PAŹDZIERNIK 2005

60 lat temu
12 października 1945 r. nastąpiły zmiany na liniach tramwajowych: 7, 8 i 9. Ta druga, kursująca dotychczas na trasie: OPACZEWSKA Grójecka Aleje Jerozolimskie STARYNKIEWICZA, z powodu ograniczenia dostaw prądu przez EKD, została zastąpiona przez wydłużoną "siódemkę" od ul. Opaczewskiej do placu Narutowicza oraz nowo uruchomioną "dziewiątkę" z tegoż placu przez Aleje Jerozolimskie i ul. Marszałkowską do placu Zbawiciela.
15 października 1945 r. zlikwidowano linię W kursującą dotychczas na trasie: DWORZEC WILEŃSKI Brukowa most Pontonowy Wybrzeże Kościuszkowskie Tamka Kopernika Foksal Chmielna Bracka Aleje Jerozolimskie plac Zawiszy Towarowa Grzybowska Karolkowa Wolska MŁYNARSKA
26 października 1945 r. przedłużono linię M od Hotelu Polonia przez Aleje Jerozolimskie do ul. Poznańskiej.

55 lat temu
3 października 1950 r. linie trolejbusowe 51 i 53 zamiast przez al. Stalina (obecnie Aleje Ujazdowskie) i ul. Bracką poprowadzono ulicami: Piękną i Kruczą. Linia 51 do końca swoich dni (czyli jeszcze przez niespełna 17 lat) miała pozostać na niezmienionej już trasie.
5 października 1950 r. uruchomiono drugie (i jak dotychczas przedostatnie) powojenne wcielenie linii tramwajowej 5 na trasie: RADZYMIŃSKA Ząbkowska Targowa al.Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski al. Świerczewskiego Marszałkowska PLAC ZBAWICIELA.
29 października 1950 r. przedłużono o ponad 2,3 km linię tramwajową 20 z osiedla Groty do aktualnego krańca Boernerowo (w międzyczasie nazywanego jednak Bemowem). Do Boernerowa dotarła także linia nocna 20, która wyciągnęła się z osiedla Górce. Z drugiej natomiast strony od ul. Młynarskiej powędrowała do placu Starynkiewicza przez ul. Żelazną. W wyniku tych zmian zbędna stała się linia autobusowa 109bis.
30 października 1950 r. uruchomiono przez mosty: Śląsko-Dąbrowski oraz Poniatowskiego dwie nowe szczytowe linie tramwajowe: 6bis (POTOCKA - Mickiewicza - Grochowska - WIATRACZNA) oraz 24bis (STASZICA - Marszałkowska - Waszyngtona - GOCŁAWEK). Nie pojeździły sobie zbyt długo: pierwsza zniknęła po trzech latach, druga po czterech. Tymczasem na północnej Pradze w rejonie ul. Targowej linia 123 zamiast gimnastykować się ulicami: Brukową, Jagiellońską i Wójcika (ob. Kłopotowskiego) pojechała przez ul. Wójcika, Jagiellońską i al. Świerczewskiego.

50 lat temu
26 października 1955 r. linia 112 w drodze na Mokotów została skierowana jednokierunkowo przez ul. Emilii Plater i Koszykową do al. Niepodległości. Rok później w drodze powrotnej także zaczęła obsługiwać rejon nowego Pałacu Kultury i Nauki, ale dojeżdżała tam Alejami Jerozolimskimi zamiast ul. Koszykową. Linie 114 i 128 kończące trasy w rejonie skrzyżowania ul. Marchlewskiego i Świętokrzyskiej (10 lat później przebudowanego w dzisiejsze rondo ONZ) wyruszając w kierunku Ochoty zaczęły przejeżdżać przez ul. Krajowej Rady Narodowej (ob. ul. Twarda) i Żelazną do Alej Jerozolimskich.

45 lat temu
9 października 1960 r. zlikwidowano linię 135bis uruchomioną w marcu na czas robót na ul. Ostrobramskiej.
20 października 1960 r. uruchomiona została linia autobusowa P, mająca za zadanie połączyć największe warszawskie dworce kolejowe na trasie: DWORZEC GŁÓWNY Aleje Jerozolimskie Marszałkowska Świętokrzyska Nowy Świat Krakowskie Przedmieście Miodowa Senatorska Daniłowiczowska Świerczewskiego (powrót: Kapucyńska Miodowa) most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Targowa Kijowska DWORZEC WSCHODNI
25 października 1960 r. wycofano tramwaje z interesującego torowiska w ul. Książęcej i Ludnej. Kursująca tamtędy linia 9 przeniosła się na górę i przez most Poniatowskiego oraz al. Waszyngtona dotarła do pętli WIATRACZNA. W tej sytuacji linia autobusowa 150 została wydłużona od ul. Solec śladem "dziewiątki" do pętli przy ul. Emilii Plater.

40 lat temu
5 października 1965 r. za sprawą nowo otwartego ronda u zbiegu ulic: Marchlewskiego, Prostej i Świętokrzyskiej zmieniły się trasy większości linii autobusowych obsługujących rejon tego skrzyżowania. Linie 100, 105, 109, 150, 305 i 309 skierowano szeroką ul. Prostą. Linia 155 w obie strony pojechała przez ulice: Grzybowską i Marchlewskiego (z pominięciem ul. Ciepłej). Z nowo wybudowanego odcinka torów w ul. Prostej skorzystała linia 10, którą w tym celu wycofano z ul. Towarowej i Alej Jerozolimskich.
w październiku 1965 r. skreślono 4 stacjonujące na Redutowej Chaussony APH522: 52, 106, 117 i 200.

35 lat temu
11 października 1970 r. podmiejską linię 202 wydłużono od osiedla Błota przez ul. Bysławską do Falenicy.
19 października 1970 r. w celu poprawienia obsługi komunikacyjnej terenów przemysłowych południowego Targówka uruchomiono nową linię autobusową 138bis na trasie: PLAC KONSTYTUCJI Marszałkowska Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al.Poniatowskiego Zieleniecka Targowa Ząbkowska (powrót: Markowska Białostocka Targowa) Radzymińska Naczelnikowska Zabraniecka GWARKÓW. Kursowanie nowej linii przewidziano wyłącznie w dni powszednie w godzinach 6-17.

30 lat temu
1 października 1975 r. po rocznych doświadczeniach z nową odmianą linii miejskich - a mianowicie przyśpieszonych (przypomnijmy: we wrześniu 1974 r. powstały linie 402, 432 i 474), postanowiono kontynuować rozwój nowej sieci połączeń, uruchomiono kolejne numery: 422, 490 oraz 491. Dokładając do tego również linię 406 powstałą we wrześniu 1975 r. mieszkańcy największych blokowisk Warszawy, tudzież robotnicy największych zakładów przemysłowych mieli do dyspozycji następujące relacje, przystanki oraz pory dnia, w których mogli liczyć na przyjazd danego autobusu:

Tabela - Autobusowe linie przyśpieszone dzienne (kursują tylko w dni powszednie). Stan na dzień 13.10.1975 (włącznie z linią 462); "Życie Warszawy" z dnia 1975.10.13

linia	przystanki (obecne nazwy)	częstotliwość	odjazdy z krańców
402	EMILII PLATER; METRO ŚWIĘTOKRZYSKA; PLAC POWSTAŃCÓW WARSZAWY; MUZEUM NARODOWE; MIĘDZYBORSKA; PODSKARBIŃSKA; MYCIELSKIEGO; SZPITAL MON; OSIEDLE MŁODYCH	co 5 minut	EMILII PLATER WSPÓLNA DROGA	5:25-9:10 i 13:30-19:00 5:00-8:40 i 13:50-18:40
406	KONARSKIEGO; CZUMY; HALA WOLA; SYNÓW PUŁKU; RONDO ONZ; KRÓLEWSKA; PLAC PIŁSUDSKIEGO	co 6 minut	NOWE GÓRCE PLAC ZWYCIĘSTWA	5:20-8:40 i 13:10-18:40 5:50-9:10 i 13:40-19:10
422	POWĄZKI; PRZASNYSKA; SADY ŻOLIBORSKIE; POPIEŁUSZKI; MIODOWA; FOKSAL; PLAC TRZECH KRZYŻY; SPACEROWA; DOLNA; PIASECZYŃSKA	co 8 minut	POWĄZKI PIASECZYŃSKA	5:30-9:00 i 13:40-18:20 5:30-9:00 i 13:40-18:50
432	NOWY ŚWIAT; HOTEL BRISTOL; MIODOWA; PLAC KRASIŃSKICH; PLAC WILSONA; OCZAPOWSKIEGO; WOLUMEN; PRZYTYK; HUTA	co 8 minut	NOWY ŚWIAT HUTA	5:00-8:40 i 13:00-18:20 5:20-9:00 i 13:20-18:50
462	CMENTARZ BRÓDNOWSKI; KOŁOWA; DWORZEC WILEŃSKI; TORWAR; SZWOLEŻERÓW; SIELCE; CHEŁMSKA	co 6 minut	WINCENTEGO (CM.) CHEŁMSKA	5:20-8:20 i 13:30-18:25 5:50-8:50 i 14:00-19:00
474	DWORZEC CENTRALNY; METRO POLE MOKOTOWSKIE; METRO WILANOWSKA; WYCZÓŁKI	dostosowane do potrzeb Fabryki Domów
490	DWORZEC CENTRALNY; EMILII PLATER; RONDO ONZ; KINO FEMINA; KOŁOWA; ŻUROMIŃSKA; SZPITAL BRÓDNOWSKI; ŁABISZYŃSKA; BRÓDNO-PODGRODZIE	co 4 minuty	DWORZEC CENTRALNY OSIEDLE BRÓDNO	5:20-9:00 i 13:00-18:45 5:20-9:00 i 13:00-18:40
491	PLAC TRZECH KRZYŻY; MUZEUM NARODOWE; CENTRUM; DWORZEC CENTRALNY; PLAC ZAWISZY; ŁOPUSZAŃSKA; ZAJEZDNIA KLESZCZOWA	co 7 minut	PLAC TRZECH KRZYŻY KRAŃCOWA	5:20-7:40 i 13:00-15:50 5:40-8:00 i 13:20-16:10

Jakby tego było jeszcze za mało, powołano do życia dwie nowe szczytowe linie pośpieszne: B bis (REDUTOWA - STEGNY) oraz H bis (ŻERAŃ FSO - OKĘCIE).
Z mniej spektakularnych zmian należy odnotować jeszcze wydłużenie linii pośpiesznej K od Wspólnej Drogi do pętli na Olszynce (oczywiście z wycofaniem jednokierunkowego objazdu ul. Garwolińskiej i Szklanych Domów), a także skierowanie linii 140bis do Wilanowa (zamiast na Stegny, gdzie obsługę zapewniła nowa linia B bis). Ponadto linię 114 wycofano z ul. Nowowiejskiej i skierowano przez al. Niepodległości, ul. Koszykową i Piękną.
12 października 1975 r. linia 155 została wydłużona od PKP Powiśle ulicami: Czerwonego Krzyża, Kruczkowskiego (z powrotem: al. 3 Maja i Solec), Rozbrat, Górnośląską, Czerniakowską do Torwaru (z powrotem Łazienkowską i Rozbrat).
13 października 1975 r. rozpoczęła kursowanie następna przyśpieszona linia, tym razem o numerze 462. Szczegółowy przebieg trasy przedstawiał się następująco: CHEŁMSKA Czerniakowska Solec Wybrzeże Kościuszkowskie most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Targowa 11 Listopada (powrót: Ratuszowa Inżynierska Wileńska) św.Wincentego ŚW.WINCENTEGO (CMENTARZ).
19 października 1975 r. linię 157 zamiast przez ul. Marii Kazimiery skierowano ulicą Gwiaździstą, Podleśną, Lektykarską i Gdańską.

25 lat temu
5 października 1980 r. uruchomiono drugą odsłonę linii 123, tym razem w południowej prawobrzeżnej Warszawy. Początkowa trasa w porównaniu z dzisiejszą była bardzo krótka i przedstawiała się następująco: WIATRACZNA Grochowska Zamieniecka Bieruta Jóźwiaka Zawadzkiego AL.BIERUTA. Tego samego dnia linia 144 w drodze do Śródmieścia przestała objeżdżać wąskie uliczki Wierzbna: Warskiego i Joliot-Curie i w obydwie strony pojechała przez ul. Woronicza, Joliot-Curie i Malczewskiego.
6 października 1980 r. linia zwykła 359 zmieniła się w przyśpieszoną 459 z tym, że zmienił się wolski kraniec: zamiast pętli przy ul. Olbrachta (ob. REDUTOWA) nowa linia kończyła nieco dalej, bo na osiedlu Koło.
15/16 października 1980 r. linie nocne 602 i 605 zamieniły się rolami w obsłudze Dworca Zachodniego. Pierwsza podążając z Okęcia od ul. Grójeckiej skręciła w ul. Dickensa i dalej Białobrzeską, Wery Kostrzewy, Alejami Jerozolimskimi dotarła pod wspomniany dworzec. W to miejsce druga z wymienionych linii mogła od al. Krakowskiej pojechać prosto ul. Grójecką do centrum. 605 wróci pod Dworzec Zachodni podczas reformy komunikacji nocnej w 1992, kiedy to 602 zakończy swoje wojaże przy Dworcu Centralnym.
19 października 1980 r. uruchomiono nową linię podmiejską 213 na trasie z Cmentarza Wolskiego do Ołtarzewa.
27 października 1980 r. linia 378 zmieniła oznaczenie na 178bis i przy tej okazji wydłużyła się od Żerania FSO do Dworca Wschodniego. Trasa nowej linii przedstawiała się następująco: DWORZEC WSCHODNI Kijowska Targowa Świerczewskiego Stalingradzka (powrót: św.Cyryla i Metodego Targowa) Modlińska Obrazkowa Świderska ŚWIDERSKA(FABRYKA DOMÓW)
w październiku 1980 r. ze stanu zajezdni "Inflancka" skreślono następujące Berliety: 3338, 3369, 3381, 3458, 3472, 3479, 3556, 3565, 3597 i 3599. W to miejsce w zajezdni "Woronicza" pojawiły się nowe Jelcze PR110U: 5640-5649, zaś na "Ostrobramskiej" 4600, 4601, 4604, 4605 i 4611. Do wszystkich zajezdni zawitały kolejne Ikarusy 280.26: 2201-2211, 2331-2356, 2441-2472, 2711-2741, 2826-2870.

20 lat temu
1 października 1985 r. nastąpiły poważne zmiany w komunikacji Górnego Mokotowa i Ursynowa. Linię 192bis połączono ze 134, w wyniku czego ta ostatnia rozpoczęła kursowanie na trasie: OKĘCIE al.Krakowska Hynka Sasanki Marynarska Postępu Konstruktorska Racjonalizacji Woronicza al.Niepodległości Puławska Dolina Służewiecka al. Komisji Edukacji Narodowej Surowieckiego Romera Herbsta Findera Ciszewskiego Dereniowa Płaskowickiej Lanciego Belgradzka NATOLIN-WOLICA (powrót:Belgradzka Rosoła Płaskowickiej). Z kolei linia 174 wydłużając się do Dworca Gdańskiego przejęła zlikwidowane 171. W miejsce przyśpieszonej linii 451 na nieco zmodyfikowanej trasie uruchomiono 504 (korzystając z powstałego w sierpniu 1985 r. nowego zasobu numeracyjnego). Można to traktować jako wstęp do wielkich przenumerowań, jakie będą miały miejsce w 1986 roku. Obok 504 mieszkańcy Ursynowa dostali również w prezencie zupełnie nową linię 508. Oto trasy tych linii:
504: NATOLIN Płaskowickiej Dereniowa Ciszewskiego Findera Puławska al.Niepodległości Chałubińskiego Marchlewskiego Złota Emilii Plater DWORZEC CENTRALNY (powrót: Marchlewskiego Chałubińskiego).
508: NATOLIN-WOLICA Belgradzka Rosoła Płaskowickiej (powrót: Płaskowickiej Lanciego) Cynamonowa Ciszewskiego Findera Puławska al.Niepodległości Chałubińskiego Marchlewskiego Świętokrzyska EMILII PLATER.
5 października 1985 r. linie 159 i 162 wydłużono od ul. Gołkowskiej przez ul. Statkowskiego i Augustówkę do Elektrociepłowni Siekierki.
w październiku 1985 r. wpisano na stan nastepujące Ikarusy 280.26: 2913-2918 (Inflancka), 2626-2630 (Ostrobramska), 3113-3117 (Stalowa) oraz 2935, 2951, 2953, 2955 i 2979 (Chełmska). Pierwszy z tej serii wypadł z obiegu 2916 (już po 11 latach), natomiast do dziś po warszawskich arteriach włóczą się jeszcze: 2917 (jako 2495), 2627, 2629, 2630 oraz 2979. Na "Redutowej" zagościła nowa solówka 1463. Znalazła się tam kosztem wozu 11 (z "Inflanckiej"). Przerzuty dotyczyły również przegubowców: 2053 (ex 2358), 2064 (ex 2886), 2081 (ex 2361), 2136 (ex 2901), 2393 (ex 2844), 2518 (ex 2953), 2611 (ex 2968) oraz 2968 (ex 2573). Na "Redutowej" przenumerowano 2389 i 2390 odpowiednio na 2332 i 2340.
Skasowano wozy 2046, 2047, 2135.

15 lat temu
10 października 1990 r. okresowa linia zwykła 366 zastąpiona została nową przyśpieszoną całodzienną 407, która z placu Trzech Krzyży zamiast do Młynowa docierała ul. Górczewską, Powstańców Ślaskich i Wrocławską aż do pętli Bemowo-Lotnisko. Było to posunięcie na miarę rosnących oczekiwań mieszkańców Bemowa, gdyż niecały rok później w miejsce 407 utworzono jedną z najbardziej obciążonych linii ostatnich czasów: 171.
22 października 1990 r. wciąż rozbudowujące się osiedle Bemowo-Lotnisko otrzymało kolejną linię. Tym razem była to pośpieszna linia P, wycofana z pętli "Redutowa".
w październiku 1990 r. pojawiły się Ikarusy 280.57: 2920-2923, 3118, 3120, 3144 i 3145. Ponadto wpisano na stan Ikarusy 280.26: 2605, 2730, 2757, 2758, 2919, 2924, 2925, 5501-5505, 7501-7504 (9 ostatnich wyposażono w automatyczną skrzynię biegów).
Kolejne solówki wydłużały się o doczepę, dając w sumie przeguby: 2468 (ex 1035), 2706 (ex 696), 3074 (ex 871) oraz 3103 (ex 1605). Wozy 71 i 78 zmieniły adresy na: 1215 i 1219, zaś 1431 na 1035 (szybko zastąpił numer po solo użytym do budowy przeguba).
Skreślono ze stanu wozy: 1008, 1101, 2092, 2098, 2119, 2153, 2201, 2255, 2289, 2367, 2451, 2474, 2592, 2553, 2603, 2722, 2779, 2807, 2931 i 2934.

10 lat temu
1 października 1995 r. linia 138 rozpoczęła wizytację pętli "Utrata-Skład" we wszystkich kursach dnia powszedniego i świątecznego.
2 października 1995 r. pętla "Odolany" dla linii 373 przestała być punktem końcowym, a stała się przystankiem przelotowym w drodze do Nowych Włoch.
10 października 1995 r. linia 161 została skierowana w obu kierunkach przez ul. Ochoczą.
23 października 1995 r. uruchomiono nową przyśpieszoną linię 402 na trasie: BEMOWO Radiowa Wrocławska Powstańców Śląskich Kochanowskiego Rudnickiego Powązkowska Dzika al.Jana Pawła II (powrót: al. Jana Pawła II Okopowa) al. Solidarności Senatorska Wierzbowa Królewska (powrót: Królewska Marszałkowska) Krakowskie Przedmieście Nowy Świat PLAC TRZECH KRZYŻY. Jako, że 402 przypominało trochę konkurencję dla 406 (dublowały się na znacznym odcinku trasy), 10 miesięcy później zadecydowano, że lepszym rozwiązaniem będzie zamiana numerów linii na pętlach "Chomiczówka" i "Bemowo".
Tego samego dnia linia 706 została skierowana do obsługi Centrum Handlowego w Jankach. W związku z tym odwrócono kierunek przejazdu przez Falenty, a cała trasa do dnia dzisiejszego pozostaje bez zmian.
w październiku 1995 r. wpisano na stan nowe Ikarusy 411.08: 6550 i 6551. Ikarus 280.26 o numerze 3092 wrócił z remontu i otrzymał nowe oznaczenie: 2037, zaś 3089 po tej samej operacji przenumerowano na 2527. Skreślono ze stanu Ikarusy: 345, 877, 1014, 1027 oraz 2138.
Rapid wprowadził na swoje linie dwa "nowe" rewelacyjne Jelcze M11: A211 i A212. Od dotychczasowych wyróżniały się bardzo chudym krojem naklejanych cyfr. Wóz A212 posiadał malowanie kremowo-czerwone i przez długi czas okupował linię 110.
Transwar wycofał z ruchu wozy: A155, A158 i A160. Jednocześnie zmienił nazwę firmy na "Tempo S.C.".

5 lat temu
1 października 2000 r. linia 127 została wycofana z fragmentu ul. Popularnej między Alejami Jerozolimskimi a ul. Techników i skierowana na około przez ul. Łopuszańską, Kleszczową, Chrobrego do Popularnej. Jednak wówczas przez 127 nie był obsługiwany przystanek "Mikołajska". Po protestach pasażerów już 25 listopada przywrócono poprzednią trasę.
Natomiast Tarchomin zyskał zupełnie nową linię umożliwiającą wreszcie kontakt z większością Traktu Królewskiego. 518 zainaugurowało na trasie: PLAC TRZECH KRZYŻY Nowy Świat Krakowskie Przedmieście Miodowa Bonifraterska Słomińskiego most Gdański Starzyńskiego Jagiellońska Modlińska Światowida Myśliborska Porajów Świderska Mehoffera Światowida Świętosławskiego TARCHOMIN (powrót: Świętosławskiego Świderska).
9 października 2000 r. przez nowy most Świętokrzyski pojechały linie: 102 - wycofana z mostu Poniatowskiego i Nowego Światu oraz 178 na trasie: OKĘCIE al. Krakowska Grójecka Bitwy Warszawskiej 1920 al. Prymasa Tysiąclecia Kasprzaka Prosta Świętokrzyska Kopernika Tamka most Świętokrzyski (powrót: Zajęcza Dobra) Wybrzeże Szczecińskie Okrzei Targowa (powrót: Kłopotowskiego Wybrzeże Szczecińskie) Ratuszowa Dąbrowszczaków (powrót: Inżynierska Wileńska) PLAC HALLERA. Ponadto w związku z nową organizacją ruchu w rejonie nowego mostu linia 506 teoretycznie przestała w drodze do centrum zakręcać w ul. Karową i w to miejsce miała pojechać przez ul. Zajęczą.
30 października 2000 r. nowa organizacja ruchu w pobliżu nowo oddanego ronda "Żaba" spowodowała kosmetyczną zmianę trasy linii 135: w stronę placu Hallera zamiast od ul. Szwedzkiej jechać prosto ul. Starzyńskiego skręca w lewo w ul. 11 Listopada i do ul. Namysłowskiej dociera od strony ul. Ratuszowej. W kierunku przeciwnym bez zmian.
w październiku 2000 r. nieodżałowany wóz 3258 po odbudowie otrzymał numer 2579. Skreślono ze stanu wóz 2486.
Rapid na miesiąc otrzymał dwa wozy zastępcze: Jelcza 120M, któremu nadano numer A243 oraz Jelcz M121 A244.