LISTOPAD 2007

60 lat temu
15 listopada 1947 r. linię tramwajową 15 wydłużono od ul. Muranowskiej przez Nowomarszałkowską (później Nowotki, a obecnie Andersa), Marszałkowską i Przechodnią do placu Żelaznej Bramy (powrót przez ul. Żabią). Linia 17 została skrócona do placu Teatralnego, do którego od Krakowskiego Przedmieścia dotarła ul. Trębacką (dotychczas linia ta docierała dalej na północ ulicami Miodową i Bonifraterską aż do Muranowskiej). Jednocześnie uruchomiono dwie nowe linie: 18 – PLAC ZBAWICIELA Marszałkowska Królewska Graniczna PLAC ŻELAZNEJ BRAMY oraz 27 – POTOCKA Słowackiego Mickiewicza Bonifraterska Muranowska Nowomarszałkowska Leszno Górczewska STASZICA (powrót: Wolska Młynarska). Krańce autobusowej linii okólnej O, zlokalizowane dotychczas przy placu Starynkiewicza zostały przeniesione na plac Unii Lubelskiej.
16 listopada 1947 r. linia autobusowa M do krańca w rejonie hotelu „Polonia” dotarła w obu kierunkach Alejami Jerozolimskimi.

55 lat temu
9 listopada 1952 r. przesunięto o kilkadziesiąt metrów w kierunku północnym kraniec linii trolejbusowej 56: z ul. Marchlewskiego przy biegu z ul. Sienną do skrzyżowania tej pierwszej z ul. Krajowej Rady Narodowej (obecnie ul. Twarda, natomiast dzisiejsza lokalizacja tego miejsca zwie się rondem ONZ).

50 lat temu 1 listopada 1957 r. nastąpiły drobne porządki w sieci linii autobusowych, wyrażające się w głównej mierze ich skracaniem:
105 – skrócenie od dotychczasowej pętli przy ul. Okopowej do Cmentarza Wolskiego.
113 – skierowanie od Wału Miedzeszyńskiego, zamiast do placu Trzech Krzyży ulicami: Zwycięzców i Francuską do ronda Waszyngtona.
113bis – likwidacja.
114 – skrócenie od skrzyżowania ul. Marchlewskiego z Krajowej Rady Narodowej (obecnie ul. Twarda) do placu Narutowicza.
115 – wydłużenie od Wiatracznej przez Dwernickiego do pętli przy ul. Siennickiej.
127 – zamiana miejsc z linią 115, czyli skrócenie do Wiatracznej (od ul. Siennickiej).
10 listopada 1957 r. linia 122 została wycofana z ul. Dzikiej i skierowana ulicami: Okopową i Niską do Stawek.
17 listopada 1957 r. podmiejskie linie autobusowe, posiadające dotychczas oznaczenia literowe Ł (BIELANY – DZIEKANÓW LEŚNY) i S (MIEDZESZYN – ŚWIDRY WIELKIE) otrzymały nowe numery, odpowiednio 201 i 202. Przy tej okazji nowa linia 201 pojechała nieco dalej ul. Marymoncką do Dworca PKS Marymont. Tego samego dnia linię 113 wycofano z ulic: Francuskiej i Zwycięzców, przywracając wcześniejszy przebieg przez ul. Jakubowską do Wału Miedzeszyńskiego. Linia 119bis (TARGOWA – SAMARYTANKA) zmieniła oznaczenie na 120.

45 lat temu
6 listopada 1962 r. zlikwidowano przyśpieszoną linię 336 (EMILII PLATER – BOKSERSKA).
12 listopada 1962 r. linia 134bis została wycofana z ulic Konstruktorskiej i Racjonalizacji i od skrzyżowania ul. Woronicza z Wołoską pojechała prosto przez Woronicza i Spartańską do pętli przy szpitalu.
19 listopada 1962 r. zakończyła się krótka, bo trwająca około 2 lata kariera linii tramwajowej 35 (ŻERAŃ FSO – PLAC STARYNKIEWICZA). Została ona połączona z linią 7 (dotychczas kończącą trasę na placu Narutowicza). Nowa trasa linii 7 przedstawiała się zatem następująco: OKĘCIE al. Krakowska Grójecka Aleje Jerozolimskie Marchlewskiego Buczka most Gdański Starzyńskiego al. Stalingradzka ŻERAŃ FSO. Na dotychczasowym odcinku dla linii 7 uruchomiono wsparcie w postaci linii 7bis: OKĘCIE al. Krakowska Grójecka Filtrowa Krzywickiego Nowowiejska al. Niepodległości Rakowiecka RAKOWIECKA. Wydłużenie linii tramwajowej 7 do Śródmieścia nie pozostało bez wpływu na komunikację autobusową – obsługująca dotychczas ciąg ul. Grójeckiej i al. Krakowskiej linia 114 (EMILII PLATER – 17 STYCZNIA) została wycofana z dotychczasowej trasy i uruchomiona na zupełnie nowej relacji: PLAC TRZECH KRZYŻY Aleje Ujazdowskie al. Wyzwolenia Nowowiejska al. Niepodległości Madalińskiego Wołoska Racławicka Żwirki i Wigury 17 Stycznia PORT LOTNICZY. W tej sytuacji linia 117 została skrócona do pętli przy ul. Odyńca (do tej pory dojeżdżała do ul. 17 Stycznia). Linię przyśpieszoną 317 (WERSALSKA – ODYŃCA) sprowadzono do roli zwykłej o numerze 117bis, przy okazji skracając do placu Unii Lubelskiej (nowa trasa: WERSALSKA – PLAC UNII LUBELSKIEJ). Na dalekich obrzeżach Pragi Południe ruszyła nowa linia 156 na trasie: MIĘDZYLESIE Żegańska WIŚNIOWA GÓRA.

40 lat temu
2 listopada 1967 r. linia autobusowa 122 została wycofana z ul. Elbląskiej i krańca przy ul. Saperskiej i od Krasińskiego skierowana ul. Powązkowską do nowej pętli „Powązki”.
6 listopada 1967 r. otwarto nowy odcinek ul. Waryńskiego od placu Konstytucji do ul. Boya-Żeleńskiego. W związku z tym w kierunku południowym pojechały nim linie A, B, 112, 180, 603, 604 i 619. Linie 117 i 317 zamiast przez Boya-Żeleńskiego od ul. Marszałkowskiej pojechały al. Armii Ludowej i Waryńskiego.
26 listopada 1967 r. linię 154 wydłużono od Dworca Okęcie przez ul. Wirażową do pętli „Gorzkiewki”. Na dotychczasowym odcinku (DWORZEC ZACHODNI – DWORZEC OKĘCIE) uruchomiono wspomagającą linię 354.
W listopadzie 1967 r. wpisano na stan 10 nowych, przegubowych Jelczy 021: 2131–2140.

35 lat temu
12 listopada 1972 r. linia 100 została wycofana z al. 1 Armii WP (obecnie al. Szucha) i skierowana do placu Unii Lubelskiej Alejami Ujazdowskimi i ul. Bagatela. Z kolei ruszając z placu w kierunku północnym pojechała bezpośrednio przez Marszałkowską, zamiast Polną i Mokotowską.

30 lat temu
W listopadzie 1977 r. wpisano na stan 50 sztuk nowych Jelczy PR110U, rozlokowując je następująco: R6: 5210–5229; R8: 4189–4198; R10: 4410–4413, 4415–4424, 4432; R11: 4805–4809. W zamian za to musiała pożegnać się pokaźna ilość poczciwych „Ogórków”: 20, 31, 93, 198, 451, 460, 463, 480, 489, 499, 656, 657, 668, 681, 698, 710, 716, 723, 725, 726, 734, 797, 870, 933, 1005, 1023, 1037, 1092, 1095, 1169, 1283, 1310, 1944 oraz przegubowych Jelczy 021: 2212, 2245, 2246, 2256, 2257, 2298, 2306, 2317, 2323, 2356, 2357, 2358, 2371, 2372, 2378 i 2395. Ponadto z „Pożarowej” na „Woronicza” przeniesiono „Ogórki”: 1752, 1810, 1818, 1822, 1856, 1871, 1876, 1881 i 1887.

25 lat temu
9 listopada 1982 r. ruszyła nowa linia okresowa 384 na trasie: HUTA WARSZAWA Kasprowicza Nocznickiego Wólczyńska Conrada Powstańców Śląskich Górczewska Lumumby Gostyńska OBOZOWA.
24 listopada 1982 r. linię 139 wycofano z pętli w Powsinie i skierowano ul. Gąsek do Kabat.
W listopadzie 1982 r. przybyły nowe Ikarusy 260 o numerach: 52–71, 289–310, 436–460, 621–640 i 801–803 (te ostatnie do czasu otwarcia zajezdni „Piaseczno” stacjonowały na „Chełmskiej”). Skasowano Jelcze PR100: 3244, 3275, 3288, 3431, 3464, 3490, 3497, 3523, 3535, 3552, 3581, 3586, 3587, 3641, 3643, 3728, 3781, 3817, 3843. Po przerzutach częściowo związanych z wykonanymi remontami w kolekcji Jelczy PR110U zainaugurowały numery: 4300 (ex 5241), 4301 (ex 5265), 4302 (ex 5266), 4303 (ex 5274), 4305 (ex 5297), 4306 (ex 5312), 4309 (ex 5327), 4310 (ex 5334), 4313 (ex 5611), 4314 (ex 5612), 4320 (ex 5623) oraz 4324 (ex 5633). Poważny zastrzyk nowego sprzętu w postaci PR110U otrzymał także Ośrodek Szkolenia Kierowców: 9003 (ex 5289), 9004 (ex 4469), 9006 (ex 5251), 9014 (ex 5374), 9029 (ex 4496), 9030 (ex 4495), 9032 (ex 4502), 9033 (ex 5362), 9034 (ex 5624), 9035 (ex 5613), 9047 (ex 5620), 9048 (ex 5628), 9049 (ex 5601), 9050 (ex 5605), 9051 (ex 5609), 9053 (ex 5632), 9054 (ex 5640), 9055 (ex 5641), 9056 (ex 5642) i 9057 (ex 5647).

20 lat temu
6 listopada 1987 r. oddano do użytku zmodernizowaną arterię w ciągu ul. Raszyńskiej i równoległej do niej, prowadzącej do centrum ul. Krzyckiego. Nowym układem pojechały linie 128, 136, 175, 436 i 611.
W listopadzie 1987 r. przygotowując się do ostatniej w tym roku dostawy nowych Ikarusów 280 poczyniono pewne przesunięcia w starszej ich części, na czym skorzystała zajezdnia „Inflancka” niezmiennie borykająca się z problemem niedostatecznej liczby sprawnych wozów: 2851 (ex 3108), 2860 (ex 3109), 2865 (ex 2646), 2869 (ex 2647), 2871 (ex 2099), 2876 (ex 2100), 2877 (ex 3057), 2889 (ex 3059), 2907 (ex 3050) oraz 2900 (ex 3054) – jeden z najdłużej kursujących przegubowców z białym pasem. Skasowano wozy: 2088 i 2192, natomiast 2325 przeznaczono na pogotowie 691-T4. Do sprzedaży wytypowano: 19, 35, 49, 87, 636, 650, 1631, 1692, 1693, 2209 i 2784.

15 lat temu
21 listopada 1992 r. linię 132 wycofano z ul. Borzymowskiej oraz św. Wincentego i od pętli Targówek skierowano przez Trocką, Radzymińską, Jórskiego, Samarytankę i Gilarską do św. Wincentego.
23 listopada 1992 r. zawieszono na okres zimowy sezonowe linie podmiejskie 804 (OKĘCIE – SZCZAKI) i 806 (OKĘCIE – SZAMOTY). Ta druga funkcjonowała po raz pierwszy i ostatni, gdyż w następnym roku co prawda wróci, ale pod postacią stałej linii 703.
W listopadzie 1992 r. wpisano na stan nowo zmontowane solówki: 76, 616 i 1409. Po remontach w nowych wcieleniach wyjechały wozy: 621 (ex 1619), 1052 (ex 9058), 2774 (ex 2035) i 2949 (ex 2154). Do kasacji trafiły przegubowce: 2311, 2348, 2595 i 2773.

10 lat temu
15 listopada 1997 r. linia 161 została wydłużona od ul. Patriotów przez Bysławską i Wał Miedzeszyński do pętli Błota, przy czym przez dotychczasową krańcówkę przy ul. Oleckiej miała przejeżdżać tylko w kierunku Zbójnej Góry. W ten sposób kursuje do dnia dzisiejszego.
17 listopada 1997 r. linię nocną 602 wycofano z krańca zlokalizowanego przy ul. Staniewickiej i od ul. Kondratowicza skierowano na nową trasę dookoła Bródna: Chodecką, Wyszogrodzką, Bartniczą, Wysockiego, Bazyliańską, Kondratowicza, Łabiszyńską, Łojewską, Chodecką i Krasnobrodzką do pętli „Bródno-Podgrodzie”.
21 listopada 1997 r. likwidacji uległa linia podmiejska 707 (OKĘCIE – PODOLSZYN), w zamian za co przez Podolszyn w obu kierunkach skierowano linię 715.
26 listopada 1997 r. linię 155 wycofano z ul. Kruczkowskiego i skierowano jak w przeciwnym kierunku, czyli ulicami: Tamką, Dobrą, Solec i Ludną do Rozbratu.
W listopadzie 1997 r. wpisano na stan kolejne Ikarusy 280.70E: 5710–5714, 5738-II, 5739-II, 5750–5752, 5770–5775, 5780-II, 5781-II, 5782–5785 i 5790. Wozy 5738, 5739, 5780 i 5781 z poprzedniej dostawy przesunięto na „Redutową”, gdzie otrzymały odpowiednio numery: 5765, 5766, 5767 i 5768. W odróżnieniu od poprzedniej serii, dostarczonej w październiku wszystkie posiadały klimatyzację kabiny kierowcy (niezbędna okazała się wymiana czterech wspomnianych wyżej wozów pomiędzy „Stalową” i „Redutową”, gdyż ta ostatnia okazała się nieprzystosowana do ich obsługi). Po remoncie wóz o ex-piaseczyńskim numerze 3003 wrócił jako 2069. Skasowano Ikarusy: 662, 1249, 2158, 2223, 2410, 2487 i 2573.
PKS Grodzisk Mazowiecki wprowadził do ruchu „nowego” Ikarusa 260 o numerze A530 (przeznaczenie: linia 177).

5 lat temu
1 listopada 2002 r. ruszyła nowa linia autobusowa do Cmentarza Południowego – tym razem od strony trasy krakowskiej. Było to 707 na następującej trasie: OKĘCIE al. Krakowska Raszyn: al. Krakowska Falenty: szosa krakowska Janki: Wspólna al. Krakowska Nowy Sękocin: szosa krakowska Stary Sękocin: szosa krakowska Sękocin-Las: szosa krakowska Słoneczna Magdalenka: Słoneczna Lesznowola: Słoneczna Kolonia Lesznowola: Słoneczna Postępu Bobrowiec: Postępu Wilcza Góra: Żwirowa Władysławów: Wojska Polskiego Kuleszówka: Gościniec Antoninów ANTONINÓW (CMENTARZ POŁUDNIOWY-BRAMA POŁUDNIOWA). Trasa zatem nie zmieniła się do dziś z tym, że 5 miesięcy później część kursów nie pojedzie do cmentarza, lecz do Piaseczna.
18 listopada 2002 r. uruchomiono długo zapowiadaną linię z Międzylesia przez nową Trasę Siekierkowską. Niestety padło na mało czytelny numer 359. Jego trasa przedstawiała się następująco: DWORZEC CENTRALNY Emilii Plater Aleje Jerozolimskie (powrót: Aleje Jerozolimskie al. Jana Pawła II) Marszałkowska Waryńskiego Puławska (powrót: Marszałkowska) Goworka Spacerowa Gagarina Czerniakowska Trasa Siekierkowska most Siekierkowski Wał Miedzeszyński Bronowska Trakt Lubelski Zwoleńska Żegańska al. Dzieci Polskich MIĘDZYLESIE.
W listopadzie 2002 r. kasacji uległy wozy: 346, 701, 2244 i 2591. Skreślono również rozbity wagon typu 105Nb o numerze 1382, stacjonujący dotychczas na zajezdni „Mokotów”.


KK