LISTOPAD 2003

80 lat temu
5 listopada 1923 r. otwarto nowy fragment sieci tramwajowej na ul. Żelaznej, Nowolipiu i Smoczej pomiędzy Lesznem a Gęsią (ob. Anielewicza); nowy odcinek wykorzystały linie O i P w swoich zagmatwanych trasach wokół Śródmieścia; w czasie wojny odcinek ten znalazł się na terenie Getta i po raz ostatni był wykorzystywany w sierpniu 1942 roku;
15 listopada 1923 r. przedłużono linię tramwajową od Politechniki do Topolowej (al. Niepodległości); o jeden przystanek wydłużyła się trasa "siedemnastki";

70 lat temu
4 listopada 1933 r. żoliborską linię tramwajową znacznie wydłużono: od pętli przy Potockiej przez Słowackiego i Marymoncką na Bielany do pętli przy dzisiejszej Akademii Wychowania Fizycznego; dotarła tam nowa linia 15A;

65 lat temu
3 listopada 1938 r. uruchomiono nową linię autobusową W łączącą Krakowskie Przedmieście z placem Wilsona przez niedawno wybudowane Wybrzeże Gdańskie;
18 listopada 1938 r. otwarto trasę tramwajową na Czystem, na ul. Brylowskiej pomiędzy Wolską i Kolejową; na tyły dzisiejszego Dworca Zachodniego jako pierwsza dotarła "piątka", w czasie wojny docierała tam "czternastka"; po wojnie linii nie odbudowano i do dziś w te rejony komunikacja miejska nie zapuszcza się wcale;

55 lat temu
14 listopada 1948 r. zmieniono oznaczenie niektórych linii autobusowych: miejsce liter zajęły liczby od 101 wzwyż; powstały w ten sposób linie: 101 (ex D), 102 (ex H), 103 (ex H-kreślone), 104 (ex R-kreślone), 105 (ex W-kreślone) i 107 (ex G);
23 listopada 1948 r. zlikwidowano ostatni fragment szerokotorowego tramwaju w Śródmieściu - trasę "siedemnastki" od placu Żelaznej Bramy do wolskiej zajezdni;
jednocześnie przywrócono do ruchu torowisko na ul. Marszałkowskiej - już w normalnej szerokości toru;
28 listopada 1948 r. zmieniono oznaczenie linii trolejbusowych: linia B (Dw. Gdański - Łazienkowska) otrzymała numer 53, a linia A (pl. Unii Lubelskiej - Trębacka) - numer 54;
uruchomiono nową linię autobusową 108 na trasie plac Trzech Krzyży - Siekierki (Koszykarska) oraz 109 na trasie Młynarska - Ulrychów (Księcia Janusza);

50 lat temu
7 listopada 1953 r. kolejną rocznicę Rewolucji Październikowej uczczono otwierając do użytku trasę tramwajową do Młocin; nowy odcinek obsługiwała linia 28 rozpoczynająca bieg z Potockiej;

45 lat temu
16 listopada 1958 r. uruchomiono pierwszą linię autobusową do świeżo włączonego do Warszawy Rembertowa; linia 143 przez wiele lat łączyła Wiatraczną z Rembertowem; w latach 1960-1964 ruszała z placu Szembeka, a od 1984 zaczęła omijać przejazd kolejowy wiaduktem ul. Żołnierskiej;

30 lat temu
11 listopada 1973 r. miała miejsce najsmutniejsza karta z dziejów tramwajów warszawskich; na fali ślepego zachwytu motoryzacją zlikwidowano linię tramwajową do Wilanowa, a dokładniej jej główny odcinek od Puławskiej do Sadyby przez Goworka, Spacerową, Gagarina, Czerniakowską i Powsińską; spowodowało to znaczące zmiany w komunikacji w tym rejonie; przedstawia je poniższa tabela

w związku z modernizacją ul. Czerniakowskiej zlikwidowano pętlę autobusową "Podchorążych"; linie 162 i 307 wydłużono o jeden przystanek do Chełmskiej
25 listopada 1973 r. po raz drugi uruchomiono linię pospieszną L łączącą Lotnisko Okęcie z Emilli Plater; i po raz kolejny okazało się że zapotrzebowanie na tę linię jest niewielkie, dlatego zlikwidowano ją już po dwóch miesiącach;

25 lat temu
19 listopada 1978 r. na Ursynów dotarła pierwsza linia od strony Stegien; linia 177 została wydłużona z pętli przy Bonifacego przez Dolinę Służewiecką i Rosoła do Ursynowa Północnego po czym zatoczyła pętlę przez Jastrzębowskiego, Herbsta, Romera, Surowieckiego, al. Komisji Edukacji Narodowej z powrotem do Doliny Służewieckiej;
tego samego dnia linie 192, 492 i 604 wydłużono od dotychczasowej pętli Ursynów Północny przez Jastrzębowskiego, Herbsta, Findera, Ciszewskiego do nowego krańca Ursynów Południowy; linię 192-bis łączącą Dworzec Południowy z Ursynowem Południowym przez Dolinę Służewiecką zlikwidowano z powodu rozpoczęcia budowy węzła drogowego przy Wyścigach;
w listopadzie 1978 r. wpisano na stan 10 Jelczy PR110U: 4480-4484 na R-10 i 5317-5321 na R-6; ich łączna ilość osiągnęła 465 sztuk; skasowano 11 ogórków i 3 przegubowe jelcze;

20 lat temu
7 listopada 1983 r. uruchomiono szczytową linię 194-bis łączącą Zakłady Mechaniczne "Ursus" (ob. plac Czerwca 1976 roku) z Osiedlem Niedźwiadek; linię obsługiwały dwie PeeRy z Redutowej;
w listopadzie 1983 r. wpisano na stan 56 nowo dostarczonych Ikarusów 260; nadano im numery: 105-119, 873-880, 1021-1025, 1423-1430; 20 wozów wpisano tymczasowo na stan R12 w oczekiwaniu na zwolnienie miejsca na R10 i R8 dla których były przeznaczone;
pierwsze dostawy nowych Ikarusów na Ostrobramską (35 szt.) i Redutową (30 szt.) spowodowały atak kasacyjnego szału; w samym tylko listopadzie R-10 bez żalu pozbyła się siedemnastu Jelczy PR110U, a R-6 - dwudziestu trzech; wszak trzeba było przygotować miejsce pod kolejne węgierskie autobusy;
na Inflanckiej wycięto 8 Berlietów przez co zostało ich już tylko 13, a na Chełmskiej 32;
do Piaseczna dostarczono ostatni radziecki trolejbus ZiU; otrzymał numer T040;

15 lat temu
5 listopada 1988 r. uruchomiono nową szczytową linię podmiejską łączącą pętlę przy Górczewskiej ze Starymi Babicami; 803 było obsługiwane przez dwie solówki z Redutowej z częstotliwością 15 minut; w 1990 roku linia zaczęła kursować codziennie jako 712;
28 listopada 1988 r. po raz pierwszy pojawiła się linia 403 jako klon 503; z kilku dodatków 503 utworzono szczytową linię na trasie plac Trzech Krzyży - Natolin-Wyżyny; kilka lat później linia przekształciła się w całodzienne 513;
w listopadzie 1988 r. w T-4 poskładano z solówek kolejną serię przegubów: 2544, 2577, 3070, 3094, 3122; wszystkie remontowane solówki sprzedano poza Warszawę; sprzedano 9 solówek;
skasowano stare Ikarusy: 2065, 2175, 2197, 2302, 2414, 2568, 2644, 2694, 2732, 2737;
dostawy nowych tramwajów i autobusów ustały na pół roku;

10 lat temu
14 listopada 1993 r. po siedmioletnim zamknięciu na czas budowy metra otwarto pierwszy fragment odbudowanej alei Niepodległości pomiędzy Rakowiecką a Odyńca; na razie poprowadzono nim linie 114, 511 i 606; pozostałe linie wróciły na aleję w styczniu 1994 roku;
w listopadzie 1993 r. do ruchu wprowadzono pierwsze "odbudowane" na Włościańskiej Ikarusy 280.26: 2052, 2316, 2667, 3008 i 3151;
skasowano wozy: 33, 695, 1020, 1026, 1454, 1490, 1678, 1687, 2121;
trwał exodus autobusów z Pożarowej na Stalową;
pierwsze wozy opuściły też drugą przeznaczoną do likwidacji zajezdnię - Piaseczno; 3001, 3003, 3007, 3017, 3023, 3025, 3028, 3038, 3044, 3062, 3096 wraz z obsługą linii 182 przeszły bez zmiany numerów na Woronicza;
z naprawy wyjechały: 1290, 1415, 1667, 2077, 2181, 2265, 2291, 2477, 2836, 3215;

5 lat temu
w listopadzie 1998 r. do ruchu wprowadzono pozostałe trzy Neoplany N4020td, pierwsze z silnikiem MAN D0826 (6851-6853) wrześniowa dostawa Neoplanów na Redutową pozwoliła skasować cały zastęp wysłużonych Ikarusów: 1435, 2237, 2238, 2252, 2255, 2268, 2281, 2314, 2321 i 2378;
warsztaty przy Włościańskiej opanował rocznik 1990; z remontu wyjechały: 2294, 2306, 2611, 2723, 2757, 2952 i 3120;
PKS Grodzisk Maz. do ruchu miejskiego przysposobił kolejnego Ikarusa; A533 zadebiutowało na 717, a od grudnia razem z A532 i A506 objęło na długi czas linię 715;
nie pojawił się ani jeden nowy tramwaj; najwyższym numerem tyrystora nadal był 2044+2045; ostatnie 8 wagonów spodziewane było w grudniu;


MS