303, Radiowa, Kaliskiego;
26 października 1933 r. otwarto niedługą trasę tramwajową na ul. św. Wincentego od 11 Listopada do bramy głównej Cmentarza; nową trasą pojechała nowa linia 6A z placu Narutowicza;

65 lat temu
7 października 1938 r. uruchomiono nową linię autobusową R-kreślone spod Dworca Głównego przez Poznańską, Lwowską, 6 Sierpnia, al. Niepodległości do Madalińskiego;
9 października 1938 r. otwarto trasę tramwajową od Dworca Południowego do nowych obiektów Wyścigów Konnych na Służewcu, przeniesionych z Pól Mokotowskich; uruchomiono specjalną linię dowozową z placu Zbawiciela, likwidując jednocześnie linię 19 (pl. Teatralny - Służew) i wydłużając do Służewia 16 z Koła;
30 października 1938 r. tuż przed Dniem Wszystkich Świętych otwarto przedłużenie trasy tramwajowej na ul. Powązkowskiej od Elbląskiej do Cmentarza Wojskowego; nową trasą pojechała „ósemka” z placu Narutowicza przez Filtrową, Marszałkowską, pl. Żelaznej Bramy, Karmelicką;

55 lat temu
7 października 1948 r. ruszyła nowa linia trolejbusowa po raz pierwszy oznaczona liczbą; trasa linii 51 wiodła z placu Unii Lubelskiej do Dworca Gdańskiego;
24 października 1948 r. otwarto nowy odcinek sieci trolejbusowej na ul. Pięknej Koszykowej do placu Zawiszy; uruchomiono linię 52 łączącą plac Zawiszy i ul. Łazienkowską;
27 października 1948 r. zlikwidowano przedostatni fragment szerokotorowego tramwaju w Śródmieściu - trasę od placu Teatralnego przez Moliera, Trębacką, Krakowskie Przedmieście, Królewską do placu Żelaznej Bramy; przy życiu pozostał już tylko krótki fragment szerokiej „siedemnastki od placu Żsiedemnastki” od placu Żelaznej Bramy

50 lat temu
18 października 1953 r. z wielką pompą świętowano doprowadzenie miejskiego autobusu do Falenicy; do pętli przy ul. Bysławskiej dotarł Wałem Miedzeszyńskim autobus linii 113 z placu Trzech Krzyży; grała orkiestra dęta, sprzedawano kiełbaski i piwo;

45 lat temu
25 października 1958 r. uruchomiono linię 150 łączącą Śródmieście z Powiślem przez pl. Grzybowski, Królewską, Krakowskie Przedmieście, Trasę WZ, Wybrzeże Kościuszkowskie, Tamkę i Dobrą;
30 października 1958 r. wspomniana wyżej linia 113 (rozpoczynająca już bieg na Rondzie Waszyngtona) została skierowana do nowej pętli w Błotach, a do Falenicy dotarła nowa linia autobusowa 146; linia podmiejska 202 zaczęła brać swój bieg od ul. Bysławskiej, zamiast jak dotąd już od Traktu Lubelskiego;

25 lat temu
w październiku 1978 r. rozsypał się worek z prezentami i przeprowadzono kilka korzystnych zmian tras;
1 października 1978 r. post-trolejbusową linią 183 (pl. Zawiszy - Chełmska) zlikwidowano, a wozy z niej zasiliły linię 159 wydłużoną do Chełmskiej; zlikwidowano także linię 307 (Długa - Kierbedzia), a do Kierbedzia w godzinach szczytu wydłużono linię 162, kończącą zwykle przy Chełmskiej;
2 października 1978 r. wydłużono linię 370 od Matuszewskiej do Warszawskich Zakładów Telewizyjnych;
9 października 1978 r. uruchomiono nową linię podmiejską 210 z Wilanowa do Konstancina; początkowo obsługiwały ją dwa berliety z Chełmskiej dając częstotliwość półgodzinną;
12 października 1978 r. na wniosek praskich zakładów pracy zmodyfikowano trasę linii 115: zamiast obok PZO (ul. Mińska) zaczęło jeździć obok Telkom-ZWUT (ul. Żupnicza);
15 października 1978 r. uruchomiono kolejną po 104 i 404 linię łączącą obydwie siedziby SGGW; nowa linia 104bis biegła po trasie 404 z Rakowieckiej na Nowoursynowską, z tym że zaliczała wszystkie przystanki; musiała się jednak nie przykładać, bowiem przetrwała tylko jeden semestr i została rozparcelowana pomiędzy 104 i 404;
22 października 1978 r. wydłużono linie 102 i 402 od Osiedla Młodych do pętli na Olszynce Grochowskiej;
w październiku 1978 r. wpisano na stan 23 Jelcze PR110U: 4469-4479 na R-10 i 5305-5316 na R-6; skasowano 26 ogórków i 6 przegubowych jelczy;

20 lat temu
1 października 1983 r. wydłużono linię 211 z Wesołej (ul. Żółkiewskiego) do Sulejówka, do nowej pętli przy ul. Szkolnej;
10 października 1983 r. szczytowa linia przyspieszona 492 (Emilii Plater - Ursynów Północny) zaczęła kursować przez cały dzień i cały tydzień osiągając siłę 20 brygad; tym samym niepotrzebna stała się kursująca po tej samej trasie linia 192, więc się jej pozbyto;
15 października 1983 r. również linia 490 (Dw. Centralny - Bródno, obecnie 500) stała się linią przyspieszoną całodzienną;
24 października 1983 r. ze Stegien do Natolina wydłużono linię 185; jej miejsce na Stegnach zajęła linia 108 wydłużona z Sadyby;
w październiku 1983 r. wpisano na stan 72 nowe Ikarusy 260: 101-104, 341-376, 701-717, 1221-1235 oraz dwa trolejbusy ZIU: T038 i T039;
skasowano przegubowego Ikarusa 2413 (po wypadku); do PKS oddano 4 Jelcze PR110 z Pożarowej i 6 z Ostrobramskiej; 4 PeeRy na Redutowej skasowano; na Chełmskiej wycięto 13 berlietów; w końcu października pozostały na Chełmskiej 32 berliety, a na Inflanckiej - 21;

15 lat temu
10 października 1988 r. po 14 latach od oddania Trasy Łazienkowskiej otwarto dla ruchu jej zachodni odcinek od Pomnika Lotnika do Dworca Zachodniego (ul. Grzymały); z oszczędności wszystkie skrzyżowania wybudowano jako jednopoziomowe z sygnalizacją świetlną, co mści się do dziś; uporządkowano skomplikowaną sieć linii autobusowych na Starej Ochocie wycofując autobusy 150, 350, 154, 354 i 373 z wąskich uliczek: Barskiej, Słupeckiej i Sękocińskiej; linię 187 wycofano z Wery-Kostrzewy i poprowadzono prosto Kopińską, a linię pospieszną K łączącą bezpośrednio plac Zawiszy z Dworcem Zachodnim wygięto tak by zaliczała plac Narutowicza i Halę Kopińską;
22 października 1988 r. dokonano korekty trasy linii 157 i 606 na Marymocnie przesuwając je z ul. Lektykarskiej na ul. Kladudyny, w pobliże Osiedla Ruda;
w październiku 1988 r. kasowane przegubowce (2040, 2064, 2140, 2446, 2462, 2606, 3022) przebudowano na pogotowia techniczne i sprzedano do innych miast, głównie do Poznania i Szczecina; skasowano wóz 2515;
z remontu kapitalnego w Lublinie wróciły przegubowce: 2059, 2177, 2396, 2618 i 2619; w T-4 poskładano z solówek kolejną serię przegubów: 2542, 2543, 2641, 2643 i 3112;
do zajezdni Praga trafiły dwa nowe wagony 105Na: 1264+1263; spowodowało to oddelegowanie na Mokotów wagonów 487 i 559, a tam kasację 138 i 182;

10 lat temu
1 października 1993 r. pożegnaliśmy ostatnie literowe linie pospieszne:
B (Redutowa - Wilanów, ob. 522), C (Szczęśliwice - Falenica, ob. 521), J (Marysin - Chomiczówka, ob. 520) i K (Olszynka - Bemowo, ob. 523);
uruchomiono trzecią linię ekspresową; linia E-3 połączyła Dw. Centralny z Bródnem; tradycyjnie początkowo obsługiwały ją solówki, po czym po paru tygodniach frekwencja wymusiła obsługę przegubowcami;
na liniach ZTM pojawił się nowy przewoźnik, Krzysztof Jakimak; od A. Klatki przejął linię 133, na którą wysłał stare Jelcze PR110U z Torunia; A. Klatka za to awansował, bo zaczął obsługiwać linię 152, która wymagała już dwóch brygad całodziennych; dlatego do posiadanych dwóch ex-warszawskich solówek dokupił dwie kolejne z Wejherowa;
8 października 1993 r. rozpoczęła się powolna likwidacja Zakładu Eksploatacji Autobusów R-8 Pożarowa; w pierwszym etapie z R-8 do R-13 przeszły m.in. brygady całodzienne linii 169, a wraz z nimi wozy: 1002, 1015, 1016, 1034, 1036, 1067, 1077, 1110, 1112, 2401, 2413, 2416, 2424, 2440, 2447, 2450, 2467, 2485; do końca roku R-13 przejęła wszystkie brygady całodzienne; likwidacja R-8 zakończyła się 31.08.1995;
w październiku 1993 r. na stan R-11 wpisano cztery używane autobusy DAB; nadano im numery 6310-6312 i 6314; mimo trudności w ich eksploatacji wycofano je z ruchu dopiero w 2001 roku; skasowano wozy: 15, 38, 2126, 2395, 2597, 2772;
z naprawy głównej w T-4 wyjechały: 69, 1306, 2956 (wiśniowe) oraz 629 (ex 224), 636 (ex 380), 720, 1312, 1471, 1665, 1666, 2151, 2466, 2676, 2767, 3050, 3085 (żółto-czerwone); z odbudowy w Kapenie powróciła ostatnia solówka 639 (ex 376) oraz dwa jeleniogórskie przeguby 2636 i 2645;

5 lat temu
1 października 1998 r. komunikacja miejska zrobiła darmowy prezent hipermarketom:
uruchomiono „płatną linię hipermarketową” 140 umożliwiającą dojazd do Centrum Handlowego Steen&Strom przy ul. Głębockiej (ob. C.H. Targówek); początkowo trasa kończyła się na Targówku (Witebska) i obsługiwały ją dwie brygady ze Stalowej, co dawało dość mało akceptowalną częstotliwość;
drugi prezent zgotowano centrum handlowemu King Cross na Ursynowie dokąd wydłużono linię 195;
w okresie Wszystkich Świętych (24.10-2.11) uruchomiono dwie godne uwagi linie; po raz pierwszy i ostatni funkcjonowała linia 427 kursująca po trasie 127 z Dworca Centralnego na Bródno; nie po raz pierwszy, ale jak dotąd po raz ostatni, pojawiła się linia 142 łącząca pl. Wilsona z Cmentarzem Północnym;
w październiku 1998 r. skasowano: 1069 (ostatnia solówka z numerem symetrycznym), 2291, 2579, 2595, 2787;
naprawiono: 2046, 2202, 2344, 2576, 2762, 2973;
K. Jakimak obsługujący linię 133 podmienił starą solówkę nr A102 niewiadomego pochodzenia na nieco mniej starą kupioną z MPK Kraków (ex 45146);
szeregi wolskiej zajezdni Tramwajów Warszawskich zasiliły trzy nowe składy 105N2k: 2040+2041, 2042+2043, 2044+2045; w zamian na Mokotów odjechały składy 1158+1159 i 1172+1173, a tam skasowano trzynastki: 362, 377, 411 i 467; na Żoliborz trafił 1134+1135 co spowodowało kasację wagonów 658 i 657;


MS