LISTOPAD 2005

60 lat temu
17 listopada 1945 r. uruchomiono linie tramwajową 10 na trasie: PLAC ZBAWICIELA 6 Sierpnia al. Niepodległości Chałubińskiego Aleje Jerozolimskie STARYNKIEWICZA.
24 listopada 1945 r. dopiero co uruchomioną linię 10 wydłużono do ul. Młynarskiej przez Towarową i Wolską.
29 listopada 1945 r. przybyła nowa linia tramwajowa 11: BEMA Wolska Towarowa Aleje Jerozolimskie STARYNKIEWICZA.

55 lat temu
20 listopada 1950 r. linia tramwajowa 3 uległa obustronnemu wydłużeniu do pętli "Pelcowizna" - od ul. Odrowąża oraz z Wiatracznej do Gocławka.
28 listopada 1950 r. uruchomiono linię tramwajową 26bis: WIATRACZNA Grochowska Zamoyskiego Targowa Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Młynarska Górczewska STASZICA (powrót: Wolska).
W listopadzie 1950 r. wpisano na stan doczepne wagony typu ND2 m.in.: 1554-1556, 1559 i 1661.

50 lat temu
6 listopada 1955 r. linię autobusową 109 wycofano z ul. Elekcyjnej i zamiast tego skierowano przez ul. Płocką i Górczewską.
W listopadzie 1955 r. przybył w inwentarzu wagon silnikowy N3: 815.

45 lat temu
20 listopada 1960 r. kursująca na trasie Pelcowizna - Koło linia tramwajowa 1 zamiast przez ul. Buczka, Marchlewskiego i al. Świerczewskiego zaczęła kursować na skróty przez ul. Okopową. W jej miejsce na ul. Marchlewskiego pojawiła się zupełnie nowa linia 35: ŻERAŃ FSO Stalingradzka Starzyńskiego most Gdański Buczka Marchlewskiego Aleje Jerozolimskie PLAC STARYNKIEWICZA. Ta pojeździła jednak tylko 2 lata, po czym też została zastąpiona innym numerem: 7. Co ciekawe, w ciągu kolejnych lat połączenie FSO ze Śródmieściem przez most Gdański i ul. Marchlewskiego doczekało się jeszcze kolejnych liczb: najpierw 12, później 42 a ostatnio po kilkuletniej przerwie 16. Natomiast  numer linii 35  pojawił się ponownie dopiero 32 lata później - 3 października 1994 roku.

40 lat temu
3 listopada 1965r . rozpoczęła funkcjonowanie nowa linia autobusowa o znaczeniu wybitnie lokalnym: 161. Zapewniła ona dojazd do linii pośpiesznej C - kursującej ul. Patriotów - mieszkańcom ulicy Izbickiej (w tym rejonu cmentarza) po jej wschodniej stronie oraz ulic: Panny Wodnej i Zasadowej po stronie zachodniej.
7 listopada 1965 r. linię autobusową 102 wycofano z odcinka al. Waszyngtona i ul. Wiatracznej i skierowano ulicami: Grenadierów, Podskarbińską, Dwernickiego i Szaserów.
9 listopada 1965 r. likwidacji uległa linia szczytowa 302 (Emilii Plater - Osiedle Młodych).
15 listopada 1965 r. zlikwidowano szczytową linię 312 (Wolność - Wołoska).
W listopadzie 1965 r. ze stanu zajezdni "Redutowa" skreślono 4 pojazdy marki Chausson o numerach: 6, 119, 128 i 193.
Dużo więcej pracy miały warsztaty tramwajowe: skasowano wagony: FII: 357; Lw: 531-534 i 537-539; P14I: 1264 i 1267. Wagony silnikowe typu K: 404, 435 i 449 przeznaczono na gospodarcze: S6, S7 i S8. Do Katowic wysłano doczepy ND3: 1762, 1794, 1804, 1809 oraz 4ND1: 1836, 1837 i 1844. Ustąpiły one miejsca nowym "trzynastkom": 186-195.

35 lat temu
30 listopada 1970 r. linia autobusowa 337 zmieniła oznaczenie na 137bis, co w tym przypadku oznaczało kursowanie we wszystkie dni tygodnia na trasie Wiatraczna - Marysin Wawerski (przez Grochowską i Płowiecką).
W listopadzie 1970 r. na "Redutową" przybyły przegubowe Jelcze 021: 2332-2341.

30 lat temu
1 listopada 1975 r. linia autobusowa 142 wydłużyła się od ul. Opłotek przez ul. Palisadową i Czcionki (ob. Wóycickiego) do pętli przy funkcjonującym już od 2 lat Komunalnym Cmentarzu Północnym. Oznaczało to likwidację linii 142bis, kursującej dotychczas na tej samej trasie, ale tylko w godzinach 8-18.
12 listopada 1975 r. linia autobusowa 100 w kierunku tzw. lewoskrętnym przestała przejeżdżać przez ul. Nowowiejską i Polną na rzecz bezpośredniego przejazdu ul. Koszykową do Waryńskiego.
W listopadzie 1975 r. do zajezdni "Chełmska" przyjechały kolejne Berliety. Otrzymały numery 3260-3264.
Wpisano na stan zajezdni "Wola" kolejne wagony 105N: 1016-1038. W zamian za to skreślono wagony silnikowe typu K: 428-1, 443-1, 447-1 i 452-1. Nie obeszło się również bez likwidacji wagonów doczepnych P15: 1311, 1358, 1360 i 1362.

25 lat temu
17 listopada 1980 r. linia autobusowa 105bis spełniająca dotychczas rolę wahadła na ul. Radiowej pomiędzy pętlą "Bemowo" a ul. Powstańców Śląskich dostąpiła wielkiego zaszczytu i jako pierwsza podążyła na północ aż do Huty. Nowa trasa przedstawiała się następująco: BEMOWO Radiowa Powstańców Śląskich Reymonta Żeromskiego Przybyszewskiego Kasprowicza (powrót: Oczapowskiego Reymonta) HUTA WARSZAWA. Półtora roku później przemianowano ją na linię 184 (wraz z wydłużeniem trasy do Dworca Zachodniego).
22 listopada 1980 r. linia podmiejska 207 (Okęcie - Łady) w wybranych kursach zaczęła podjeżdżać do zawrotki w Zamieniu.
W listopadzie 1980 r. uruchomiono nową linię podmiejską 205bis: SŁUŻEW Puławska Mysiadło PIASECZNO (ENERGETYCZNA).
Skreślono ze stanu Jelcza-Ogórka 1491. Wóz o numerze 805 przeznaczono na cele gospodarcze. Berliety 3521, 3554, 3566, 3614, 3621, 3637, 3651, 3653, 3661, 3662 i 3663 zmieniły adres z "Inflanckiej" na "Chełmską". Na wieczny odpoczynek odesłano natomiast: 3302, 3325, 3342, 3363, 3368, 3403, 3419, 3443, 3456, 3476, 3489, 3527, 3534, 3537 i 3605 (wszystkie z zajezdni "Inflancka"). Podobny los spotkał także półtorarocznego Ikarusa 280.11 2118, poważnie zniszczonego po zderzeniu z ciężarówką.
W zajezdni "Ostrobramska" pojawiły się nowe Jelcze PR110U: 4602, 4603 i 4606-4610. Masowo przybywały nowe Ikarusy 280: 2357-2361, 2640-2650, 2742-2750, 2871-2910, 2951-2990 (pierwsze przegubowce przeznaczone dla "Chełmskiej").

20 lat temu
9 listopada 1985 r. linia autobusowa 384 (Huta - Dworzec Zachodni) zamiast przez ul. Nocznickiego pojechała ul. Kasprowicza i Sokratesa oraz dodatkowo zwiedziła więcej Bemowa w postaci zawijasu ulicami Wrocławską i Radiową.
W listopadzie 1985 r. skreślono ze stanu Jelcze PR110U: 4140, 4144, 4191, 4216, 4218, 4269, 4285, 4287, 4290, 4301, 4306, 4314, 4319, 4336, 4553, 4562. Większość z nich trafiła do przedsiębiorstw realizujących przewozy pracownicze.
Po wielu miesiącach oczekiwań wreszcie zainaugurowała działalność zajezdnia R-13 "Stalowa". Jej ilostan na początku stanowiły 53 sztuki Ikarusów 260 (1601-1653) oraz 12 Ikarusów 280 (3101-3112). Składały się nań wozy kilkuletnie, przesunięte z innych zajezdni oraz nowe, tymczasowo wpisane na stan dwóch pozostałych praskich zajezdni. Ponadto od października czekały już nowe wozy 3113-3117. Pochodzenie poszczególnych egzemplarzy przedstawia poniższa tabela.

Tabela - Zestawienie pierwszych autobusów na stanie zajezdni R-13 "Stalowa"

Nr	Rok produkcji	ex		Nr	Rok produkcji	ex		Nr	Rok produkcji	ex
1601	1984	[R8]		1623	1984	[R10]		1645	1983	709
1602	1984	[R10]		1624	1984	[R12]		1646	1983	710
1603	1984	[R8]		1625	1984	[R12]		1647	1983	711
1604	1984	[R12]		1626	1984	[R12]		1648	1983	712
1605	1984	[R12]		1627	1984	[R10]		1649	1983	713
1606	1984	[R10]		1628	1984	[R12]		1650	1983	714
1607	1984	[R10]		1629	1981	1		1651	1983	715
1608	1984	[R10]		1630	1981	2		1652	1983	716
1609	1984	[R8]		1631	1981	3		1653	1983	717
1610	1984	[R8]		1632	1981	4
1611	1984	[R11]		1633	1981	5		3101	1979	2265
1612	1984	[R10]		1634	1982	420		3102	1979	2279
1613	1984	[R10]		1635	1982	421		3103	1979	2288
1614	1984	[R8]		1636	1982	422		3104	1980	2881
1615	1984	[R10]		1637	1982	423		3105	1980	2360
1616	1984	[R8]		1638	1982	424		3106	1980	2465
1617	1984	[R8]		1639	1982	425		3107	1981	2935
1618	1984	[R12]		1640	1982	426		3108	1979	2502
1619	1984	[R8]		1641	1982	427		3109	1979	2519
1620	1984	[R12]		1642	1982	428		3110	1979	2574
1621	1984	[R12]		1643	1982	429		3111	1979	2657
1622	1984	[R10]		1644	1983	708		3112	1979	2701

W innych zajezdniach pojawiły się Ikarusy 280: 2465 (ex 2942) i 2519 (ex 2895).


15 lat temu
16/17 listopada 1990 r. zmodyfikowano nieco przebieg linii nocnej 602 na osiedlu Bródno: zamiast przejazdu prosto ul. Kondratowicza, niezbędne było zahaczenie o ulice: Chodecką, Łojewską i Łabiszyńską.
17 listopada 1990 r. linię 122 wycofano z kłopotliwego kryterium ulicy Konduktorskiej oraz Piaseczyńskiej i skierowano przez ul. Sobieskiego i św. Bonifacego do pętli Stegny. Doszło w ten sposób do niezwykłej sytuacji "dublowania" się 122 z linią 116 już od placu Wilsona. Stan ten potrwał nieco ponad pół roku, kiedy to przeprowadzono trzęsienie ziemi w układzie komunikacyjnym na Mokotowie.
24 listopada 1990 r. ruszyła nocna linia trolejbusowa 651 (oczywiście na trasie Wilanowska - Piaseczno).
29 listopada 1990 r. linia autobusowa 107 zamiast kończyć na placu Piłsudskiego, pojechała dalej na północ, aż do ul. Konwiktorskiej. Jej miejsce na wspomnianym placu zajęła linia 148, wydłużona z kolei od placu Powstańców Warszawy ulicami: Świętokrzyską, Nowym Światem, Krakowskim Przedmieściem i Królewską.
W listopadzie 1990 r. trwała karuzela przerzutów (w tym redukcja wozów szkoleniowych), w wyniku czego objawiły się wozy: 419 (ex 1407), 421 (ex 112), 810 (ex 9001), 811 (ex 115), 1008 (ex 1430), 1013 (ex 9005), 1055 (ex 1417), 1096 (ex 1443), 1224 (ex 1442), 1606 (ex 660).
Wyjechały na miasto następne przegubowce-składaki: 3119 (ex 96), 3130 (ex 1680).
Wpisano dziesiątego (i ostatniego) Ikarusa 280.26 z automatyczną skrzynią biegów. Nie otrzymał on jednak numeru 9501 (w myśl systemu zastosowanego na R-5 i R-7), lecz 2934. Skreślono natomiast: 2203, 2225, 2277, 2498, 2538, 2690, 2738, 2987, 3119. Wóz 2701 przeznaczono na techniczny 670-R11.

10 lat temu
1 listopada 1995 r. (a tak naprawdę już 28 i 29 października) do kompletu specjalnych linii cmentarnych dołączyły dwie zupełnie nowe na Cmentarz Północny: z placu Narutowicza oraz Wiatracznej. Rok 1995 był z dwóch powodów wyjątkowy: po pierwsze - ostatni raz kursowały linie bez oznaczeń numerowych, wyposażone jedynie w tablice z nazwami krańców lub (w przypadku linii międzycmentarnej) wielkoformatowe dechy nijak nie mieszczące się do kaset. Po drugie - pierwszy raz dni kursowania linii specjalnych nie stanowiły jednego ciągu, a oddzielone były dniami roboczymi (z uwagi na to, iż 1 listopada wypadł w środę, komunikacja cmentarna funkcjonowała również w poprzedzający weekend). Pięć lat później - w 2000 roku zdarzyła się identyczna sytuacja - niestety tylko w sensie kalendarzowym, ponieważ linie cmentarne wówczas uruchomiono wyłącznie 1 listopada.
W listopadzie 1995 r. świeżo wyremontowany wóz 819 zmienił numer na 409, 883 na 36 zaś 3064 na 2637. Skreślono następujące autobusy: 1325, 1420, 1432, 2249, 2801 i 2805.
Firma Tempo (ex Transwar) wycofała Ikarusa 260: A154.
Do zajezdni "Mokotów" dotarły ostatnie dwa składy 105Nf: 1450+1449 i 1452+1451. Ustąpiły im miejsca kasowane wagony 13N: 267, 361, 388 i 544. Wóz 388 przeznaczono do zadań specjalnych - obecnie służy dla celów pomiarowych sieci trakcyjnej.

5 lat temu
1 listopada 2000 r. do rodziny linii cmentarnych dołączyła nowa linia 250 oraz po roku przerwy 256 na nowej trasie z Cmentarza Północnego na Bródno przez - niestety zakorkowany - most gen. Roweckiego.
22 listopada 2000 r. w miejsce linii 705 wycofanej z ul. Płochocińskiej (powodem była modernizacja tej ulicy) na trasie: ŻERAŃ FSO Modlińska Płochocińska Białołęcka BRZEZINY uruchomiono zastępczą linię o numerze 206. Sama 705-ka objeżdżała rzeczony odcinek (tylko w kierunku Białobrzegów) bez zatrzymania przez Bródno oraz ul. Białołęcką, co zaowocowało powstaniem interesującej odległości między kolejnymi przystankami ("Pelcowizna" i "Kobiałka") wynoszącej ponad 10,7 km.
25 listopada 2000 r. linia 127 powróciła na dawną trasę sprzed miesiąca, czyli przez ul. Popularną i Techników.
W listopadzie 2000 r. do kasacji wysłano wozy: 622, 2293, 2297 i 3137. W Rapidzie przestał kursować zastępczy gniot A244.


KK