PAŹDZIERNIK 2007

60 lat temu
19 października 1947 r. uruchomiono dwie nowe linie autobusowe: G na trasie: PLAC TRZECH KRZYŻY Książęca Czerniakowska PLAC BERNARDYŃSKI oraz U: HOTEL POLONIA Aleje Jerozolimskie al. Sikorskiego Ślimak al. 3 Maja Solec Dobra Tamka Wybrzeże Kościuszkowskie NOWY ZJAZD. Linia autobusowa M zmieniła końcowy przebieg w kierunku hotelu „Polonia” – zamiast jechać przez ul. Bracką skierowana została przez Smolną i Chmielną, natomiast linia Z od mostu Poniatowskiego skierowana została do Krakowskiego Przedmieście dalej przez al. Sikorskiego i Nowy Świat, zamiast Wybrzeżem Kościuszkowskim i Karową.
23 października 1947 r. linia autobusowa R niemal całkowicie zmieniła swoją trasę: od placu Zbawiciela poprowadzona została przez al. Wyzwolenia i al. Niepodległości do Racławickiej – zamiast jak dotychczas Marszałkowską, Puławska, Rakowiecką i Wołoską.

55 lat temu
20 października 1952 r. uruchomiono linię 103 na trasie: PLAC UNII LUBELSKIEJ Klonowa Belwederska Sobieskiego WILANÓW oraz zlikwidowano linię 110 (DWORZEC WILEŃSKI – MŁYNARSKA).
22 października 1952 r. linia 104 została wydłużona do osiedla Wolica.

50 lat temu
15 października 1957 r. linia tramwajowa 33bis we wszystkich kursach dojechała do pętli w Wilanowie.

40 lat temu
1 października 1967 r. uruchomiona została zupełnie nowa linia autobusowa 167 na trasie: ORZESZKOWEJ Opaczewska Grójecka (powrót: Grójecka Wery-Kostrzewy Białobrzeska) Filtrowa Krzywickiego Nowowiejska al. Niepodległości Narbutta Łowicka RAKOWIECKA (powrót: Rakowiecka al. Niepodległości). W porównaniu do tego, co reprezentuje ta linia dziś, pierwsza trasa była niezwykle krótka.

35 lat temu
1 października 1972 r. linia 109 została wydłużona od ul. Górczewskiej przez Lazurową do pętli „Bemowo”. Jak się okazało, była to ostatnia zmiana w karierze tej linii na najbliższe 35 lat – do momentu likwidacji we wrześniu 2007 r.
30 października 1972 r. linię 327 wydłużono ulicami: Chełmżyńską, Strażacką i Wieczorkiewicza do PKP Rembertów.

30 lat temu
1 października 1977 r. w związku z przyłączeniem miasta Ursus do obszaru administracyjnego Warszawy zmianie uległo oznaczenie podmiejskiej linii 210 na zwykłą 194.
16 października 1977 r. linia 117 została wycofana z fragmentu ul. Madalińskiego i Komarowa (obecnie Wołoska) i skierowana przez al. Niepodległości i Odyńca do dotychczasowego krańca u zbiegu Komarowa i Odyńca. Linię 125 wydłużono od ul. Dąbrowskiego przez al. Niepodległości, ul. Odyńca do pętli przy ul. Kazimierzowskiej (powrót Ursynowską), a jednocześnie odwrócono kierunek dojazdu do wyżej wymienionego krańca dla linii 134. Linia 182 również wydłużyła się od skrzyżowania al. Niepodległości z ul. Dąbrowskiego do zbiegu ul. Odyńca i Komarowa (powrót przebiegał jednak Komarowa, Chodkiewicza i Rakowiecką do al. Niepodległości).
30 października 1977 r. linia 117 powróciła na swoją starą trasę (sprzed 16 października) przez Madalińskiego i Komarowa do Odyńca, z pominięciem al. Niepodległości.
W październiku 1977 r. nowe Jelcze PR110U zaatakowały place postojowe w kolejnych zajezdniach: na „Ostrobramskiej”: 4400–4409, 4414; na „Kleszczowej”: 4800–4804 i na „Redutowej”: 5200–5209. Oznaczało to kasację kilkudziesięciu Jelczy 272 i 021. Sytuacja przedstawiała się następująco:
Jelcze 272: 56, 61, 288, 333, 456, 478, 483, 484, 516, 543, 544, 558, 560, 561, 562, 671, 673, 676, 686, 692, 704, 714, 722, 828, 934, 967, 1038, 1046, 1048, 1059, 1150, 1154, 1168, 1224, 1261, 1273, 1279, 1304, 1305, 1311, 1449 i 1455.
Jelcze 021: 2213, 2222, 2226, 2247, 2248, 2264, 2266, 2308, 2309, 2320, 2321, 2355, 2367, 2379, 2399, 2406.
Z „Pożarowej” na „Woronicza” przeniesiono Jelcze „Ogórki”: 1883, 1884, 1886, 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1902, 1904, 1906, 1907, 1908 i 1909. Ponadto kasacja dosięgła dwa Jelcze PR100: 3705 i 3796.

25 lat temu
1 października 1982 r. likwidacji uległa linia pośpieszna C-bis. Linię podmiejską 202 skierowano w Otwocku m.in. przez ul. Matejki. Nowa trasa przedstawiała się następująco (oczywiście uwzględniając ówczesne nazewnictwo ulic): FALENICA >> Otwock: Mieszka I, Rycerska, Portowa, Wawerska, Powstańców Warszawy, Armii Radzieckiej, 22 Lipca, Matejki, Dzierżyńskiego, Wawerska, WAWERSKA i z powrotem przez Portową. Ponadto nieznacznie wydłużyła się trasa linii 214 w Pruszkowie przez ul. Plantową na terenie osiedla „Nowa Wieś”.
8 października 1982 r. linia podmiejska 211 kończąca dotychczas trasę w Wesołej przy ul. Moniuszki została wydłużona do ul. Żółkiewskiego przez ówczesną ul. Świerczewskiego.
9 października 1982 r. rozwoju komunikacji podmiejskiej ciąg dalszy – tym razem uruchomiona została nowa linia 204bis na trasie: PKP WAWER Widoczna Błękitna Płowiecka (powrót: Płowiecka Widoczna) Czecha Stara Miłosna ZAGÓRZE (SANATORIUM).
25 października 1982 r. linię 105 wydłużono od pętli „Bemowo” ulicami: Radiową, Powstańców Śląskich i Conrada do pętli „Chomiczówka”. Za nieco ponad miesiąc trasa zostanie nieco zmodyfikowana, aby zahaczyć o ul. Wólczyńską.
W październiku 1982 r. rozdysponowano wielką dostawę Ikarusów 260.04: 37–51, 249–288, 401–435 i 601–620. Miejsce znalazło się oczywiście dzięki potężnych kasacji „Berlietów” i „stodziesiątek”:
PR100: 3148, 3168, 3194, 3214, 3221, 3225, 3233, 3256, 3260, 3262, 3264, 3273, 3280, 3292, 3530, 3559, 3566, 3615, 3616, 3630, 3637, 3650, 3663, 3700, 3703, 3704, 3709, 3743, 3745, 3746, 3752, 3753, 3757, 3758, 3771, 3792, 3804, 3811, 3816, 3819, 3824, 3829, 3830, 3833, 3849, 3856 i 3861.
PR110U: 4008, 4010, 4035, 4037, 4040, 4045, 4047, 4064, 4071, 4075, 4079, 4098, 4126, 4132, 4136, 4137, 4146, 4150, 4157, 4163, 4164, 4170, 4174, 4184, 4186, 4189, 4192, 5205, 5228 i 5250.
Po przerzutach pojawiły się „nowe” Jelcze PR110U: 4308 (ex 5321), 4311 (ex 5340) i 4312 (ex 5603). Ośrodek Szkolenia Kierowców wzbogacił się natomiast o następujące pojazdy: 9002 (ex 4243), 9019 (ex 5600), 9023 (ex 5602), 9036 (ex 5604), 9037 (ex 5606), 9038 (ex 5607), 9039 (ex 5608), 9040 (ex 5616), 9041 (ex 5610), 9043 (ex 5646) i 9044 (ex 5648).

20 lat temu
25 października 1987 r. linia 111 dotarła do pętli „Gocław” – w obu kierunkach przez al. Bieruta (obecnie Fieldorfa) i Umińskiego.

15 lat temu
1 października 1992 r. przywrócono kursowanie linii 142 na jedynie słusznej trasie pomiędzy placem Wilsona i Cmentarzem Północnym. W tej sytuacji linię 110 wycofano spod bramy głównej cmentarza i skierowano ul. Estrady do pętli „Wólka Węglowa”. Linie 381 i 384 połączono w jedną – 384, która w wybranych kursach dojeżdżać miałą do ul. Improwizacji, zaś zasadniczo do nowego krańca „Młociny”. Linia podmiejska 701 zamiast kończyć przy Hucie, pojechała w kierunku centrum – do placu Wilsona. Linie 704 i 722 wycofano z Wawra i wydłużono aż do pętli „Wiatraczna”.
31 października 1992 r. likwidacji uległa linia 331, natomiast mającą ją zastąpić linię 104 uruchomiono praktycznie na zupełnie nowej trasie: FABRYKA DOMÓW Poleczki Puławska Wałbrzyska Nowoursynowska Ciszewskiego Nowoursynowska Nugat Gandhi Dereniowa Ciszewskiego URSYNÓW POŁUDNIOWY. Metamorfozę przeszła również linia podmiejska 716, którą wydłużono od Zakładów „Ursus” do Cmentarza Wolskiego, z drugiej strony na terenie Piastowa ulicami: Wojska Polskiego i Sowińskiego do pętli przy ul. Ogińskiego, natomiast na terenie Ursusa skierowano przez Wojciechowskiego. Keniga i Warszawską (z powrotem: Orląt Lwowskich i Keniga).
W październiku 1992 r. wpisano kolejne poskładane solówki: 404, 614, 1015, 1244 i 1414. Po remontach pojawiły się wozy: 402 (ex 9025), 615 (ex 9011), 620 (ex 1604) i 2275 (ex 2557).
Na stan zajezdni „Wola” wciągnięto wagony 106Na: 2008 i 2009. W związku z tym na „Pragę” oddelegowano skład 105Na 1146+1147. Stamtąd z kolei oddano „trzynastki”: 587 (na R-3) i 473 (na R-4). Skasowano zaś wagony 232 (R-3) i 822 (R-4).

10 lat temu
1 października 1997 r. linia 305 od ul. Poleczki skierowała się na nową trasę przez Puławską, Płaskowickiej, Roentgena, Ciszewskiego, Cynamonową i Płaskowickiej do Natolina Północnego i z powrotem przez Płaskowickiej, Dereniową, Gandhi i Cynamonową.
22 października 1997 r. zmodyfikowano końcowy przebieg linii 126 w drodze do krańca „Tarchomin”: z ul. Mehoffera skręciła w Światowida, by dotrzeć do ul. Świętosławskiego, zamiast jak dotychczas przez Mehoffera, Świderską i Ćmielowską. Powrót pozostał bez zmian.
W październiku 1997 r. wpisano na stan kolejne Ikarusy 280: 5705–5709, 5730–5742, 5780–5781; kolejne Neoplany N4020: 6717–6719, 6754–6757, 6776–6779 wraz z rodzynkiem N4020td: 6775 oraz kolejne – po ponad półrocznej przerwie „gnioty”: 4716, 4717, 4763, 4764, 4782, 4783, 4798 i 4799. Po „Stalowej” na wymianę Ikarusów z „Kleszczową” przyszedł czas na „Redutową”: 2242 (ex 2661), 2244 (ex 2714), 2284 (ex 2720), 2290 (ex 2721), 2302 (ex 2736), 5115 (ex 5161), 5314 (ex 5360), 5315 (ex 5361), 5413 (ex 5460) i 5414 (ex 5461).

5 lat temu
1 października 2002 r. linię 122 w drodze na Mokotów skierowano od placu Unii Lubelskiej przez Klonową i Goworka do Puławskiej. W 2004 r. nastąpi jednak powrót do poprzedniego rozwiązania (przez ul. Boya-Żeleńskiego). Linię 164 podzielono na dwie: 163 i 164. Trasa tej ostatniej ograniczyła się do odcinka WILANÓW – KĘPA ZAWADOWSKA, natomiast 163 pojechało z Wilanowa do Sadyby z pominięciem Kępy. Zlikwidowano linie przyśpieszone 413 i 445, zaś na ich miejsce powstała nowa linia zwykła 345 na trasie: CMENTARZ WOLSKI Wolska al. Prymasa Tysiąclecia al. Armii Krajowej most Roweckiego Toruńska Wysockiego Bazyliańska Kondratowicza Młodzieńcza Łodygowa Ząbki: Łodygowa Warszawska Piłsudskiego Warszawa: Chełmżyńska Okularowa Stepowa Korkowa MARYSIN. Linia 140 przestała korzystać z ul. Piłsudskiego w Markach, przejeżdżając jedynie przez parking przy centrum handlowym „M1”.
12 października 2002 r. wydłużono linię 184 od Dworca Zachodniego przez Aleje Jerozolimskie i Szczęśliwicką do pętli „Szczęśliwice”. Zastąpiła tam okresowe 384, które dwa dni później udało się do Ursusa.
14 października 2002 r. linia 384 przestała kursować na Szczęśliwice i od ul. Radiowej pojechała w kierunku Włoch i Ursusa przez ul. Powstańców Śląskich, Dźwigową i dalej do pętli „Ursus-Niedźwiadek” po trasie linii 394, która tym samym zniknęła z warszawskich ulic.
21 października 2002 r. linia 327 została wycofana z ul. Żołnierskiej i powróciła na dawną trasę przez Chełmżyńską i Strażacką.
27 października 2002 r. miasto Wesoła stało się 18. dzielnicą m.st. Warszawy. W związku z tym skrócone kursy linii 803 od tej pory stanowiły nową linię 173: MARYSIN – STARA MIŁOSNA.
28 października 2002 r. ze skróconych kursów linii 704 powstała nowa przyśpieszona linia 402 na trasie WIATRACZNA – STARA MIŁOSNA. Ponadto linia 803 przestała kursować w dni wolne.


KK