GRUDZIEŃ 2004

80 lat temu
20 grudnia 1924 r. pierwsze tramwaje dotarły na Żoliborz i Marymont; otwarto wówczas nową trasę tramwajową biegnącą od Dworca Gdańskiego przez Szymanowską Krajewskiego Zajączka Mickiewicza Mierosławskiego Felińskiego Słowackiego Potocką Marii Kazimiery do pętli przy Rudzkiej; z nowej trasy skorzystała nowa linia 15 kursująca z placu Teatralnego na Marymont,
dzień później
21 grudnia 1924 r. pierwsze tramwaje dojechały do Cmentarza Katolickiego na Woli; dotarła tam nowa linia 23 rozpoczynająca bieg na placu Teatralnym;

75 lat temu
14 grudnia 1929 r. otwarto dla ruchu trzy nowe odcinki sieci tramwajowej, używane w całości do dzisiaj: na ul. Towarowej i Okopowej, na ul. Chałubińskiego oraz na Nowowiejskiej od Politechniki do placu Zbawiciela; skorzystała z nich nowa linia okólna Z kursująca na trasie: Dobra - Miodowa - Franciszkańska - Nalewki - pl. Muranowski - Muranowska - Dzika - Okopowa - Towarowa - Aleje Jerozolimskie - Chałubińskiego - Nowowiejska - Marszałkowska - Bagatela - Aleje Ujazdowskie - Książęca - Ludna - Solec - Dobra;

55 lat temu
21 grudnia 1949 r. pierwszy miejski autobus dotarł do Wygody; linia 127 połączyła pętlę tramwajową na Gocławku ze skrzyżowaniem ulic Chełmżyńskiej i Szymańskiego;

40 lat temu
13 grudnia 1964 r. powstała linia 157 łącząca bezpośrednio Ochotę z Żoliborzem, początkowo ul. Gwieździstą z placem Narutowicza;

25 lat temu
23 grudnia 1979 r. oddano do użytku pętlę przy ul. Łukowskiej (Osiedle Ostrobramska); wydłużono doń linie 158 i 182; początkowo ze względów politycznych pętla nosiła nazwę Gocław przy Trasie;
w grudniu 1979 r. do Warszawy dotarła kolejna wielka partia autobusów: 102 Ikarusy 280 w jednym miesiącu (2001-2003, 2289-2310, 2555-2592, 2697-2710, 2771-2795);

20 lat temu
17 grudnia 1984 r. dla ominięcia dezorganizującego ruch przejazdu kolejowego na ul. Marsa skierowano linię 143 przez wiadukt ul. Żołnierskiej a następnie ul. Strażacką do Rembertowa; dotychczasową linię szczytową 343 (Wiatraczna - PKP Rembertów) zamieniono na linię całodzienną 143bis (późniejsze 183);
w celu obsługi nowego osiedla na Bemowie linia 409 została od Powstańców Śląskich skierowana ulicami Radiową i Wrocławską do pętli Bemowo-Lotnisko;

15 lat temu
2 grudnia 1989 r. na wiadukt Poniatowskiego powróciły po ponad czterech latach objazdów kursujące tamtędy linie autobusowe: 102, 111, 117, 158, 402, C i H;
16 grudnia 1989 r. na wspomniany wiadukt powróciły także tramwaje: 5, 7, 9, 22, 24 i 25; zlikwidowano funkcjonujące na czas zamknięcia linie 196 i 501;
w grudniu 1989 r. na Inflancką przybyła ostatnia tegoroczna partia Ikarusów 280; od dotychczasowych różniły się wyposażeniem w 6-biegową przekładnię ZF (2851, 2852, 2854, 2855, 2856);
do Piaseczna przybyła partia 8 nowych trolejbusów Jelcz PR110E: T001, T006, T024, T025, T032, T034, T037, T038;
skasowano 11 ZIUtków;

10 lat temu
8 grudnia 1994 r. zakończono odbudowę ostatniego odcinka alei Niepodległości zamkniętej przez 8 lat z powodu budowy metra; na swoje podstawowe trasy wróciły linie 134, 174, 182, 502, 504 i 508;
w grudniu 1994 r. przybyło nieco nowych autobusów: 11 Jelczy 120MM (4480-4489, 4499) oraz 20 zmontowanych na Stalowej Ikarusów 280.37 (5400-5402, 5410, 5411, 5450-5454, 5460-5462, 5470-5474, 5490, 5491);
poza jednym Neoplanem N4020 Warszawa wciąż nie miała żadnego pojazdu niskopodłogowego;

5 lat temu
w grudniu 1999 r. przybyło nowego taboru:
tramwaje wzbogaciły się o dwa nowe składy 105N2k: 2056+2057 i 2058+2059 oraz dwie stoszesnastki: 3023 i 3024;
autobusy powiększyły swój ilostan o 22 nowe Neoplany N4020td (6910-6913, 6935-6938, 6950-6954, 6960, 6961, 6970-6976) i 10 przegubowych Jelczy M181M (7900-7906. 7990-7992);
pod koniec roku zamiast trzech ostatnich Neoplanów przybyły pierwsze trzy autobusy nowego typu Solaris Urbino 15 (6962-6964);


MS